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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.
imbus auf 1/2" und ratsche dran.ist besser als normaler imbus schlüssel oder 1/4" . konntet ihr das ausgleichsgewicht drehen ?also so wie es per kette angetrieben wird,kann meine nur je 1/4 hin oder her drehen,dann stößt es irgendwo an. desweiteren hab ich mir heut im geschäft n kettensatz von swag angeschaut.kettenräder sind definitiv orginal,spanner ist iwis,nur auf der kette selbst ist nix eingraviert oder eingeschlagen.hat sogar die gleiche TN wie der febi 32266 satz,nur mit SW vornedran.was meint ihr dazu?febi ist hier in kroatien momentan nicht verfügbar. -
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Steckerbelegung Radio verbastelt - Hilfe!
Also ich hab bis jetzt raus gefunden das grün/grau MUTE fürs Handy sein soll und sw/ws soll was fürs licht sein? Lg Christian -
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[1.6 FSI] Probleme beim Kaltstart und Aussetzer im Leerlauf
Nochmal wegen Spritpumpe - das Problem wird inzwischen nun doch schlimmer. Zuletzt waren 2 oder 3 mal neu Anlassen nötig, damit er sauber lief. Der Motor nimmt dann nach dem Kaltstart kein oder nur schlecht Gas an und hat keine Leistung. Ich werde ab sofort nur noch mit VCDS starten, um zu sehen, was ggf nicht stimmt. Frage 1: Macht es Sinn die Spritpumpe auch dann zu tauschen, wenn die Ist-Drücke für Vor- und Raildruck im Soll sind? Oder deutet das auf was anderes hin? Also ich tausche die sofort und gern, nur will ich nicht auf Verdacht ein 150 Euro Teil wechseln, so lange die Messwerte keine Fehler vermuten lassen. Daher die Frage Frage 2: Ich würde nach den Benzindrücken, Aussetzern pro Zylinder, Lambdawerte und Zündwinkelrücknahmen schauen um zumindest mal eine Idee zu bekommen, ob ein Zylinder im Kaltstart aus der Reihe fällt oder ein generelles Problem da ist. Was würdet ihr noch prüfen? Es ist nach wie vor so, dass der Motor hervorragend läuft sobald er einmal stabil ist. Lange Strecken, sämtliche Teillast-Bereiche, Vollgas, etc. ist alles ohne jegliche Probleme. Wäre ja super, wenn die Spritpumpe wäre. -
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[1.4 AUA] Motorschaden: Motorwechsel
Ich habe das gerade hinter mir und auch den Motor nach unten Ausgebaut. Palette unters Auto, alles lösen und die Hebebühne langsam und vorsichtig heben. Mit einem Hubwagen kann das ganze dann auch verschoben / positioniert werden. Geht schneller, als die ganze Front zu entfernen. Sogar die Klima blieb befüllt. Den Klimakompressor habe ich einfach demontiert und zur Seite geklappt (mit Expandern fixiert).- 1
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elektrische Fensterheber hinten nachrüsten
Hi! Also ich habe den Canbus an dem Stecker für die vorderen Fensterheber angegriffen. Wegen des Kabelbaums... ich hatte auch einen Schlachtkabelbaum aber der war von einem 2002er (?) und für meinen 2005 mussten ein paar Pins am Stecker umgepinnt werden. Hast du die verschiedenen Pläne und mal gecheckt wie das bei dir aussieht? -
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1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk
Naja das hat Nuerne89 hier geschrieben: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/#comment-683776 https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/#findComment-683967 Mehr weiß ich auch nicht. -
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
Da wäre entscheidend zu wissen ob der Bus eine gelenkte oder ungelenkte Hinterachse hat, und ob man die Kopplung aufheben kann. Hier die Stelle: https://maps.app.goo.gl/txYG6Qn1PS7efHMV8 -
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1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk
Lese ich hier nicht raus: Quelle: https://www.ibiza-forum.de/index.php?thread/84670-fahrwerkstechnik-infos-und-optimierung-ibiza-6l1-6j-cordoba-6l2-polo-9n-6r-fox-f/ -
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1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk
Das sind die vom Domlager? Also wenn die beim Domlager dabei sind, brauch ich die nicht? -
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1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk
Angeblich sind die Teile 6Q0 412 331 B / 1K0 412 249 ja verstärkte Version...
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