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Aktivitäten
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Zündansteuerung Zylinder 1,2,3,4 Unterbrechung - Sporadisch, Fehlercode 17763, 17766, 17769, 17772 bzw. P1355, P1358, P1361, P1364
Der ist/war trocken. Das schwarze Zeug ist von dem Klebeband, mit dem die Kabel isoliert waren. Ich habe mich dran gemacht, die Kontakte nach und nach auszupinnen und mit einem Schrumpfschlauch zu isolieren. Gleich beim 2. Pin dann die erste Überraschung. Das Steckergehäuse hat sich zerlegt. Ok, dann erstmal mit dem 2. Stecker weiter machen. Da bin ich dann bis zum 3. Kontakt gekommen, und schwupps, hat auch der Stecker sich zerlegt. Nun gut, erstmal ein Rep-Satz bestellt. -
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neue Radlager falsch eingepresst?
So, ein Update von mir, ich hab das Rad runtergeschraubt und auch die Bremsscheibe runtergemacht. Anbei Foto vom Lager: Wenigstens ist der Ring eingerastet, aber wie das Lager eingepresst wurde, kann ich nicht erkennen. Kann man vielleicht von hinten erkennen, ob das Lager durch die Nabe eingepresst wurde? Irgendein Lagerspiel konnte ich auch nicht erkennen, sitzt bombenfest. P.S: die Ankerbleche haben sich anscheinend aufgelöst... Die Schrauben vom Ankerblech sehen auch aus als sind die mit der Titanik untergegangen. -
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Himmel löst sich durch die Hitze
Irgendjemand hat das hier schon mal so gemacht mit der verfüllten Sicke, das war nicht meine Idee. Mir erschien das sinnvoll. Klar ist das nicht 100% original, aber der Aufwand trennen und mit dem neuen Stoff wieder wieder neu zu verkleben, ohne den Stoff einzusauen ist auch nicht gerade gering, da würde ich das Verfugen bevorzugen! -
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Zündansteuerung Zylinder 1,2,3,4 Unterbrechung - Sporadisch, Fehlercode 17763, 17766, 17769, 17772 bzw. P1355, P1358, P1361, P1364
Ich denke dass die Menge an Motoröl oder Benzin und deren Dämpfe und die Einwirkungszeit auch Einfluss haben. Hatte ähnliches mit Pflanzenöl benetzten Kabel. Dein Kabelbaum sieht für mich etwas Öl getränkt aus. Obacht auch mit Seilfett, Mike Sanders usw ist gut für Bleche, schlecht für Gummi und einige Kunststoffe. Geschlabber beim Ölwechsel ist deswegen auch nicht so gut. -
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A2 und Wohnwagen
Unsere beiden A2 gehen aber nicht in den Ruhestand, denn der A3 wird fast ausschließlich als Langstrecken Auto genutzt werden. -
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A2 und Wohnwagen
A3 Sportback 8V Baujahr 01/2020, 2.0 TFSI Quattro, mit 49000 km 1.Hand, Jahrerwagenzustand. Fast Vollausstattung, Anhängerkupplung ab Werk (das Wichtigste) 😉Standheizung usw. Listenpreis 56000€ für 24490€ gekauft. Das Gespann ist Waffenscheinpflichtig, weil den Hänger merkt man kaum 😎 Meine Frau und ich sind total begeistert 🤩 -
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Himmel löst sich durch die Hitze
kann ich so nicht bestätigen finde den Unterschied ob die Sicke stärker oder weniger stark sichtbar ist, vernachlässigbar mein Sattler meinte, steht in keinem Verhältniss zur Mehrarbeit und für 500 € inkl. Aus und Einbau inkl. passendem Stoff finde ich das Ergebniss top. -
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Himmel löst sich durch die Hitze
Ich habe gerade bei einem Sattler in Metzingen einen Himmel machen lassen. Sprich alter Stoff abgezogen, Himmel sauber vorbereitet und getrennt. Beide Teile wurden einzeln wieder neu bezogen. Weil der Sattler erst kürzlich einen A2 Himmel gemacht hatte wusste er wie es geht und es sieht sehr gut aus. Ich werde die beiden Hälften danach erst mit ein paar Drahtringen mechanisch wieder verbinden und dann verkleben. Im Ergebnis ist die Sicke dann wie original und so wollte ich es auch haben. Wenn ich den Himmel nicht vorbereitet hätte wäre es locker 200€ teurer geworden. War auch so mit 470€ nicht gerade billig, aber ich wollte es professionell gemacht haben, zum einen weil es sauber aussehen sollte und auch weil es ne Weile halten muss. Den Himmel ohne OSS mit einem Stoffstück zu beziehen ist eher problematisch. Die Sicke ist dann so halb sichtbar, mal mehr mal weniger, je nachdem wieweit man den Stoff da reindrückt. Das sieht m.E. eher aus wie gewollt aber nicht gekonnt… -
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Zündansteuerung Zylinder 1,2,3,4 Unterbrechung - Sporadisch, Fehlercode 17763, 17766, 17769, 17772 bzw. P1355, P1358, P1361, P1364
Aktuell beschäftige ich mich mit einem FSI, der im Fehlerspeicher unteranderen auch die folgenden Fehler hat. Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-013-BAD.clb Teilenummer: 036 906 013 F Bauteil: MED7.5.11 G 5130 4 Fehlercodes gefunden: 17763 - Zündansteuerung Zylinder 1 P1355 - 35-10 - Unterbrechung - Sporadisch 17766 - Zündansteuerung Zylinder 2 P1358 - 35-10 - Unterbrechung - Sporadisch 17769 - Zündansteuerung Zylinder 3 P1361 - 35-10 - Unterbrechung - Sporadisch 17772 - Zündansteuerung Zylinder 4 P1364 - 35-10 - Unterbrechung - Sporadisch Die 4 Fehler deuten auf ein Problem mit der Verkabelung hin. Schon bei bloßer Betrachtung eines Steckers ist eine schadhafte Leitungsisolierung zu erkennen. Der Masseanschluss des Zylinderkopf-Kabelbaums am Zylinderkopf-Deckel ist oxidiert. Also habe ich mich dran gemacht und die Umwicklung des gesamten Zylinderkopf-Kabelbaums entfernt um den Kabelbaum genauer inspizieren zu können. Wie zu erwarten war, habe ich einige schadhafte Stellen gefunden. Im Grunde ist das nicht verwunderlich. Die Kabel sind einerseits starker thermischer Belastung ausgesetzt und andererseits sind die Kabel auch sehr straff/eng verlegt. Bei jedem Zündkerzenwechsel müht man sich ab, die Stecker von den Zündspulen abzumachen und muss zwangsläufig die Kabel verbiegen. Da der BBY die gleichen Zündspulen verwendet, sollte auch von dieser Thematik auch dieser Motor betroffen sein. -
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Behalten oder abstoßen? A2 versus E-Klasse
Hallo Forum, ich plage mich mit einer unerwartet schwierigen Entscheidung. Situation: Elektrokombi ist jetzt da (Geschäftswagen), sollte eigentlich meinen geliebten Mercedes ersetzen (S211 E220 T CDI aus 2009, 340.000km). Unser A2 sollte bleiben (1,4 BBY aus 2005, jetzt 230.000km). Der Benz hat mich die letzen Jahre einige Nerven und viel Geld gekostet, ist ansonsten bis auf ein paar dezente Dellen und Kratzer top und "durchrepariert". Sehr gute Ausstattung und Schiebedach, da trennt man sich nicht gerne von, ist das mit Abstand beste Fahrzeug, was ich je hatte. Gebrauchtmarkt gibt aber nicht mehr soviel dafür her. Hab ihn inseriert für 5990VB, die Resonanz ist verhalten. Der A2 hingegen lief immer unscheinbar mit, OK die Klimaanlage spinnt und die Windschutzscheibe ist nicht mehr richtig gut. Aber jetzt macht das Getriebe Geräusche (Lt. meinem Meister hier Synchronring 3. Gang) und es gibt ein Geräusch, was evt. ein defektes Radlager sein könnte (leider ist auf der Bühne nicht erkennbar, welches). Das heisst, ich überlege, statt des Benz den Audi wegzugeben, das wird aber vermutlich nur ein Bastlerpreis werden, obwohl der TÜV sicher kein Problem wäre. Allerdings hat der Diesel erheblich höhere Fixkosten, weil auch die Tochter gerne in den VErsicherungsvertrag hineingenommen werden soll. Knapp 1000€ mehr pro Jahr ist schon spürbar. Wenn ich mal grob schätze, wandern sicherlich 2000€ in den A2 für Radlager, Getriebe, Kupplung. Und dann ist die Maschine immer noch bei 230.000km. Die läuft aber sonst super. Sollte man nochmal in den Audi investieren? Oder an Bastler verramschen und anderen A2 suchen? Oder - und dazu neige ich fast - ihn einfach weiterfahren, bis klar ist, welches Radlager hinüber ist und das Getriebe definitiv streikt? Er fährt jetzt ja eigentlich problemlos, bis auf die Geräusche. Ab Fahrtbeginn Schwirren, ab 60-70km/h Brummen. Wir nehmen den A2 meist für Umgebungsfahrten 10-20km. Eigentlich sollte man beide alten Autos weggeben....trotzdem wäre ich für einen Rat dankbar. Viele Grüße, Alexander
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