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Skurriler Motorschaden 1.4 16V BBY - Tipps gesucht!
Moinsen! Vielleicht kann mir jemand ein paar Tipps zu folgendem Motorschaden geben: Motor fing plötzlich an "zu klappern", Wagen wurde in eine Werkstatt geschleppt, die einen Motorschaden (Motor fest) diagnostizierte. Es handelt sich um einen 2004er BBY mit 207 tkm. Batterie war jetzt nach monatelanger Standzeit leer und mit kurzer Knarre ließ sich der Motor tatsächlich nicht drehen. Mit langem Arm dann doch. Zahnriemen okay und stand richtig. Allerdings ging dann wieder nichts. Also doch "fest"? Motor wurde ausgebaut. Eigentlich nur, um der helfenden Hand zu zeigen, dass sich der Motor nicht drehen lässt, habe ich den langen Arm nochmals angesetzt und er ließ sich drehen. Kurzerhand doch den Anlasser benutzt und da es keine Probleme gab, gleich Kompression gemessen. Die Werte waren nicht gut: zwischen 4 und 7 bar. Inzwischen ist der Motor komplett zerlegt. Leider habe ich keine Ursache für das zeitweise Blockieren gefunden. Eventuell kann mich da jemand auf die richtige Fährte setzen? Ein paar Fotos von Zylinder 1 mit Abnutzungen (die anderen haben geringere), dem Kopf, den Nockenwellen, Pleuellagerschalen Zylinder 1 (sehen alle so aus) und der Zylinderwand 1. Thomas -
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LED anstelle H7
Schaut einfach in die Produktdatenblätter beider Osram LED "Speed" alt/neu. Deren photometrische Daten sind 1:1 identisch: Die Angaben zu den elektrischen Daten sowie zur Lebensdauer sind ebenso deckungsgleich. Könnte also auch sein, dass der größte Unterschied gar nicht in der Helligkeit, sondern bloß im Preis zu finden ist -
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Neuvorstellung
Hallo, ich wollt mich kurz vorstellen. Bin der Erik(43) aus Pirna, bei Dresden. Hab seit längeren ein VW Lupo 3L und seit November 25 noch ein A2 1,2tdi für meine Frau. Hät ich damals gewusst wie groß der Komfort unterschied vom Lupo zum A2 ist hät ich gleich ein A2 gekauft Bin Trotzdem auch mit dem Lupo zufrieden, der hat mich bis jetzt rund 70tkm schon belegleitet und hat kaum probleme bereitet, bis jetzt. Gibt es hier jemand aus der Region Dresden und Umgebung der sich mit den A2 1,2tdi bzw Lupo 3L Getriebe/Schaltung auskennt? -
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1.2 TDI - nach längerer Standzeit - Gangsteller bekommt Gang nicht rein (oder raus)?
Ja, alles sehr merkwürdig. Ich hab den Wagen definitiv funktionierend abgestellt und beim grünen 3L hat KNZ und Gangsteller bislang noch nie rumgezickt (außer es war zu wenig Hydrauliköl drin, er verliert etwas - das wollte ich jetzt mal angehen...) Dann geht gestern noch die Schaltung zumindest bei Motor aus, heute gar nicht mehr... wirklich merkwürdig. Egal, ich muß das jetzt einfach beobachten, was bleibt (außer grundsätzlich das Auto regelmäßiger zu bewegen...) -
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1.2 TDI - nach längerer Standzeit - Gangsteller bekommt Gang nicht rein (oder raus)?
Top, dass er wieder läuft! Eine GGE wirkt mamachmal Wunder, man macht es trotzden nur ungern, weil immer die Angst vor RTFM mitschwingt und man dann garnicht mehr fahren kann ... bin da auch ein gebranntest Kind. Bei mir haben die Masseprobelme letztens auch das Systen komplett durcheinander geworfen, nachdem das elektrisch behoben war brauchte er auch 2 GGEs.um sich wieder selber zu kalibrieren ... -
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Halter Kabelbaum nahe ABS-Block
Moin, beim Rumfummeln fiel mir dann noch folgendes auf: Beim grünen 3L ist am dicken Kabelbaum ein Halter, der hängt da unmotiviert wackelnd rum, der muß ja bestimmt irgendwo hin: In meinem silbernen 3L sieht das dort völlig anders aus: Da gibts diesen Halter gar nicht. Aber der silberne hat auch MK20 Bremse, der grüne schon MK60 Bremse. Kann mir jemand sagen, wo das Teil hin muß? Gruß, Martin -
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1.2 TDI - nach längerer Standzeit - Gangsteller bekommt Gang nicht rein (oder raus)?
So, er fährt wieder. So richtig klar wird es aber nicht. Heute morgen hat er mit Zündung an keine Gänge mehr eingelegt, keine Reaktion. Fehlerspeicher war leer. Augenscheinlich war nun N drin, denn der Wagen ließ sich in STOP schieben. Motor ließ sich noch starten. Drehzahl Getriebe war gleich Motordrehzahl, allerdings war der KNZ-Wert nur noch bei 2,6V trotz 100% Kupplungsöffnung, hier hat sich also was vermurkst in den Parametern (kenn ich ja vom silbernen 3L), vielleicht durch die nicht erfolgreichen Versuche, den Gang einzulegen. Demzufolge war die Kupplung also gar nicht richtig geöffnet. Nachdem ich den Motor aus gemacht hatte, ließ er sich dann auch nicht mehr starten. Dann blieb sowieso nur noch der Weg über die GGE. Zack, KNZ-Wert auf 4V. Die GGE lief problemlos durch bis "SEARCHING", da passierte gar nichts. Anscheinend wurde auch nichts versucht, denn der KNZ-Wert sank auch nicht ab. Hinterher liessen sich die Gänge mit Zündung aus wieder schalten, Motor ließ sich starten, aber er fuhr nicht, da die Kupplung gar nicht gelöst wurde, KNZ-Wert blieb immer auf knapp 4V. Vermutlich da kein Schleifpunkt angelernt wurde. Ich hab dann noch eine GGE gemacht, die lief bis zum Ende durch. Dann noch 5x Kriechpunkt anlernen und nun geht erstmal alles wieder. Ich hoffe, das bleibt jetzt so - was auch immer passiert war... -
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Laufruhe 1.2 TDI beim Anhalten kurz vor Stillstand
So richtig mit Anhalten klappert das ja nicht sondern immer mal wieder..... Federn sind kontrolliert: -
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Laufruhe 1.2 TDI beim Anhalten kurz vor Stillstand
Defektes Lager der Abtriebswelle hört man meines Erachtens am besten im schubbetrieb des 3. Ganges. Eher wie ein wellenartiges rasseln oder mahlen. Würde aus Erfahrung nicht meinen dass es poltert so wie im Audiofile. Zum Testen des Tripods könntest du das Rad drehen. Wenn die Welle zum Flansch dann schräg verkantet, ists wohl der Tripod. Meit werden die aber nur bei undichter Manschette defekt. Ausgeschlagene Verzahnung sieht man beist am rostigen Abrieb. (rötlich) um die Blechmutter oder Radlager.
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