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[1.4 AUA] Fehler "Magergrenze unterschritten" - HC Wert bei der Abgasmessung zu hoch?
So jetzt ist es ein Jahr später und ich habe endlich etwas neues zu berichten. Bei Ebay hat unlängst jemand einen neuen (falsch bestellten) vorderen Kat günstiger abgegeben, also habe ich mir gedacht das versuchst du noch. Immerhin stört mich das gelbe Lamperl nach einem Jahr immer noch, und die nächste Abgasüberprüfung steht auch bald an. Also nach dem Motto "Hilfts nicht, kostets ganz sicher was" auf Verdacht einfach einmal gekauft. Heute will ich das Ding einbauen, und finde folgendes: https://photos.google.com/photo/AF1QipM_XO3i2KfgDkjPfkelfTi1iKgRq6HZmJwrirY Beim dritten Zylinder ist da richtig schön Ölkohle drin, der Rest ist nur etwas rußig. Der Kat selber ist nicht zu, der Tausch war vermutlich unnötig, ist ja erst 24 Jahre drin und bekommt immer genug Öl zum verbrennen ;-) Wenn man in das Abgasloch im Motorblock hineinschaut sieht man, dass nur das linke Ventil betroffen ist, das rechte schaut genau gleich trocken aus wie die anderen Zylinder. Das Foto ist leider schlecht aber da drin ist es finster wie im Abgasloch einer Kuh. https://photos.app.goo.gl/HqVaAeDVnPFueDvY8 Ich nehme mal stark an, dass es die Ventilschaftdichtung ist und studiere gerade die offizielle Anleitung zum Wechsel. Falls dazu jemand Tipps hat, besonders was mit zu tauschen ist (Materialbestellung), oder wo man zur Anleitung abweichen soll, wäre ich dankbar. Die zwei Nachfragen zum Status habe ich leider nie gesehen, muss schauen wie man Benachrichtigungen aktiviert. Für mich ist es schlüssig, dass der das Öl im Abgas mit den Lambdasonden nicht richtig ausregeln kann und auch der schlechte Abgaswert. Ich schätze der Ölverbrauch ist 1-2l auf 5000km, war aber von Anfang an erhöht, ist mir also nicht aufgefallen. Ich werde das jetzt einmal reparieren und dann hält die Kugel hoffentlich noch 25 Jahre.- 1
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1,4 TDI defekt gekauft, nun Fehlersuche....
wenn dein dicker läuft... ich habe nochnen komplettes Zahnriemenkit incl Keilriemenrolle -
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[1.4 AUA] "zuckt" im Leerlauf, ruckelt beim Beschleunigen, vor allem bei niedriger Drehzahl spürbar
Da hast Du ja in die vollen gegriffen. Zu Elmshorn, ein Linienbus an einer von Linienbussen regelmäßig genutzten Unterführung... Das hätte man vielleicht schon bei Auswahl der Modelle... Naja, lassen wir das... Die einspurige A23 nach Elmshorn bei Pinneberg nervt aber nicht minder... Eigentlich wollte ich Dich immer noch mal nach der kundigen Werkstatt in Heide fragen, da uns wegen Hausbau in Eigenleistung hier und da die Zeit zum Schrauben fehlt, aber das klingt ja auch ein wenig nach trial and error... Und mir Deinen A2 mal als vernünftig laufenden AUA anhören... Du bist ja ab und an in Glückstadt... Immerhin das mit dem "Quasi-Vorglühen" hat unser AUA Daily auch... Den Erklärungsansatz habe ich jetzt so das erste Mal bewusst gelesen und nachvollzogen, könnte das erklären... Wenn Du AUA Teile zum versuchsweise tauschen brauchst, wir hätten auch ungenutzte "AUA" hinter der Halle stehen :-)- 1
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[1.4 TDI AMF] Tandempumpe defekt? Bilder und Videos
Und es scheint noch eine Variante zu geben - mich erreichte meine Bestellung mit einer 1mm dicken Papierdichtung - gibt es dazu Erfahrungen oder Meinungen? Ansonsten teste ich die mal aus? Tandempumpe Pierburg 702551200 bestellt bei Motointegrator- tandempumpe
- diesel
- (und 1 weiterer)
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1,4 TDI defekt gekauft, nun Fehlersuche....
Ja, bei VAG schon. Aber der war zu dünn für Pflanzenöl... Und manchmal auch selbst das Problem, der wurde schon mal undicht, wo er auf seiner Tülle saß. Vermute, dass die das auch aus diesem Grunde später nicht mehr gemacht haben. Ich setze das durchsichtige Stück auch gern in den Rücklauf. Idealerweise in beide Anschlüsse. Dann weiß man sofort, kommts aus Richtung Tank, oder aus der Pumpe selbst. -
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[1.4 AUA] "zuckt" im Leerlauf, ruckelt beim Beschleunigen, vor allem bei niedriger Drehzahl spürbar
Das ist eine nette Geschichte. EMobilität ist einfach gefährlich. -
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1,4 TDI defekt gekauft, nun Fehlersuche....
Ist eigentlich kein Trick, sondern war Serie bis zur VEP bei VW: -
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Verkaufsberatung A2 in Norddeutschland
Wobei ich jetzt sagen muss: Wenn der Preis stimmt, sind die Gusslenker kein Hemnis. Da wäre beim 1,4er TDI zB eher die Ölumpenkette. Wer die mit WErkstattlohn aufwiegt, für den sind die TDIs eigentlich gestorben -
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Verkaufsberatung A2 in Norddeutschland
Ganz wichtig: Die vorderen Querlenker aus Blech rosten oft von oben, was man nur vernünftig sieht, wenn man einen Spiegel zur Hand hat. Beim Wechsel der Querlenker evtl. besser die Gussvariante wählen. Die halten länger. Die Hinterachse beginnt meist in dem Bereich Übergang zur Bremsanlage durchzurosten.
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