Nupi

Mercedes zahlt bald auch. Und dann holen sie sich die Kohle von den Zulieferern wieder.

Im Tread Zündausstzer Zyl. 4 schrieb ich vor ein paar Tagen folgendes: "Ich würde mal die Ventilschaftdichtung erneuern lassen, wenn es so extrem ist. Kann daran liegen. Das Öl kommt über die Ventile nach oben und das Gemisch stimmt icht. Solange Auto unter Last läuft, merkt man es nicht. Habe bei einem FSi das gleiche Problem und sauge zur Zeit 1x im Monat den Brennraum aus. Also Zündspulen und Zündkerzen ausbauen und mit einem industriesauger mit passend gemachtem Schlauch durch die Kerzenöffnung saugen. Mache ich dass nicht regelmässig, stottert mein FSI bei warmen Motor im Schiebebetrieb bei niedrigen Drehzahlen. Dumm ist halt, dass dafür der Zahnriemen runter muss, wenn man die Dichtung ersetzt. Also mal mit dem Saugen probieren, ob es besser wird und beim Zahnriementausch die Ventilschaftdichtung mitmachen lassen. Sind die Aussetzer extrem würde ich den Zahnriemenwechsel halt vorziehen, damit die Dichtung getauscht werden kann." Gut, dass wir hier nicht im Bugatti Forum sind. Da könnte man ja für die Zylinder 1 - 16 je einen Verbrennungs/Zündaussetzer-Tread starten. beim A2 FSI sind es ja zum Glück nur 4 Zylinder

Bedalein - 2x Kasspatzn, 1x Kinderpommes Nupi - Currywurst mit hausgemachter, fruchtiger Sauce und Pommes frites Tatzino - Penne all’arrabbiata mit Basilikumpesto und Parmesan (pikant)

FSI! Einfach mal eben die Düsen tauschen. Ist ja in 5 min. gemacht.

Wahrscheinlich ist er noch weiter runter gegangen mit dem Preis. Oder: "Jeden Morgen steht ein Dummer auf." Für max. 3000 € wäre er interessant geworden.

Wenn es sich dann nicht bessert, 1x im Monat Brennräume absaugen, Kerzen und Zündspule putzen und schauen wie er läuft.

Der 1,6 FSI ist nicht für E10 Sprit geeignet! Das ist ein Fehler in der Anzeige.

Ich habe für beide A2 eine Vollkasko. Unser Fahrprofil ist ähnlich wie beim 5-ender. Ich wundere mich schon, dass wir noch keinen Wildunfall hatten, bei uns im Sauerland. Ist bisher viel Glück dabei. Beinahe Wildunfälle hatten wir schon öfter.

Ich würde mal die Ventilschaftdichtung erneuern lassen, wenn es so extrem ist. Kann daran liegen. Das Öl kommt über die Ventile nach oben und das Gemisch stimmt icht. Solange Auto unter Last läuft, merkt man es nicht. Habe bei einem FSi das gleiche Problem und sauge zur Zeit 1x im Monat den Brennraum aus. Also Zündspulen und Zündkerzen ausbauen und mit einem industriesauger mit passend gemachtem Schlauch durch die Kerzenöffnung saugen. Mache ich dass nicht regelmässig, stottert mein FSI bei warmen Motor im Schiebebetrieb bei niedrigen Drehzahlen. Dumm ist halt, dass dafür der Zahnriemen runter muss, wenn man die Dichtung ersetzt. Also mal mit dem Saugen probieren, ob es besser wird und beim Zahnriementausch die Ventilschaftdichtung mitmachen lassen. Sind die Aussetzer extrem würde ich den Zahnriemenwechsel halt vorziehen, damit die Dichtung getauscht werden kann.

Immer noch etwas zu teuer.

Ich habe mir angewöhnt, sämtliche Schrauben, welche ich bei Reparaturen an sich bewegenden, Wärme ausgesetzten oder auch hoch belasteten Teilen zu erneuern. Ob man das immer muss, sei mal dahin gestellt. (Ausser bei Dehnschrauben) Aber es beruhigt einen und erspart einem das berühmte "hätte ich mal besser".

Ja, den hier:

Ein Benzinfilter ist kurz vorm Tank, ein weiterer befindet sich links oben im Motorraum, wenn man vor dem Fahrzeug steht. Der ist für den Rücklauf und sieht immer schwarz aus. Die Schrauben würde ich mit tauschen. Ist nicht umbedingt nötig, beruhigt aber. Ich würde einfach den Kühlwasserschlauch unten am Kühler abmachen, wenn Du möglicht viel Kühlwasser ersetzen möchtest. Moderator: Letzte 2 Beiträge in diesen Thread verschoben.

Ist das Autohaus Rinner in Bad Tölz: http://www.rinner-gruppe.de/cms/index.php?id=1358

Anfrage an die Verlagschefin ist raus. @ papahans: Bei positiver Antwort kann ich Dein Geschütz ja mal anfragen.

Es soll schon einen ersten Kommentar auf der Weltbildseite geben. Vorbestellung ist raus. Schade, dass das Buch erst nach dem JT erscheint. Würde sicher für gute Gespräche sorgen.

https://www.weltbild.de/artikel/buch/audi-a2_24581450-1#product-description

Am einfachsten mit Spurplattenadapter von Original auf 5x100 und dann die breiteren Kotflügel7Radhäuser vom 1,4 oder 1,6 Liter A2montieren. Was da zulassungstechnisch noch zu kommt ist eine andere Sache, weil die 5X100 Felgen plus die dazu gehörige größere Bereifung muss ja eingetragen werden. Und in diesem Fall bewerte ich das mal als schwierig.

Also, ich kenne Adrian persönlich und Du brauchst Dir keine Sorgen zu machen. Das Update, welches Adrian bei meinen beiden FSI aufgespielt hat, beinhaltet die Abschaltung des anfälligen Schichtladebetriebes und die Absenkung der Kühlwassertemperarur von 110° auf 90° was die Kühlkomponenten besser vor Verscheißbrüchen schützt. Der Durchzug im unteren Drehzahlbereich wird durch die Abschaltung des Schichtladebetriebes etwas besser, der kleine Schub beim Übergang vom Schichtladebetriebes in den Homogenbetrieb fällt allerdings weg. Den brauchts auch nicht, weil der Durchzug ja vorher besser ist. Bei Adrian's Anpassung handelt es sich nicht um ein Chiptuning, bei dem mehr PS rauskommen. sondern um eine Verlängerung der Lebensdauer von Kühlkomponenten und um eine weniger nervende Motorkontrollleuchte. Bei Direkteinspritzern ohne Turbo läßt sich Chip- mässig nix großartiges machen. Man kann nur den Moment der Leistungsentfaltung geringfügig anpassen. Wer damit wirbt, per Chip aus 110 PS 120-130 PS zu holen, es ist nicht möglich, ohne aufwendige Arbeiten am Motor und am Abgasstrang.

Nach dem Post von Connor muss ich meinen Post überarbeiten. Am 31.05.18 gehts los, könnte man meinen.

Geht klar Jungs! Dumm ist nur, dass ich am Freitag auf dem 60'sten Geburtstag eines guten Freundes bin uns deswegen erst Samstag Mittag anrauschen kann. Denn Geburtstag muss ich aber mitnehmen. Da führt kein Weg dran vorbei.

Auch gut möglich. In unserem A3 hatten wir mal ein Pfeifen. Das lag damals am Bremskraftverstärker. Am Kupplungspedal liegt es "sicher" nicht.

Probier mal aus, ob sich das Geräusch verändert, wenn das Gaspedal betätigt wird. Langsam durchtreten und sensibel hinhören. Wenn sich die Frequenz des Geräusches ändert, könnte es eine kleine Unterdruckmembrane sein, die elektronisch angesteuerte Gaspedale haben.

Eher umgekehrt! Mit dem A2 über die A8. Aber dafür benötigt Artur ein langes Verlängerungskabel oder einen Lift, bzw. Autotransporter.

Am 31.05.18 gehts los: https://web.de/magazine/auto/hamburg-diesel-fahrverbote-31-mai-2018-32977144