smallhorse

Da ich leider nur eine Mietwohnung habe weiß ich ich Moment auch garnicht wo ich mein Wrack hinstellen soll bis ich es verkaufen kann! Ich habe z.B. null Ahnung was ich machen soll wenn ich heute vom Totalschaden erfahre und die dann meinen "Geh, und bitte holen sie das Wrack gleich ab..." !!! ... Gut, rollen läßt er sich noch und die Abschleppvorrichtung vorne ist auch noch dran... aber wohin dann damit! Ich glaube auf der Straße darf ein Wrack nicht stehen wegen Verletzungsgefahr und weil ich es ja irgendwann abmelden muss etc. So wie es also aussieht gehe ich leider davon aus ihn als Ganzes verhöckern zu müssen. Und habt ihr Preisvorschläge mit was ich den anpreisen soll!? Wie gesagt Erstzulassung 6/2002 und bis zum Unfall keine Mängel, außer Kratzer in der Karosserie.

Morgen rufen die mich mal an und melden mir was alles hin ist. Ich konnte leider selbst noch nicht in den Motorraum sehen weil die Motorhaube verklemmt war. Windschutzscheibe ist leider im Eimer, aber nicht wegen verzogenem Rahmen der Scheibe, sondern weil der Rückblickspiegel beim Aufprall von innen dagegengeklopft hat. Und die Motorhaube hat es auch so nach hinten verbogen, dass das rechte Eck gegen die Windschutzscheibe gedrückt wurde. Mal abwarten... Ich hab grade gesucht und in meiner Gegend sogar einen A2 1.2 zu verkaufen gefunden um 7,500EUR ... mit gleichem Kilometerstand wie mein alter und 8facher Bereifung und einer gepflegteren Karosserie als meiner hatte ;-) Vielleicht wär es da besser den zu kaufen und meinen alten zu verschrebeln irgendwie ... hmmm

Hi, jetzt ist es passiert Am Samstag habe ich meinen heiß geliebten 1.2L TDI in ein einen VW Golf hinten hineingefahren. Es war eine blöde Situation, zwei Schnellstraßen die zusammenkommen. Meine mit "Vorang geben". Ich guck nach links zum einordnen, sehe da kommt nichts, geb Gas guck nach vorne und was ist... da STEHT einer auf meiner Spur und hat sich nicht getraut einordnen. Ich war dann schon zu nahe dran und es hat gescheppert. In dem Auto saßen 3 alte Damen (die älteste war 84 Jahre alt!). Gottseidank ist niemandem von denen was passiert! Meine Beifahrerin erlitt eine Brustbeinprellung. Polizei, Rettung und Anzeige wegen fahrlässiger Körperverletzung waren jetzt die ersten Folgen... Der Golf hat auch kaum was abbekommen, aber meine Knutschkugel sieht richtig übel aus :-( *heul* Fahrer und Beifahrerairbag sind aufgegangen und die ganze Front ist eingedellt... inklusive Kühlerschaden. Auto steht jetzt zwar zum Ansehen beim Freundlichen, der hat aber schon gemeint er fürchtet es ist ein Totalschaden. Ein paar "witzige" Fakten allerdings noch. 1) Es ist scheinbar nur Kühlflüssigkeit ausgelaufen, kein Öl oder Hydraulikflüssigkeit 2) Wenn man den Zünd-Schlüssen nach dem Unfall zum starten drehen wollte zeigt das FIS "OK" an (ur lustig!) und die Hydraulikpumpe springt brav an wie immer... Starten geht mit ausgelösten Airbags natürlich nicht mehr. 3) Es dürfte glaube ich auch nichts verzogen sein beim Rahmen... Alleine die Materialkosten der Airbags wären auf über 1200€!!! Dann noch Kühler, Motorhaube, ein Kotflügel, Stoßstange, Arbeitszeit, und und und... Gut, lange Rede kurzer Sinn... ich fürchte das eine Reperatur sich kaum auszahlt weil sie wahrscheinlich zig tausende Euros kosten würde. Morgen erfahr ich mehr. Meine Frage nun eigentlich. Angenommen es ist ein Totalschaden, wie könnte ich meine Knutschkugel denn am Besten noch verhöckern!? Als Ganzes oder in Teilen!? Und wo am Besten anbieten und wie. Hat irgendwer Erfahrungen damit? Es sind ja extrem viele teure Teile noch super erhalten. Großteil der Karosserie, Motor (vermutlich), Getriebe (vermutlich), die ganzen Steuergeräte, die ganzen Innereien und auch das Fahrwerk etc. Was kann ich für solch einen Unfallwagen denn noch verlangen!? Baujahr ist 6/2002 mit ca. 135.000km und vielen Neuteilen wie Turbo, Luftmassenmesser, Motorsteuergerät, usw. Wäre Dankbar für Hilfe! ... Und natürlich mach ich mir Vorwürfe bis zum Ende. Warum hab ich nicht vorgeschaut, warum hab ich nicht mit sowas gerechnet, wär ich doch 5 Minuten früher oder später gefahren, hätt ich noch länger geplaudert, noch einen Kaffee getrunken, noch was eingekauft. Wär ich vorher tanken gefahren ... usw. usf... hilft alles nichts und ich bin total unglücklich weil ich die Knutschkugel echt liebe!

Kann ich mir auch nicht vorstellen, dass jemand den Tageskilometerzähler genullt hat. Das mach ich eigentlich selbst immer genau beim Tanken wie gesagt. Führe ja auch brav Spritmonitor Profil. Deswegen ist es mir ja auch aufgefallen, sonst wäre es mir wohl nie aufgefallen. Und wie gesagt, erst seit 2 Betankungen... Im I-Net gibt es ein paar Leute auch mit anderen Autos, aber eine Lösung oder eine Erklärung habe ich bis datto noch nicht gefunden. Wenn ich sowas einmal vorsichtig beim Freundlichen andeute, dann wird das sicher als Anlass genommen mir gleich ein paar Hundert Euro für Fehlersuchen ohne Erfolg zu berechnen ;-) Oder die wollen dann das gesamte Kombi austauschen *G*

Ich hatte für die Betankungen auch keine Abweichungen bis eben auf die letzten 2 Mal. Komisch und wie gesagt, da ja Gesamtstrecke und Tageszähler vom gleichen Instrument "bedient" werden kann ich es mir auch nicht erklären. Ich hoffe da ist nichts defekt... *seufz*

Hallo, ich habe seit 2 Betankungen eine interessante oder eher beunruhigende Entdeckung gemacht. Und zwar weicht mein Tageskilometerzähler von meinem Gesamtkilometerzähler ab. Beispiel: Die Differenz der Gesamtkilometerstände zwischen zwei Betankungen ist sagen wir mal 465,5 und der Tageskilometerzähler (direkt beim Betanken IMMER genullt) zeigt aber 470,3 Wie kann denn soetwas zustande kommen!? Die Messeinheit für die zurückgelegten Kilometer sind doch gleich für die Tages- wie die Gesamtkilometer oder!? Ach ja, vielleicht interessant ist zwar, dass ich die Reifen gewechselt habe auf 165/70er welche aber exakt den gleichen Rollumfang wie 140/80er haben und ausserdem müssten dann ja beide Kilometerzähler abweichen und nicht nur die Tageskilometer. Hat einer von euch eine Idee!? Gruß und Danke, Michi

Hmmm, 3000km in 3Monaten wären ja 1000km in 1Monat und in 2 Jahren dementsprechend eigentlich 24.000km und nicht 17500km... Aber ich habe heute etwas herausgefunden. Und zwar habe ich mit einem Diagnosegerät ein wenig tiefer analysiert (WHB-Diag). Komfortsteuergerät - Gruppe 5 - Wert 2 = "Restlaufstrecke bis Service" Dort habe ich einen Wert von ca. 26.000km drinnen! Komfortsteuergerät - Gruppe 12 - Wert 2 = "Wegstrecke seit Service" Dort habe ich 2700km drinnen! Komfortsteuergerät - Gruppe 12 - Wert 4 = "Zeit seit Service" Dort habe ich 68 Tage drinnen stehen. Sind pro Tag durchschnittlich 40km seit dem Service. Das wären in 2 Jahren (730 Tagen) auch über 29.000km. Minus meinen gefahrenen 2.700km kommen wir auf den Restwert von ca. 26.300km. Scheint also so, dass die Restkilometer bis zum Service im Komfortsteuergerät direkt berechnet werden aus der Kilometerleistung pro Tag und der maximalen Tageszahl (730 Tag) bzw. maximalen Kilometerzahl (50.000km) Aber, in meiner Restkilometeranzeige stehen nur noch 16.200km. Dh. irgendwelche weiteren Werte wie den angeblichen Russeintrag ins Öl, Öldruck, Ölfüllstand, Thermische Belastung etc. muss der A2 da schon mit einberechnen. Interessant auf alle Fälle.

Ich fahre zwar täglich ca. 40km Landstraße und rolle mehr als ich Gas gebe, aber trotzdem ging bei mir das FIS nach dem ersten LL Service nur auf ca. 17.500 km rauf und seither hinunter... Schade, ich hatte gehofft etwas weiter zu kommen, da die 40km wirklich Landstraße sind. Da ist die Frage natürlich ab wievielen km zahlt sich FixIntervall vs. LL aus?

Kann übrigens noch einen Fehlercode hinzufügen: #Fehlercode: 812 #LÖSESCHALTER FÜR MAGNETSPULE FÜR BREMSDRUCK Wobei diese Fehlermeldung etwas verwirrend übersetzt ist. Dieser Löseschalter wäre theoretisch im Bremskraftverstärker. Der wäre allerdings relativ Teuer zu tauschen und ist auch nicht die Ursache des Fehlers. Die Ursache ist wie so oft der Bremslichtschalter. Die Elektronik glaubt man bremst nicht mehr obwohl man in wirklichkeit auf der Bremse steht. Woraus dieses elektronische Chaos folgt. Ein nachjustieren des Bremslichtschalters hat bei mir damals für zwei Tankfüllungen für Ruhe gesorgt. Aber dann ist plötzlich auf einem 30km Stück gleich 3Mal der Fehler aufgetreten. Da hab ich den Schalter dann ausgebaut, aufgemacht, die ganzen (wirklich schon ziemlich stark!) korrodierten Stellen gereinigt und seitedem ist Ruhe im Ofen... PS: Gute Seite für die englischen Original-Fehlertexte vom VAG-Com und eventueller Ursachen findet man unter: Category:Fault Codes - Ross-Tech Wiki Dort steht auch der Bremslichtschalter bei Fehlercode 812 gleich an erster Stelle und nicht der Bremskraftverstärker selbst

ARGH! Der Freundliche hat also vorige Woche sogar gratis meinen neuen Unterboden eingebaut. Super, echt der "Freundliche" dachte ich! Und heute komme ich zum Auto und denke mir, komisch, ich habe das Teil zwar erst einen Monat, aber dass vorne unten bei der Stoßstange irgendwas sichtbar war kann ich mich nicht erinnern... Gut, also ich unters Auto geschaut und siehe da, die beim Freundlichen haben beim Einbau der Unterbodendämmung aber SOWAS von GEPFUSCHT!!! Da fehlt auf einer Seite eine Schraube komplett, der Unterbodenschutz ist nicht ganz zentriert und zusätzlich haben die die Plastikunterseite hinter der Stoßstange irgendwie so unter Spannung verschraubt, dass die jetzt Wellen macht welche unten eben so komisch vorstehen! Wenn ich jetzt nur über ein paar Bodenschwellen fahre reißt es mir den Unterboden erst wieder raus! Das hat man davon wenn man kurz vor Mittag einen Mechaniker mit dem Gratis-Einbau bemüht. Wenn der auch noch was dafür verlangt hätte müsste ich mich ja totlachen! Das ist echt die Höhe finde ich. Ich werde mal sobald als möglich nochmal dort vorbeifahren und die "Freundlichen" ganz "freundlich" bitten mir das wieder alles grade zu machen! Von wegen Präzision und nur Original Fachwerkstatt etc!

Hmmm, die Nadel selbst fand ich eigentlich relativ genau bei mir. Zumindestens stand sie bei ca. 250km bei mir bei der Hälfte und das dürfte derzeit ganz gut stimmen. Nur Restkilometer zeigte er da noch einiges über 300 und ich weiß, dass dies sicher nicht mehr drinnen ist. Wegen Fahrweise. Klar kann er nicht in die Zukunft blicken und mich stört es ja auch nicht, dass bei einer Stadtfahrt diese Anzeige einmal schneller sinkt. Allerdings sinken die Restkilometer am Ende unabhängig von der Fahrweise schneller. Da kann ich auch nur Rollen und die Anzeige geht in 20km um 50km runter Leider. Ich dachte übrigens, dass die Tanknadel durch VagCom nicht beeinflußbar ist, sondern die Restkilometeranzeige. Hmmm...

Sorry für das Aufwärmen dieses Uralt-Threads, aber irgendwie komme ich mit der Restkilometeranzeige nicht ganz zurecht Bei mir zeigt dieses Ding nach dem Tanken so ca. 650 Restkilometer an. Schön wäre es Allerdings stimmt dies bei weitem nicht. Gefahren bin ich derzeit im Winter meist nur um die 450-490km und getankt habe ich zwischen 16 und 18 Litern (21 Liter Tank). Vor allem die zweite Tankhälfte scheint bei mir laut Tanknadel SEHR schnell "leer" zu werden. Ich glaube da sind die Berechnungen wirklich sehr ungenau. Auch die Restkilometer gehen die erste Tankhälfte bei mir immer weniger als real gefahrene KM runter und die zweite Tankhälfte gehen die Restkilometer mehr runter als real gefahrene... Im Vag-Com gibt es glaube ich ein paar Einstellmöglichkeiten. Müsste man einmal wirklich ausprobieren denke ich.

Ja, das wäre schonmal super! Es gibt ja wie gesagt auch schon super Leichtlaufreifen ab 165/70. Wenn du die Eintragung hast, eventuell kann ich dann deine Eintragung vorweisen damit ichs auch leichter bekomme :-)

Ich bin von Beruf Programmierer und kenne mich auch in LowLevel Sprachen wie Assembler ganz gut aus. Allerdings habe ich keine Erfahrung mit Auto-Software bzw. dem Aufbau des KI-Gerätes selbst. Ich habe mich die letzten Tage selbst gefragt ob es nicht möglich wäre einige erweiterte Funktionen z.B. in die FIS Anzeige zu integrieren. Z.B. eine Art Verbrauchs-Historie-Kurve statt einer statischen Anzeige. Oder eventuell sogar einmal eine Fehlercode-Anzeige statt nur den roten Symbolen! Ich dachte ich habe einmal gelesen, dass jemand hier am Forum schon etwas mehr Erfahrung mit der Software hat?

Hi, sorry für das Aufwärmen dieses etwas älteren Threads. Aber erstens ist er noch hochaktuell und zweitens möchte ich kurz meine Erfahrungen posten. Der Schalter hat insgesamt 4 Anschluss-Pins und kann 3 Zustände haben! (Zumindestens beim 1.2L TDI). Ich habe dies mit einem Ohmeter nachgemessen. Bremse nicht betätigt: Pin 1 und Pin 4 sind geschlossen Pin 2 und Pin 3 sind offen (die Goldene Klammer sitzt im Schalter auf einem kleinen Plastikteil und rutscht dort erst beim Bremsen hinunter) Bremse ganz sachte betätigt: Pin 1 und Pin 4 sind offen Pin 2 und Pin 3 sind offen (die Goldene Klammer in der Mitte ist noch nicht vom Plastik runtergerutscht, man spürt das als eine Art kurzen Druckpunktes) Bremse etwas stärker betätigt: Pin 1 und Pin 4 sind offen Pin 2 und Pin 3 sind geschlossen Irgendwie finde ich das komisch und es würde mich interessieren ob dies irgendwer sonst noch (am Besten jemand mit einem 100% funktionstüchtigen Schalter) bestätigen kann. Man kann dies ganz leicht mit einem Ohm-Meter nachmessen indem man prüft ob zwischen den Pins ein Widerstand besteht oder nicht. Das der Schalter 3 Stellungen hat wundert mich ein wenig. Andererseits kann man beim 1.2L ja die Bremse ganz sachte antippen um die Motorbremse einzuschalten. Jetzt wäre eben interessant, ob dies nur bei mir so ist oder normal ist :-) Falls eure Schalter nur 2 Stellungen haben sollte ich mir einen neuen bestellen

Eigentlich kann eine Werkstätte Ersatzteile doch bestellen und auch wieder zurücksenden wenn die nicht den Erfolg gebracht haben. Also wieso nicht einfach einmal das Komfortsteuergerät tauschen und ausprobieren!? Komische Werkstätte...

Hmmm, die vom Freundlichen (wieso nennen wir die eigentlich so? ) haben das Auto jetzt fertig, bis auf den Unterbodenschutz, der ist mal wieder nicht lagernd und kommt also erst morgen oder Montag. Egal, ich habe ihn auch noch angesprochen wegen der Serviceintervallanzeige weil ich schon befürchtet habe die stellen es auf 30.000 und wirklich, er meinte 50.000 waren früher und 30.000 sind jetzt maximum. Ich habe ihm gesagt ich habe mit vielen A2 Fahrern Kontakt und da wurde überall bestätigt, dass die 50.000 für unsere A2 gültig sind. Er meinte er wird sich beim "Meister" erkundigen und mir morgen Bescheid geben, aber er kennt kein einziges Auto, dass 40 oder 50tsd KM mit einem Öl gefahren wäre... Häh, hier gibts doch viele die so weit gekommen sind oder? Ich fürchte ich würde sowieso nicht auf die 50.000 kommen weil ich Landstraße/Stadt gemischt fahre, mit jeweils Strecken von ca. 30km 2x täglich. Dazwischen schon mal Autobahn. Naja, egal was der jetzt einstellt, ich werde mal schauen und wenn der nach genau 30.000 Service schreit werde ich denen was erzählen :-)

Auch eine gute Idee! Aaaaber ich glaube ich würde den Wagen gleich auf Holz aufbocken und die Wagenheber wieder raustun. Irgendwie wäre mir da etwas mulmig mich da drunter zu legen so ohne Sicherung bei Billigwagenhebern ;-) Leider habe ich nichtmal eine Garage wo ich im trockenen solche Arbeiten machen kann. Platz ist Luxus in Wien und einen extra Stellplatz kann ich mir schon garnicht leisen. Daher parkt meine Kugel auf der Straße und dort kann ich nicht so gut basteln :-)

Ihr habt ja recht Wahrscheinlich ist er froh, dass er die Alte nicht mit ein paar Klammern noch befestigen muss. Leider habe ich das Auto noch nicht lange und diese ganzen "Schäden" ala Bremsen etc. kommen jetzt halt. Nach einem Wechsel weiss ich ja jetzt, dass die neu sind und halten müssen etc. In Zukunft kann ich solche Dinge dann sicher selbst machen! Schade, dass ich keine Hebebühne etc. habe :-) Muss wohl mal gucken was so eine Mietwerkstatt kostet.

Nochmal mit meinem Freundlichen gesprochen und ihn gefragt ob er nochwas wegen dem Preis machen kann wenn ich das alles bei ihm machen lasse (inklusive Motorabdeckung etc). Er hat sofort gesagt, er wird für den Einbau der Motorabdeckung keine Arbeitszeit mehr verrechnen und Kleinmaterial etc. wird er auch gratis machen!

Danke für die Tipps! Wenn Plastikunterbodenschutz erneuern will vorne, weiss einer die Teilenummer bzw. was das Teil kostet bzw. wo bestellen?

Hmm, ja der 1.2L hat einen Zuheizer. Eventuell wars der, kann gut sein, ich glaube sogar ich bin ohne ECO Modus (dort würde der Zuheizer nicht arbeiten) gefahren als ich das bemerkt habe. Und beide Male war es eine Kurzstrecke... Weiter gehts. Der Audi Mensch hat gerade wieder angerufen. Die hinteren Bremsklötze auf der linken Seite sind komplett weg. Er meinte es sei ihnen erst aufgefallen als sie gemerkt haben, dass das linke Hinterrad schwergängig ist. Er meinte die gehören auf alle Fälle gemacht, so kann man auf keinen Fall weiterfahren sonst werden die Trommeln auch hin. Auf alle Fälle würde dies zumindestens zwei Dinge erklären. Zum einen den etwas erhöhten Verbrauch den ich habe (trotz viel Landstraße) und zum anderen eventuell dass bei mir einmal die rote Bremswarnlampe anging. Ich dachte zwar es ist nur der Bremslichtschalter gewesen (weil es auch nicht mehr auftrat) aber wer weiss... Kostenpunkt für Austausch der Bremsbeläge/klötze? hinten links und rechts zusätzlich 300EUR inkl. Material und Einbau. Ich komme bisher bei meinem ersten LongLife Service jetzt auf ca. 660EUR. Ach ja, er wollte auch noch das abgelaufene Reifendichtmittel für 42EUR tauschen, hab ich ihm aber gleich gesagt er solls doch bitte drinnenlassen...

Kleiner Zwischenbericht. Also meine Kugel war/ist heute beim LongLife Service. Gerade hat mich der Techniker angerufen. Es ist soweit alles in Ordnung, nur von der Unterbodenverkleidung aus Plastik ist ein Teil ausgerissen. Soviel zum Thema Schleifgeräusch!!! Da ich aber nie irgendwo aufgesessen oder angekommen bin wird das Teil vom Vorbesitzer geschädigt gewesen sein denke ich. Der Techniker hat mir 2 Möglichkeiten angeboten: 1) Entweder das Teil austauschen, das kommt auf ca. 170EUR inkl. Einbau 2) Das Teil mit Klammern temporär befestigen ich habe ihm einmal gesagt er soll es mit den Klammern machen ich überlege mir die Reperatur noch. Was meint ihr, soll ich die Reperatur beim Freundlichen um ca. 170 machen lassen oder soll ich mir das Teil irgendwo besorgen und selbst anschrauben. Wo krieg ich das Teil überhaupt her und was kostet das denn!? Gruß und Danke schonmal!

Gleich noch eine Frage. Mir ist aufgefallen, dass der A2 beim Intervallschalter 3 Stellungen hat glaube ich. Ganz rechts für den ausgewählten Intervall und wenn man den Schalter nach links stellt rastet der an mehreren Positionen ein. Egal welche man wählt, man kann den Intervall dort einstellen. Jetzt zur Frage, wäre es damit nicht eigentlich auch möglich die Intervallfunktion zu behalten? Dh. den Regensensor sagen wir mal in der ganz linken Schalterstellung zu aktivieren und den Intervallschalter ganz normal in der rechten? Ginge theoretisch auch wenn der Schalter nur 2 Positionen hat. Schalter nach links wäre dann eigentlich Einstellen des Intervalls. Man könnte auf diese Position doch den Regensensor hängen, dann wäre der Intervall aus und der Regensensor an. Stellt man den Schalter wieder nach rechts, dann den Regensensor aus und Intervall an... Ist nur eine Gedankenspielerei, keine Ahnung ob sowas möglich ist oder Sinn machen würde.

Könnte soetwas nicht auch ein Kurzschluss irgendwo (Servo?) sein welcher erst bei eingeschaltener Zündung nach einiger Zeit die Batterie bzw. Lichtmaschine überfordert?