horch 2

Michael, hast wieder nicht richtig gelesen. Ich tanke u.a. an der LKW-Dieselsäule, weil da keiner steht. @semmel Der 1ct Unterschied liegt nur darin, dass LKWs mehr tanken und nicht für 10EUR wie meine Tante bei ihrem Fiesta. Ist einfach Mengenrabatt.

Ich vermute, diese Lampen werden von der Lichtausbeute her nicht so weit ausgereizt und halten damit zwangsläufig länger. Alle Diskussionen - auch in der Werbung - um Leuchtweiten beziehen sich immer auf das Fahrlicht (Abblendlicht), weil da vom Gesetz her Einschränkungen sind, die man nur über erhöhte Lichtstärken oder andere Lichtfarben ausgleichen kann. Bitte nicht hartnäckig jeden Tag fragen, sonst erntest Du mal jeden Tag hartnäckiges Ignorieren .

Hat bisher noch keinen Tankwart interessiert. Einziger Nachteil ist, dass man die Zapfpistole nicht reinhängen kann, sondern festhalten muss

Joachim, Du sprengst das Forum! Hier Du hast eine erstklassige Arbeit abgeliefert, die aber schon das Ausmass einer Diplomarbeit hat. Vielleicht ist eine Fachhochschule in Deiner Nähe. Die sind immer an solchen Themen interessiert. Deine Schaltung ist ja schon ein ASIC wert ! Ein weiteres Forum dafür wäre http://www.elektronik-kompendium.de/forum/forum.php

Wo wir schon bei den Diesel-Qualitäten sind. Ich tanke öfter mal LKW-Diesel, weil a) die Zapfsäule meistens frei ist und b) er 1ct billiger ist und c) das Tanken schneller geht. Ein LKW Fahrer hat mich mal gewarnt, das sei nicht gut. Der Tanke-Mann sagt: Ist wurscht, kommt alles aus dem gleichem Tankwagen. Am Fahrverhalten meines A4 (sorry) merke ich jedenfalls nix. Weiss jemand was darüber?

Automatische Geschwindigkeitsregelung??? Ist das eine extra Mechanik?

1)Weil Dein Trafo nicht 12V liefert, sondern 11V 2) Weil an der Lampe nur 10V ankommen 3) Das wichtigste: Weil der Trafo den 10fach höheren Einschaltstrom garnicht liefern kann - im Gegensatz zur Autobatterie Ist ok. Mach' das einfach nur weiter:)

Jetzt kommen wir auf Glatteis. Man kann eine Messreihe mit drei oder vier Punkten aufnehmen (rechnen kann ich das inzwischen nicht mehr). Mir ist aber bei meinen Messungen was ganz anderes aufgefallen: Keiner weiss, welche Spannung im realen Auto bei der Lampe ankommt. Wir reden hier über mehrere Meter Kabel, Schalter, Sicherung und Kontakte. Und das ganze verschlechtert sich ja auch noch über die Jahre. Das würde ich jetzt erstmal messen (wenn's wärmer ist) Das will mir nicht in den Kopf . Warum willst Du unbedingt, dass bei Totalausfall des FETs die Lampe weiter brennt? Dann fahre ich also weiterhin jahrelang mit Licht, ohne zu wissen, dass meine Steuerung defekt ist und wundere mich, dass so häufig Lampen ausfallen (wogegen ich doch die Elektronik eingebaut habe). Sichere Seite heisst hier "Rückmeldung, dass ein Defekt vorliegt" z.B. indem die Lampe nicht brennt.

Der Widerstand in Betrieb (12V) ist ja durch die Leistung(55W) wiedergegeben , ca.4,5A --> 2R6 Ich meinte das anders: Warum willst Du eine Elektronik noch schützen, die sowie einen Totalausfall hat? Also hier: FET wird hochohmig. Dann kann der Widerstand auch abbrennen. Ich würde sogar eine Watt-Wert nehmen, der gezielt in 1 oder 2 Sekunden trennt. Macht jeder Metallfilm-Widerstand. Natürlich geht die Lampe dann nicht mehr. Aber ich denke mal, ehe der FET ausfällt , wären vorher schon 10 Lampen ausgefallen. Es gibt nur ein Schutzkriterium: Wenn etwas ausfällt, muss das System zur sicheren Seite ausfallen, aber das kennst Du ja aus der Software-Entwicklung:).

Also ich denke, die 12V ZDiode kann entfallen. Die FET haben mit Sicherheit Dioden drin- sonst bringst Du sie nicht heile von der Schachtel auf das PCB:(. Ich habe 1972 angefangen mit MOS zu arbeiten, da hatten die Teile noch keine ESD Schutzdioden. Da lief man nur noch angeschlossen an Erdungskabel durchs Labor. Das Schwierigste waren die Mädels in der Fertigung. Die durften nur noch Baumwollklamotten tragen - das versuch mal durchzusetzen;heu Wegen Leistung am Vorglühwiderstand: 1) Bei Durchbrennen des Wendels passiert nichts 2) Kurzschluss der Lampe im Betrieb kaum denkbar Wenn doch, liegt sowieso ein anderer dicker Fehler vor 3) Bei Kurzschluss des FET passiert nichts 4) Bei Trennen durch defekten FET fällt alles aus. Fehler 2) und 4) zwingen zu getrennten Steuerungen pro Lampe. Eine extra Schutzschaltung halte ich nicht für erforderlich, da nur für Fall 4) sinnvoll. Dann ist die Schaltung aber sowieso hinüber .

@Cyberjack Natürlich selbstmischend , habe aber auch kein anderes 2Taktöl gefunden. @Nachtaktiver Ich denke, wenn man <1:200 mischt und FC/FD nimmt (d.h. mit Additiv gegen Verkokung) dürfte nicht passieren. Ich werde jedenfalls bei dem Ölzusatz bleiben und allenfalls mit dem Mischungsverhältnis etwas rumprobieren. Vielleicht gehen ja auch homöophatische Dosen mit 1:1.000.000;)

Gefällt mir. Bitte gleich ein zweites Bilchen für die TDI Leute machen:D

siehe meinen alten Beitrag. Bisher noch kein Kommentar dazu. < Hab nochmal bischen geforscht. Die billigen Öle sind alle mineralisch und haben alle die Norm FB bzw. ISO EGB. Wenn man Verkokung verweiden will, sollte man auf Vollsynthetisch FC/FD, entspricht ISO EGC/EGD, gehen. Was ich aber nicht weiss ist, ob bei Verwendung als Dieselzusatz überhaupt ein Additiv gegen Verkokung erforderlich ist. Wenn nicht, könnte man auch das billigste mineralische 2Taktöl nehmen.>

ok, ich denke aber, dass eine Zenerdiode zu langsam wäre. Andererseits sind die I/O-Strukturen des FET mit Schutzdioden ausgestattet, die die Störungen abfangen (ohne diese Dioden brauchst Du nur zu husten und schon wäre der FET hin). Für den Vorheizwiderstand genügt doch 1W oder weniger- oder? Hast Du vor, das mal aufzubauen?

Iss mir nicht ganz klar. Der FET wird doch faktisch verzögerungsfrei eingeschaltet:kratz:.

Hab nochmal bischen geforscht. Die billigen Öle sind alle mineralisch und haben alle die Norm FB oder ISO EGB. Wenn man Verkokung verweiden will, sollte man auf Vollsynthetisch FC/FD oder ISO EGC/EGD gehen. Was ich aber nicht weiss ist, ob bei Verwendung als Dieselzusatz überhaupt ein Additiv gegen Verkokung erforderlich ist. Wenn nicht, könnte man auch das billigste mineralische 2Taktöl nehmen.

In dem Video wird von einem Fachbetrieb gesprochen und dann Pit Stop gezeigt. Fehlt da ein Stück im Film?

Kannst Du ihn um ein Autogramm bitten? Für meine Mutter natürlich.

Fuchs, ich danke Dir von Herzen. Habe 16 Jahre meines Lebens als Application/Marketing Engineer bei einem grösseren holländischem Unternehmen verbracht. Die Mär von der künstlichen Lebensdauerbeschränkung bei Glühlampen ist UNAUSROTTBAR - gleiches Niveau wie "Elvis Presley lebt bis heute unerkannt in Gelsenkirchen"

Hatte ich schon mal weiter oben ausgerechnet: Der Innenwiderstand der Autobatterie ist defacto Null. Wenn man die Widerstände von Kabel und Steckverbindern mit zusammen 200mR annimmt und mit einen Kondensator von 1.000µF rechnet ist tau = 0,2R x 1mF =0,2ms __________________ Bei 100ms Verzögerung wäre die erforderliche Kapazität 500.000µF (und nach jedem Einschalten die Sicherung wechseln) Wer's mag.

Auch bei den Zweitaktölen gibt es verschiedene Belastungsklassen, sprich verschiedene Additive, unter anderem auch gegen Verkokung siehe http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_switzerland/STAGING/local_assets/downloads/a/ABC_D_Mai_2009.pdf ab Seite 43

Ja, und die Amerikaner waren nicht... Aber im Ernst-die H4 Lampe lag zufällig bei mir im Kasten, hätte auch eine H7 sein können. Die Diskussion in diesem Thread beschäftigt sich damit, wie das Schaltverhalten einer 55W Halogen Autolampe ist, und ob das möglicherweise mit dem so häufigen Lampentod zu tun hat. Zwangsläufig kommt man dann auch auf das Thema Softstart (in allen Auto- und Elektronik-Foren) Zu den Kriechstromspuren. Was bitte sollen die beweisen? Die defekte Lampe hat einen defekten Wendel und keinen Null Ohm-Widerstand zwischen den Kontakten. Irgendwer schreibt hier auch noch was von einem Stromteiler. Der Innenwiderstand der Batterie geht gegen Null. Wieviel hundert Ampere will man da teilen?

Gefällt mir gut, auch wenn man Masse braucht, aber die hat man ja. Bei Deinem Vorschlag verwendest Du noch die drei Halogenlampen. Die habe ich aber nur eingesetzt, wiel sie dauernd bestromt werden, also viel Verlustleistung verkraften müssen und eine PTC Charakteristik haben. Mit Deiner Schaltung könntest Du einen normalen 1R Widerstand (1W reicht) nehmen. Oder eine einzelne 10W Halogenlampe . Noch was Grundsätzliches. Haupgedanke bei meinem Vorschlag war, dass man mit dem Standlicht eine Hilfsspannung zur Verfügung hat, die vor und nach dem Fahrlicht schaltet. Also das, was man normalerweise als Systemspannung sucht.

Danke führ Deine Beschreibung. Auch ich habe jetzt erstmalig das 2Taktöl drin und bin etwa 800km gefahren. Gleiches "Gefühl", wie Du. Bisher dachte ich immer, hier geschieht eine Massenpsychose, und man traut sich ja nicht mal, die Erfahrung weiterzugeben - aus Sorge, dass man als Einfaltspinsel gesehen wird. Meistens kennen ja die alten Taxifahrer alle Tricks. Werde mal einen interviewen.