horch 2

Der Mann nennt sich "Sterndocktor" (!) Wenn Ihr das guhgld habt Ihr alle Informationen.

Die Vespa verbrennt ja auch keinen Diesel

Hast ja recht. Iss ja auch kein Zwang. Trotzdem, es ist bekannt, wie die Düsen versiffen und mit der Zeit das Zerstäuberbild immer schlechter wird. Geh doch mal zu Motortalk zu diesem Thema. Die Foren sind wirklich voll davon. Nb. Habe jetzt 255t runter und muss (Economy-geschädigt:() bis 400T fahren. Also mach' ich das mit dem Öl.

Richtig! Ich habe Adobe rausgeschmissen und jetzt pdf exchange drauf. Freeware, aber abolut professionell. Download usw. unter http://www.docu-track.com/

Schaut nach bei http://www.motor-talk.de/forum/wer-von-euch-fuegt-dem-dieselkraftstoff-2-takt-oel-hinzu-t1843562.html?highlight=sterndoktor Da ist schon alles gesagt. Und Sterndoktor ist bei Ölfragen wohl der Kompetenteste, der hier schreibt

Ich werde es nochmal versuchen. Da fällt mir ein: Ich habe den PDF Creator, und der wird doch als Drucker angesprochen (eDOC printer). Da müsste man doch in 4 Stunden alles runterkriegen - wird ja als pdf Datei "gedruckt". Hast Du das mal versucht?

Hatte mich mal bei erwin angemeldet (mit Abbuchung um 28EUR) für 24h Printservice. Freigabebetätigung war ok. Kam danach ums verrecken nicht in das System. Endlose Wartezeit mit time out Meldung. Telefonisch war auch keiner zu erreichen. Habs dann aufgegeben. Falls Du das machst, bitte Erfahrungsbericht reinstellen.

Musst das Kabel halt über die Dächer ziehen:D Aber jetzt mal richtig. Vielleicht hilft das hier: http://www2.westfalia.de/shops/autozubehoer/reparatur_und_wartung/batterieladegeraete_und_starthilfen/mobile_starthilfen/22066-power_pack_profi.htm Bischen teuer, aber man kann ja mal die Bucht oder guhgl durchforsten. Ich sehe gerade - die haben noch ein deutlich billigeres Gerät im Angebot, bischen weiter unten. Vielleicht gibt es jemanden in dieser erlauchten Runde, da mit solchen Geräten Erfahrung hat

Mach's Dir nicht zu schwer. Wenn Du öfter Kurzstrecke fährst, besorg Dir ein billiges Ladegerät (6A) mit Anschluss für Zigarrettenanzünder. Reicht für die Nacht. Steckdose in der Nähe brauchst Du natürlich:)

Egal - der Clip ist allererste Sahne. Manchmal bewundere ich die Werbefuzzies, äh.. Art Directors. Der für mich beste Clip aller Zeiten war auch von Audi: Da fuhr ein Quattro eine Sprungschanze rauf. Die Kamera ging ohne Schnitt von Macro (Radschraube) auf Totale (Luftbild Sprungschanze). Wer kennt ihn noch?

Stimmt 211tkm für Deinen Benziner? Irgend was Dickes als Reparatur? Dann habe ich ja mit 114tkm weiterhin Freude dran:).

Ganz klar Entlüftungsklappe. Schau unter https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=15031&page=4 #76 und #78

Zahnriemen bei 70tausend?? Das darf doch nicht wahr sein! Warum nicht gleich bei jedem LL Ölwechsel?? Ich könnte es verstehen, wenn es um das Alter geht (hier10Jahre). Wenn 70tkm die Vorschrift wäre, wäre ich endgültig weg von Audi. Andere Premium-Marken reden von 250tkm oder mehr (alle mit Steuerkette)

22A Ladegerät mit 470.000µF Da wackelt nichts.

So, jetzt hamwas. Statt Frühschoppen habe ich mal richtig nachgemessen. Anbei der Messaufbau und die Ergebnisse. Messen war nur über Messwiderstand möglich, aber 70mR sind noch erträglich und entsprechen vielleicht sogar den vielen Kontaktübergängen im Auto. Kernaussagen für eine H7-Lampe: 1) Iss 30A 2) Inenn 5,7A@90ms; 4,2A@200ms 3) Iss geht beim Kontaktprellen über 100A !! Weiss nicht warum. Aber bei den Strömen wirkt wohl schon die Induktivität des Wendels. 4) Prellzeit ca. 1ms (Relais) 5) Spannungsangaben x10 nehmen, da x10 Probe verwendet. Natürlich arbeite auch ich an einer Lösung der Einschaltproblematik (sehr einfach). Mein Vorschlag: Bis April sollte das Forum über die beste Lösung entscheiden. Erster Preis: Eine Woche Badeurlaub in Kabul

Kommando zurück! Habe heute mal per Scope gemessen. Demnach sind die Abfallzeiten für den Strom deutlich länger. Quantifizierung folgt. Was lernt uns das? Traue nie einer fremden Simulation

Ein Teilnehmer eines Elektronikforums hat mir freundlicherweise die Einschaltkennlinie einer Halogenlampe geschickt, siehe Anhang. (Die PWM Kurve bitte nicht beachten). Lampe Halogen, 12V, 35W (3A) Einschaltstrom 18A nach <10ms Abfall auf Inenn ca. 20ms Für mich überraschend kurz. Das bedeutet dass alle Softstart-Lösungen mit Zeiten < 20ms arbeiten können. Ich denke mal, dass zu einer H7-Lampe keinen wesentlichen Unterschiede sind. Von einer PWM-Lösung werde ich jetzt Abstand nehmen, da aufwendig und ungeklärte Entstörung. ps.: 2200grd am Wendel sind auch nicht schlecht. Softstart2.pdf

Habe einen neuen Megapulser im Schrank liegen. Da meine Batterie relativ frisch ist, will ich ihn vorerst nicht einbauen. Wenn Du ihn mit Deiner alten Bakterie mal testen willst, stelle ich ihn gern leihweise zur Verfügung (er wird ja nicht schlecht).

Hallo djfoxi, Wo hast Du gemessen? Mit welcher Last? Wie ist die Skalierung auf der y-Achse? Ist das vor oder nach Deinen Entstörmassnahmen? Die Hauptstörungen sind im kHz-Bereich Ist das so?

Mich ärgert der geringe Platz auch (erinnert mich an meine Isetta). Hab' in meinem Berufsleben genügend Leihwagen gefahren, aber so etwas habe ich nicht in Erinnerung. Spezielle Fusshaltung dürfte auf längeren Strecken nicht funktionieren- auch nicht mit GRA . "Schuhe wechseln" war ja wohl nicht Ernst gemeint. Irgendwo in den Tiefen dieses Forums war mal der Vorschlag nach Abschleifen des Bremspedal, oder so ähnlich. Findet das jemand wieder

So ist es! Zum Effekt: Es ist ein Taster. Klappe zu=EIN=Lampe Aus, Klappe nicht zu=AUS=Lampe Ein. Geht zum Steuergerät, das dann die Kofferraumbeleuchtung bedient. Das Steuergerät hat aber einen Timer dazwischen. Wenn die Klappe nicht zu ist, wird die Lampe trotzdem nach 10min abgeschaltet, damit nicht die Bakterie versehentlich ausgelutscht wird. Wenn man den Schalter überbrückt, heisst das: Lampe immer aus. Wenn man eine Leitung öffnet, heisst das: Lampe an, aber nur für 10min. Alles klar?

Selbst Ali wüsste, dass Brücken nix bringt, weil Schalter und Lampe getrennt an's Steuergerät gehen .

Stimmt (fast)alles. Man muss es nur machen- und zwar richtig. Ich kenne einige HF- und Freifeldlabore in der Automobilindustrie. Da wird man vorsichtig bei selbstgebastelter Elektronik im Auto .

War das ernst gemeint?

Ist schon klar, gleichstrommässig vertragen das die FETs locker. Problem ist wirklich die HF. Es geht dabei um die Abstrahlung. Wenn Du bis zu 50A mit 12V Hub im MHz-Bereich schaltest, dann ist das ein Sender mit Versorgungsleitung als Antenne. Und der legt - wenn's schlecht läuft- auch Deinen Nachbarn an der Ampel still Oder in Deiner Strasse gehen paar Garagentore auf Vergiss es. Mach mal eine Spannungsabfall- und Verlustleistungsberechnung, dann ist klar, warum