avopmap

Exide sind bei mir jeweils in allen Fahrzeugen die Batterien, die ich danach dann nie wieder anfassen musste.

Versenkt den Aggregateträger vor Einbau aber bitte in Wachs bzw. solltet ihr das mal mit ner Endoskopkamera innerlich prüfen. Da hast du zwar Querlenker, die nicht mehr innerlich durchrosten, dafür aber (potenziell!) den Aggregateträger. Wenn bei mir nicht alles neu wäre hätte ich jetzt auch zugeschlagen.

Ich sag: Die Reifen. Bei mir waren es unwuchtige Räder die den Wagen vorne haben "leicht" werden lassen. Möglich wäre auch eine leichte - ich meine - Nachspur. Die Reifen gehören eh gewechselt. Dabei kann man gleich mal alle Fahrwerkskomponenten prüfen, aber auch wirklich prüfen (Spiel). Nicht nur schlau draufschauen ob schon total defekt. Da die Laufleistung eher gering ist würde ich ggf. dann auch nur das austauschen was defekt ist (beidseitig). Bei höheren Laufleistungen bin ich sehr großer Freund von: Mach alles neu. Die Teile sind billig, der Arbeitsaufwand ist eh häufig mit Verbundarbeiten verknüpft, und immer ist eine Fahrwerkseinstellung erforderlich. Da kann man dann lieber einmal tief in die Tasche greifen. Wenn man selbst schraubt stellt sich die Frage aus meiner Sicht nichtmal, da biste mit den besten Aftermarketteilen immer noch DEUTLICH unter 1000 Euro wenn man ALLES macht.

Da habe ich auch schon drüber nachgedacht, kann mir das aber nicht vorstellen. Am Ende des Tages müsste der Druck innerhalb der Kappe ja auch dem Betriebsdruck standhalten. Was ich bestätigen kann ist, dass ich nach ein paar Tagen dort auch etwas Gas drin habe welche der Detektor findet, aber nur wenn ich die Kappe aufschraube und den Detektor direkt daran halte. Wenn ich einmal reinpuste findet der nix mehr. Bläschen habe ich ebenfalls nicht. Ob meine Anlage nach dem (erneuten!) Austausch der beiden Leitungen vom Kompressor nun dicht ist kann ich noch nicht final bestätigen. Scheint auf jeden Fall länger dicht zu sein als vorher.

Danke für die Info. Ich werde das im Winter irgendwann mal in Auftrag geben. Bei Hansaflex werde ich zuerst nachfragen.

998 Antworten auf 1000 Fragen, die keiner gestellt hat. Gruß

Also im Autoteile-Zubehör gibt es für alle möglichen Varianten Federn von zig Herstellern. Für das Sportfahrwerk habe ich jetzt auf die Schnelle nix gefunden. Und selbst wenn dein A2 eins hat: Die Federn kosten nun wirklich NICHTS, dann kauft man für Hinten ebenfalls ohne Sportfahrwerk zwei weitere Federn (kosten ebenfalls nichts) und tauscht die aus. Kannste mit nem Rangierwagenheber hinten auch selbst machen. Werkstätten bieten die Teile ja für das fünfache des normalen Preises an. EDIT: By the way hört sich das für mich eher nach "wir haben kein Bock auf den Auftrag und machen in der gleichen Zeit lieber 5 "Inspektionen" und kassieren dafür ein Vermögen". Mittlerweile ja auch nicht mehr so unüblich.

SKF ist auch nicht mehr das, was es mal war. Jedenfalls nicht im Aftermarket. Ich kaufe von denen fast gar nichts mehr.

Meine Erfahrung: Solange die Lackschicht dünn ist passiert auch nichts. Ich habe dennoch regelmäßig die Radschrauben kontrolliert. Schwarzer Lack, Auspufflack, Hitzebeständiger Lack, Hammerite... habe ich an verschiedenen Autos auf Bremstrommeln und den Töpfen von Bremsscheiben durch. Das hielt alles nicht wirklich lange. Erst mehrere Schichten Zinkstaubfarbe haben sich bewährt, das ist sehr haltbar. Kann man auch dann und wann einfach nochmal nachduschen. Ist allerdings hellgrau, etwas heller als original.

Also der Topran 121565 passt auf gar keinen Fall Plug & Play. Die Halter sind anders konstruiert. Lässt sich aber anpassen.

Wunderbar, dann können wir hier ja entspannt weitermachen.

Really? Mir war nicht bewusst, dass ich Scheine und Befähigungen vorweisen muss in diesem Forum. Ich dachte, dass das da sei um sich auf Augenhöhe auszutauschen, versuchen anderen zu helfen oder um diskutieren zu dürfen. Ich empfinde das als sehr befremdlich.

OK, du möchtest das glaube ich auch nicht verstehen was ich erklären wollte. Gruß

Zitat aus SSP 240 Audi A2 Technik Seite 59/60: "Unterscheidungsmerkmale: – externe Regelfunktion über Regelventil N280 – Hohlkolben – Riemenscheibenantrieb (keine Magnetkupplung) Riementrieb: Der Kompressor läuft bei abgeschalteter Anlage kontinuierlich weiter. Zur Funktion Die Förderleistung beträgt dabei unter 2 %. [...] Das Hubvolumen des Kompressors kann durch Schrägstellung der Taumelscheibe variiert werden. Ist der Klimakompressor nicht in Betrieb, befindet sich die Taumelscheibe in senkrechter Position (die Kolben haben unter 2 % Hub).