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Wie gesagt: Ich glaube an einen Serienfehler. Schleichend leere Klimas scheinen beim A2 ja oft ein Problem zu sein. Das Datum der Herstellung des Schlauches steht neben der Teilenummer auf dem Fitting und das kann man sehen wenn man die Wanne unten ab hat. Könnt ja mal die Daten hinschreiben: Bei mir war es nun 2x 15/02 Ich werde auch mal nach einer Bude suchen, die diese Schläuche reparieren kann. Erstmal habe ich mir einen weiteren Satz gebrauchte Schläuche, nun aus Litauen, bestellt.

Ja, ähnlich ist mein Plan. Es gibt ein Reparaturkit für Klimaschläuche für Werkstätten. Als ich das gesehen habe ist der ganze "vermutlich notwendige Hydraulikbudenpresszauber" - welcher mich in der Problemlösung blockiert hat 😁 - erstmal zur Seite gerückt. Ich werde die Presshülse mit einem Dremel aufzusägen, entfernen. Schlauch ab, alles saubermachen/ ggf. einkürzen und dann mit zwei Oetikerschellen wieder festmachen. Was anderes ist das bei dem Kit nämlich auch nicht. Aufgesägt hatte ich das bei den letzten Schläuchen um zu gucken was da los ist, ich habe sie aber glaube ich weggeworfen. LEIDER. Gruß

Ich habe gestern auch nochmal nach dem Leck gesucht. Bei mir sind es bei beiden Schläuchen am Kompressor die verpressten Schlauchanschlüsse. Schon wieder. Das Schnüffelgerät hat es erst erschnüffelt wenn man mit der Hand drumherumgegriffen hat, oder es in einen Latexhandschuh gewickelt hat. Ohne Handschuh oder ohne umgreifen kam da gar nix. Man hat es aber gerade so riechen können. Zum Gasgemisch: Wenn man das damit macht, dann nicht mit einer Befüllstation sondern mit einem entsprechenden Adapter von Kartusche zu Niederdruckanschluss mit einer Druckanzeige. Und wenn man dann zum Klimaservice gehen will, dann muss alles vorher raus. Ich werde das allerdings erst dann machen, wenn das Teil auch wirklich dicht ist. Gruß

Durch Zufall. Als ich die Kupplung gewechselt habe war ich irgendwann mit der Nase so dicht dran, dass mir der Geruch des von mir eingefüllten „Kältemittels“ durch die Nase kroch. Danach mit dem Gasschnüffler mal geprüft, da musste man aber richtig lange ganz nah dran sein und am besten noch die Hand drumhalten, dann hat auch das Teil angeschlagen. Es sah auch so aus als wenn da Ölreste hätten sein können, aber das muss nicht zwangsläufig Kompressoröl gewesen sein. Undicht war es zwischen dem Pressstück und dem Schlauch, ich vermute wegen Alukorrosion. Hatte ich irgendwo in meiner Vorstellung glaube ich auch bebildert. Bei mir verliert er aber leider immer noch irgendwo. Schönes WE!

Bei mir war exakt diese Verpressung undicht. Und zwar so minimal, dass da kein UV-Mittel mit rauskam. Die beiden Klimaschläuche von einem Schlachtfahrzeug hatten exakt das gleiche Fabrikationsdatum obwohl das Fahrzeug neuer war.

Habe den A2 heute aus der Tiefgarage geholt nach 6 Wochen, Klima kühlte nicht mehr. 1 Bar hatte sie noch drauf auf dem Kessel, also ganz leer war sie nicht. Ich finde dieses verdammte Leck nicht. Werde am Wochenende nochmal suchen. Was hat die Ventilaustauschaktion gebracht?

Das war optional bestellbar, hieß: Sportlederlenkrad im 3-Speichen-Design Schalthebelknauf, -manschette in Leder. Optionscodw war glaube ich P16. sieht man sehr gut am Schaltknauf, der ist Kugelrund und hat unter dem Knauf eine ca 3 cm hohe Hülse aus Metall.

Ich habe das auch nicht in Gänze gelesen, kann man aber wohl direkt in das Feuilleton reinschieben. Daraus besteht diese Zeitung ja auch zu einem nicht unerheblichen Teil 😁.

… und den Ölfilter einmal aufschneiden. Wenn da nicht alles funkelt und glänzt ist da auch nix dramatisches kaputt. Das sollte aber auch die kleinste Werkstatt wissen.

Werkzeug: Eins von den Gabelförmigen und zwar das, was gerade eben so schön straff innen anliegend an den beiden roten Markierungen reingeht. WIchtig: Nicht am Kabel ziehen während man das Auspinnwerkzeug reinsteckt, am besten sogar noch das Kabel weiter in den Stecker reindrücken. Wenn Auspinnwerkzeug drinsteckt leicht ziehen. Wenn es nicht leicht rausgeht NICHT kräftiger ziehen. Es wird dadurch nicht besser. Lieber nochmal versuchen das Auspinnwerkzeug weiter reinzustecken und ein bisschen zu fummeln. Das Auspinnwerkzeug darf auch nicht zu klein sein, dann drückt es die Pins nicht weit genug herunter weil es am Ende hoch steht. Kann mitunter fummelig sein, Rot: Auspinnwerkzeug.

Ich weiß, dass viele den Kopf dabei schütteln, aber das muss es bei mir sein weil es IMMER dann ist, wenn der Anlasser nur ganz schwach durchgedreht ist weil es sehr kalt draußen war oder er längere Zeit stand. Ja, einen plausibel zu erklärenden logischen Zusammenhang gibt es nicht, zumal das dann auch erst nach ein paar gefahreren Km kommt. Entweder Softwarefehler oder Audi hat das extra so programmiert, dass die Leute in die Werkstatt kommen und die Batterie austauschen zu lassen?! So wie bei Ford in den USA, da geht dann wohl die Klima nicht mehr wenn bestimmte abgasrelevante Fehler auftreten. DANN kommen die Leute. 😂

Bei meinem BBY ist es definitiv so, dass ich ab und an Lambdasondenfehler im Steuergerät gespeichert habe und die MKL angeht. Und zwar annähernd immer dann, wenn die Batterie etwas schwächelt und er sich bei Start minimal schwer tut. Bei mir ist noch die erste Batterie von 2003 drin. Ich lösche dann einfach den Fehlerspeicher und fertig. Bei mir sind beide Sonden neu, beide sind von NTK.

Ist doch super für uns alle bei so einer Auktion, außer für den Käufer! Und das ist dann doch nun wirklich sein eigenes Problem.

Ist die Anlage evtl. überfüllt?

Ich hatte Anfang der 2000er mal die Rabattstufen (Rabattgruppe 1 bis 8 war das damals im ETKA) zwischen VW-Händler und dem Teilevertriebszentrum. Bei 0815 und Wartungs-/ Verschleißteilen hat sich schon der VW Händler vor Ort eine goldene Nase verdient.