Christoph

original Ersatzteil von Audi, Produktion 12/2004, grundiert unbenutzt nicht für PDC keine weiteren Anbauteile Festpreis 80€ (Vereinsmitglieder 60€) Abholung in 41849 Wassenberg oder Übergabe in Aachen jeden Dienstag, oder per Forentaxi

Steuerzeiten kontrollieren (lassen) Das heißt, mechanisches Abstecken der Kurbel- und Nockenwellen... anders geht's nicht, elektronisch lässt sich das nicht kontrollieren.

Das ist nicht nur "eine" Spannung. Der A2 hat einen ständig laufenden Kompressor mit variablem Kolbenhub. Das bedeutet, dass der Kompressor nur soviel Kälteleistung erzeugt wie benötigt wird. Um den Kolbenhub zu steuern gibt es dieses sich verändernde Steuersignal, ob nun gepulst oder in der Spannungshöhe variierend kann ich dir leider nicht sagen, ein Oszilloskop könnte es sichtbar machen.

Aus dem Luftfiltergehäuse darf keine Luft rauskommen, sie wird durch ihn ja angesaugt. Entweder du empfindest die ansaugende Luft als pustend oder die Verschlauchung stimmt nicht. Einfach mal alle Anschlussschläuche überprüfen.

Hört sich nach Hinterachse an. Sie ist die spurgebende Achse, wenn da ein wenig Spiel in den Lagern ist merkst du das an den von dir beschriebenem Fahrverhalten.

Was und wo hast du gekauft?!

Wow, das ist mal eine amtliche Beule

Sehr gut überlegt, die Variante mit dem Kombi-FI wäre mein Favorit (dann ist die Innenverteilung klar aufgebaut und für jeden Laien verständlich)

Ich komm die Woche mal rum ...

Die Antwort zu deiner Frage findest du über die Suchfunktion Eine elektrische Kraftstoffpumpe hat der Diesel nicht, das erledigt die vom Motor angetriebene Tandempumpe (Kraftstoff- und Unterdruckpumpe). Den Motor so lange starten bis er anspringt und ordentlich läuft, das Stottern und Rumpeln stört ihn nicht, allerdings solltest du den Anlasser nach 30 Sekunden Starten ein paar Minuten abkühlen lassen.

Du hast eine private Nachricht ...

Freitag im Nachmittag wäre gut, ich würde auch vorbeischauen ... Arbeite in Aachen und fahre eh durch Herzogenrath

Den Dieselkat hat jeder A2 Diesel. Was du hast nachrüsten lassen ist ein Kombifilter, Kat und Partikelfilter in einem Gehäuse. Es könnte natürlich sein, dass sich die Wabenstruktur im Kombifilter leicht zusetzt und auf der AB mit dem heißen Abgasstrom die Partikel dann gelöst und rausgedrückt werden. Der Motor geht dann über einen Sekundärfehler (weil sich der Abgasdruck schlagartig ändert) in den Notlauf. Aber ob das wirklich so ist

Du brauchst den Code des neuen KI. Einen Mastercode gibt es nicht. Die AUDI-Werkstatt könnte es, einige andere auch ... die findet man über Google. Dann kannst du die Wegfahrsperre anlernen und den Tachostand "justieren".

Naja, meldet halt einen minimalen Ölstand ... ist knapp unter der Min-Marke am Ölmessstab. Da kann man noch mit Fahren, wie weit muss jeder selber wissen ... so 100 bis 500 km sollten kein Problem sein.

Welcher DPF ? Es gibt keinen A2 mit DPF, wenn dann sind das nachgerüstete offene Systeme die keinen Ärger in dieser Hinsicht machen können. Sensoren haben die Dinger auch keine, geschweige Differenzdrucksensoren, das MSG kennt den Partikelfilter schlichtweg nicht.

Über VCDS die Werte des Sensors mal kontrollieren (lassen). Neuen Ölmessstab rein und einfach öfters manuell den Ölstand kontrollieren. Übrigens wird die Ölstandwarnung die durch den Sensor ausgelöst wird nach Öffnen der Serviceklappe besonders behandelt, egal ob Öl nachgefüllt wurde oder nicht, das steht m.W. auch in der Bedienungsanleitung.

Beim Audi-Händler deines Vertrauens ... die Teile gibt es nicht im Zubehör.

Sehr, sehr geil ... Hut ab

Was soll denn Wie bei anderen A2 aussehen?! Die Felge ist mit der dazugehörigen Bereifung für deinen A2 zugelassen (wenn das Fahrwerk nicht modifiziert wurde). Für weitere Fragen oder Anregungen gibt es bereits ellenlange, ergiebige Threads. Kauf die Felge, die dir persönlich gefällt. Geschmäcker sind unterschiedlich, du wirst immer Gegner und Befürworter finden

NYM-J 3 x 1,5 oder 5 x 1,5 ... je nachdem wieviele Adern du benötigst (z.B. bei Schaltern), das 3 G 1,5 ist die europäische Bezeichnung und passt schon. Leg alles in Kabelkanal, ist recht günstig und sieht, wenn auf Gehrung geschnitten, sehr ordentlich aus. Ich nehme meist 25 x 25 mm oder 30 x 30 mm direkt bis an den Schalter oder die Steckdose ran. Führe alles in die Verteilung und dort Verklemmen, dann sparst du dir die Abzweigdosen. Rohre gehen auch, kosten mit den Schellen aber meist mehr und sieht so nach "Keller" und "Industrie" aus. Nagelschellen geht auch, sieht aber nach "Frickel" aus und hält nur auf Holz vernünftig. Kleben (Heißkleber) geht auch, vor allem wenn man über Fussleisten und in Ecken laufen kann.

Beim Abstecken wird immer Kurbelwelle und Nockenwelle(n) (gleichzeitig) abgesteckt ... macht sonst keinen Sinn. Es geht schließlich um das Timing zwischen Kolben (Kurbelwelle) und Ventilen (Nockenwelle).

Die Felgen gab es auch ohne S-Line Paket, z.B. im Style Paket Plus oder halt ganz normal als Felge der Quattro GmbH.

Ich hab den Dump mal eingespielt und kontrolliert ... sowohl unter PostgreSQL wie auch unter mySQL fehlen mindestens 7 meiner Beiträge. Das hätte ich gerne korrigiert ... Gurkentruppe hier.

Ja, das wurde früher so gemacht ... Bestandsschutz hin oder her, ich würde mit und mit die Installation auf den aktuellen Stand bringen. Das mit der Nullung ist scheiße gefährlich! Wenn der Nullleiter irgendwo unterbrochen ist, steht jedes Metallgehäuse an diesem Strang, dass mit einem Schutzkontaktstecker eingesteckt und eingeschaltet ist, unter Spannung (da hat der Backofen oder die Waschmaschine auf einmal volles Potential)!