Christoph

Hier noch das Bild von meinem Wechsel im abgestecktem Zustand, vor Demontage des ZR, also so wie im Werk montiert. Die Kurbelwelle gehört noch ein paar Grad gegen den Uhrzeigersinn zurückgedreht, damit das Absteckwerkzeug schön fluffig in allen Zähnen satt sitzt ... also quasi noch einen drittel bzw. halben Zahn zurückgedreht.

Hallo Wolfgang, meinen größten Respekt, mit 70 noch am Auto schrauben, das muss man wollen Ich denke, nicht, dass man anhand von Bildern die Kurbelwelle "abstecken" kann, da sind einfach keine eindeutigen Anhaltspunkte. Hier in dem Video von Gina kann man eventuell mehr sehen ... ist auch bei einem A2.

Kurbelwelle abstecken: Mit dem richtigen Werkzeug T0050 zeigt der Pfeil (Markierung auf dem Werkzeug) genau auf die Kopffläche des Zahn also perfekt auf den Strich. Pfeilspitze und Strich fluchten dabei die Kurbelwelle minimal bewegen (in beide Richtungen), bis das Absteckwerkzeug satt verzahnt ist Das ist alles nicht schwer (wenn man es schon mal gemacht oder sehend begleitet hat). Falls das absolutes Neuland für dich ist, hole dir bitte jemanden, der das schon mal gemacht hat Da sind noch mehr trickige Dinge, die man schnell falsch machen kann oder gar verzweifelt. Ein Fehler bedeutet automatisch den Tod des Motors.

Das ist fürs Abstecken und das Auflegen des ZR nicht von Bedeutung. Das ist ein AMF aus den ersten Baujahren, irgendwann ab Ende 2002 hat der AMF schon das Spannsystem vom BHC bekommen. hier gibt es ein gutes Video:

für die Nockenwelle benötigts du die 3Z Markierung (hinten links am Turboladern, nicht die 4Z vorne rechts) für die Kurbelwelle das T0050 bis der Pfeil mit der 3Z (3 Zylinder) auf die Nut zwischen den beiden abgewinkelten Blechdoppelnasen des Nockenwellenriemenrades zeigt Wenn beides passend abgesteckt ist, gibt es definitiv keine Kollision der Kolben mit den Ventilen.

Moin, du musst den Zahnriemen wieder abnehmen, bzw. so weit entspannen, dass du oben das Nockenwellenrad entsprechend trotz ZR verdrehen kannst. Bei VW ist die Zählweise immer von der kraftabgebenden Seite aus gezählt (also Kupplung). Dann nochmal neu abstecken, beim Anziehen des Nockenwellenrades schauen, dass das Langloch genau mittig zum Absteckdorn steht. Viel Erfolg

Hallo Wolfgang, hier der Link zur Anleitung im Wiki. Die beiden Links sind ganz unten auf der Seite, in der PDF steht eigentlich alles drin. https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/AMF

original Ersatzteil von Audi, Produktion 12/2004, grundiert unbenutzt nicht für PDC keine weiteren Anbauteile Festpreis 80€ (Vereinsmitglieder 60€) Abholung in 41849 Wassenberg oder Übergabe in Aachen jeden Dienstag, oder per Forentaxi

Steuerzeiten kontrollieren (lassen) Das heißt, mechanisches Abstecken der Kurbel- und Nockenwellen... anders geht's nicht, elektronisch lässt sich das nicht kontrollieren.

Alufolie reicht nicht, da muss du schon ne Coladose opfern.

AGR könnte ebenfalls ein Thema sein. Hast du Zugriff auf die SSPs von Audi, im SSP 247 steht das Beschrieben. Ich denke, dass man das mit VCDS soweit auslesen und ansteuern kann. Fakt ist, dass: - der Fehler plötzlich, ohne Vorwarnung während einer (längeren?) Autobahnfahrt aufgetreten ist. - kalt läuft er wesentlich(?) besser als warm ... deutet auf ein Leck in der Ansaugung (Kaltstart-Überfettung) - Kurbelwellengehäuse (Entlüftung/Befüllung) scheidet aus

Okay, dann sollte das Thema Kurbelwellengehäuse nicht relevant sein. Bleibt der Luftweg nach Luftmassenmesser.

Hast du, wie HellSoldier; beschrieben hat, das Wellrohr für den Ölmessstab und das schwenkbare Ölnachfülldings geprüft? Was macht der Motorlauf, wenn du den Öleinfülldeckel öffnest, bzw. den Ölmessstab leicht rausziehst? Undichtigkeit Ansaugseite nach Luftmassenmesser oder Kurbelwellengehäuse (Entlüftung/Befüllung) liegt nahe. Die Maßnahme mit der Nebelmaschine halte ich für für Zielführend, ist schon erstaunlich, welche Undichtigkeiten damit erkannt werden können, die man sonst nie entdeckt hätte. Leider muss man da etwas in die Geldbörse greifen. einfache Version kostet etwa 270€ https://www.fabucar-shop.de/Raucherzeuger-Smoker-Lecksuchgeraet-Profi-Ausfuehrung/WA-10147

Kann ich die Tage mal nachschauen, Auto ist im Moment im Urlaub unterwegs.

Ist das einzige Bild was ich noch dazu habe. Es hat soweit alles gut gepasst. Einzig musste ich das das Bremsenblech etwas nach außen biegen, weil es sonst am Traggelenk beim Einfedern schleift.

Wenn du alles soweit richtig gemacht hast (viel Falschmachen kann man da gar nicht), passt das Gelenk einfach nicht. Ich persönlich habe mit Febi-Ersatzteilen leider viel Ärger gehabt ... oft mangelnde Qualität oder Passungenauigkeiten, deswegen ist Febi seit Jahren bei mir raus. Hilft dir jetzt natürlich nicht. Normalerweise lässt sich das Gelenk, wenn es genau fluchtet (Längs ausgerichtet ist), mit einem beherzten Schlag vorne auf das Gelenk aufbringen.

Ja, die wäre es. Ich habe es damit probiert, aber das Ergebnis war nicht brauchbar, die Sonnenblende blieb danach nicht wirklich oben, die Klemmkraft reicht nicht aus. Zudem muss die Klammer massiv bearbeitet werden, auf Maß flexen und den Federstahl über einen passenden Dorn/Schraube zurechtkloppen. Das ist schon grenzwertig, und wie gesagt das Ergebnis bescheiden. Habe mir dann eine Sonnenblende über Kleinanzeigen besorgt und nur die heile Klammer in die defekte Sonnenblende transplantiert.

eigentlich gibt es nur 3(?) unterschiedliche Verschraubungen - die beiden R und L oben in den Radhäusern - die drei(?) hinten an der Quertraverse - die Torx-Schrauben überall verteilt am Rand, die in diese U-Blech-Schnappmuttern geschraubt werden

Der Energiebedarf der Fahrzeugelektrik wird aus der Autobatterie versorgt, das ist alles. Muss du selbst entscheiden, ob du der Ursache auf den Grund gehst. Fahren kannst du so wahrscheinlich lange.

Bei einer neuen Lima sollte auch der Regler neu sein. Bitte auf Markenware achten, ich habe mittlerweile bei Limas die Pest erleben müssen, mit Teilen die eher günstig sind. Nicht umsonst kostet eine Bosch, Valeo, Hella, etc. Herth+Buss etwas mehr. Der A2 hat noch einen "dummen" Lima-Regler nach klassischer Ausführung. Hier wird nichts über Steuergeräte geregelt. Sobald die Bordnetzspannung größer als die Limaregler Spannung ist, fängt die Lima-Kontrollleuchte an zu Glimmen/Leuchten. Wenn das nur bei hohen Motordrehzahlen/Geschwindigkeiten passiert, tippe ich darauf, dass die Kohlen wegen Unwucht/Vibrationen/etc. den Kontakt zum Kollektor/Schleifring verlieren. Warum wurde den die Lima gewechselt, war das Phänomen vorher auch schon da?

Okay, hatte nur den BBY auf dem Schirm, beim AMF habe ich das wohl bereits verdrängt.

Der Ölstandsensor ist an der Ölwanne montiert, am untersten Punkt. Mit 3 Schrauben ... die fast immer festgegammelt sind, also Lösen unmöglich, da reißt meist sofort der Schraubenkopf ab. Zum Wechseln des Sensors, muss das Motoröl abgelassen werden. Vorstand: Nur beim 1,2TDI. Durnesss

Ist wie bei allem, wer das schon mal gemacht hat und ein geduldiger, guter Schrauber ist, bekommt das auch ohne Radlagerdemontage gut hin (vorher Handbremsseil entspannen!). Ganz einfach ist, es wenn das Radlager nicht montiert ist.

Ich habe letzte Woche bei unserem A2 die Meyle-Gussquerlenker verbaut. Ich habe den 6-Kant mit der Flex und Fächerscheibe nachgearbeitet, und das Maß auf knapp 19mm runtergearbeitet, das geht sehr schnell. Das Passt dann alles sehr gut, das Einschieben/Pressen des 6-Kant in das Gummilager geht mit stetigem und ordentlichen Druck durch Spanngurt mit Ratsche recht gut, vorher schön mit Silikonspray flutschig gestalten. Einzig die Gussaufnahme des Traggelenkes drückt etwas gegen das Abschirmblech der Bremsscheibe (ist also dicker als beim Original), aber kein Problem, einfach etwas Richtung Bremsscheibe drücken, bis sie sich nicht mehr berühren und noch nicht an der Bremsscheibe schleift.

Jep, das macht Sinn, funktioniert aber nur, wenn man das frühzeitig macht. Bei bereits rostigen, klemmenden Kolben hilft das nicht mehr. Zudem lohnt die Revidierung der Bremskolben nicht, neu sind die einfach zu günstig (Nachhaltigkeit mal außen vor). Früher habe ich die Dinger reihenweise revidiert und Bremsbeläge neu aufgenietet ... heute lohnt da einfach nicht mehr.