Christoph

Der AMF hatte ohne Nachrüstfilter nie eine Möglichkeit zur Grünen Plakette. Diese war außer dem 1.2 TDI nur dem BHC und ATL vorbehalten. Beim BHC und ATL ging das, weil sie eine aufwändigere Abgasnachbehandlung hatten ... gekühltes AGR, überwachter Abgasweg, etc.. Bei denen konnte man das AGR nicht einfach so "deaktivieren", das wurde dann sofort im KI mit einer Warnmeldung belohnt.

@Nupi Kannst du mir bitte den Grund für diese Entscheidung nennen, würde mich wirklich interessieren. Der UP lädt doch an jeder popeligen 11kW Wallbox 2-phasig mit 7,2kW. Warum also eine 22 kW Wallbox, die man teuer bezahlen muss, die eine deutlich potentere/kostenintensivere Elektroinfrastruktur erfordert und die auch noch beim Netzbetreiber genehmigungspflichtig ist?! Wenn der Netzbetreiber plötzlich eine Steuereinrichtung von dir verlangt, musst du diese auf deine Kosten nachrüsten und auch noch die monatlichen Gebühren für die Steuerung bezahlen. Mit einer 22 kW Wallbox springst du nach deren Pfeife, eine 11 kW wird lediglich gemeldet. Kaum ein eAuto hat einen internen 22kW-Lader (von der Zoe mal abgesehen) und 11kW ist in meinen Augen und Erfahrungen mehr als ausreichend. Ist auch lange nicht so kritisch bei der Netzbelastung zu sehen.

Das stimmt so nicht, sie müssen lediglich die Funktion (oder Option zur Nachrüstung) für eine Fernsteuerbarkeit haben ... Das gleiche gilt für die Regelung des Ladestromes (in meinen Augen viel wichtiger). Um die Förderung in Anspruch nehmen zu können, muss man einen entsprechenden "Öko"-Stromvertrag haben und/oder eine eigene PV-Anlage betreiben. Das ganze muss auch nur 6 Monate in Betrieb sein, danach kann man mit dem Kram machen was man möchte ... wieder mal sehr kurzsichtig entschieden. Es bedeutet auch nicht, dass du eines der Features auch nutzen musst. Am Ende des Jahres bekommt man die ersten "intelligenten", geförderten Wallboxen auf dem Gebrauchtmarkt für kleines Geld. Wer es Ernst meint mit der verträglichen Aufladung seines eAutos benutzt solche Wallboxen, die den Ladestrom intelligent steuern können. Ich selber habe ein Produkt aus der OpenWB / SimpleEVSE Community im Einsatz, im Prinzip diese Box, @Nupi die hat kurze Lieferzeiten. smartWB 11kW – Wallbox (förderfähig nach Zuschuss 440 der KfW) Sie funktioniert zuverlässig und man kann sie per Raspberry Pi ganz einfach mit einem dynamischen Börsen-Strompreisanbieter verheiraten (z.B. aWATTar). Man steckt den Wagen dran, und der Pi guckt sich die Strombörsenkurse an, fallen die in einen von dir definierten Bereich wird der Wagen geladen (teilweise für deutlich unter 20 Cent/kWh). Zusätzlich kann man etliche Parameter festlegen, so z.B, dass der Wagen morgens geladen sein muss. Bei mir spricht der Pi mit meiner PV-Anlage und meinem Smartmeter, und lädt den Wagen mit dem Strom auf, der sonst (vom Haushalt nicht gebraucht) ins Netz eingespeist würde, lade also für unter 10 Cent/kWh (entgangene Vergütung) ... günstiger und verträglicher geht es kaum. Bei unserer PV-Anlage reicht die erzeugte Leistung für Haushalt (ohne Wärmepumpe) und etwa 25.000km Fahrstrecke. Das ist einfach übers Jahr gesehen, leider stimmt das nicht wirklich, da im Winter der Ertrag zu gering ist und im Sommer zu hoch. Diese Funktion zur freien / offenen Steuerung haben übrigens nur sehr wenige Wallboxen, oft handelt es sich bei der Intelligenz um Herstellerseitige Insellösungen ... also Obacht.

Differential funktioniert Eingangswelle ohne Gang funktioniert. Unklar ist die Ausgangswelle ... Fahrzeug ablassen und ohne Gang schieben. Lässt er sich schieben funktioniert die Ausgangswelle. Lässt es sich mit Gang (verschiedene probieren) nicht schieben, liegt es an der Vorgelegewelle. Beim Schieben darf/sollte die Kupplung getrennt sein, ist halt einfacher. Eine typische A2 Getriebesache ist, dass bei verformten Regenablauftüllen der Motorhaube, Wasser ins Getriebe gelangen kann und es dadurch, bei längerem Stillstand, zu Rostschäden im Getriebe kommen kann. Funktion Schaltgetriebe

Motorhaube entfernen Unterfahrschutz entfernen Ölablaßschraube entfernen (Wanne unterstellen) Deckel vom Ölfiltergehäuse abschrauben und Ölfiltereinsatz entfernen neuen Ölfiltereinsatz mit den neuen O-Ringen versehen, ebenso den Deckel des Ölfiltergehäuses Ölfiltereinsatz einsetzen und Gehäusedeckel aufschrauben Ölablaßschraube einsetzen neues Motoröl einfüllen, ca. 3,5 Liter und Motor starten, nur Standgas, solange bis sich der Ölfilter und alle anderen Kanäle mit dem neuen Öl gefüllt haben ... das hört man, wenn das Öl überall angekommen ist danach den Motor kurz etwas höher drehen so dass der Öldruck aufgebaut wird, wieder abtouren lassen und Motor ausschalten Ölablaßschraube und Ölfiltergehäusedeckel auf Undichtigkeit prüfen Unterfahrschutz montieren Ölstand mit weiterem Öl auf knapp unter max, auffüllen Motorhaube montieren Bitte die Drehmomente für die Ölablaßschraube und den Ölfiltergehäusedeckel beachten!

Massepunkt könnte sein ... probiere es einfach. Vorher bitte die Batterie abklemmen. Da sehe ich aber noch einige Pfuschereien ... eine blaue Faulenzerklemme, einige Leitungen die durchtrennt und anderweitig weitergeführt wurden, etc. Hast du mal an den zugehörigen Sicherungen gemessen, ob dort überhaupt 12 Volt anliegt?!

Was bedeutet beide Hintertüren? Lassen sich diese nicht öffnen oder ver-/entriegeln? Hört man dort irgendwelche Geräusche beim Ver-/Entriegeln? Probleme mit den Mikroschaltern in den Schlössern sind konzernweit bekannt. Hast du 4 oder 2 elektr. Fensterheber? Wenn 4, funktionieren alle nicht? Wenn 2, wären diese ja nur vorne ...

Hmm, nicht einfach, finde den Zusammenhang nicht. Sicherungen schließe ich aus, das sind unterschiedliche. Abblendlichter vordere Scheinwerfer werden direkt über den Schalter geschaltet, nicht über ein Steuergerät. Funktioniert das Fernlicht? Bitte alle Funktionen/Verbraucher testen und die Fehler benennen, auch die komplette Beleuchtung. Bitte mit eingeschalteter Zündung wie auch ohne. Entweder ist durch eine Überspannung einiges zerstört worden, oder ein Massepunkt spinnt. Es gibt ein X-Entlastungsrelais, dass beim Startvorgang unnötige Verbraucher abschaltet, damit der Anlasser genügend Strom hat ... ich weiß leider nicht, welche Verbraucher weggeschaltet werden. Der 1.2 hat 2 Spannungsstabilisatoren im Fahrerfußraum eingebaut ... mir ist nicht klar, was diese machen oder wie sich ein Defekt auswirkt.

Alles auf der Fahrerseite? Wenn ja, würde ich mir mal den linken Kabelstrang anschauen, bzw. den Sicherungs- und Relaisträger.

Auf jeden Fall mit einem Schaltplan, der genau zu diesem Fahrzeug passt. Alternativ über die Kabelfarben, ist aber sehr aufwändig und man muss halbwegs den Kabelweg nachverfolgen können. Ansonsten, alle Verbraucher abstecken, die nach dem auslösen der Sicherung tot sind, neue Sicherung rein und die Verbraucher nacheinander anstecken ... bis die Sicherung dann auslöst.

Wenn die GRA richtig an das(die) Steuergerät(e) eingepinnt wurde, kann man die einzelnen Funktionen der Tasten und Schalter über VCDS kontrollieren, ebenso die Funktion der Schalter vom Kupplungs- und Bremspedal. Diese Überprüfung geht auch ohne Codierung, damit kann man zumindest überprüfen, ob der Hebel richtig ans Steuergerät (Steuergeräte) angeschlossen wurde. Bei mir führte ein defekter Schalter des Kupplungspedal zum zeitweisen Ausfall der GRA. Du kannst gerne nach deinem Urlaub bei mir vorbeischauen, ich kann dann kurz die Funktionen prüfen und zur Not die einzelnen Adern richtig einpinnen und die GRA-Funktion eincodieren.

Starte den Motor und gut ist, die Zylinderlaufbahn ist bereits beschädigt, heile machen kannst du da nichts mehr. Wenn es Rostlöser mit MoS2 war, hast du auch eine gewisse Schmierung. Lass ihn ruhig was laufen, bis er deutlich angewärmt ist. Danach das Öl wechseln.

Erstmal fahren ... letztendlich kommt es darauf an, was du mit dem Wagen noch veranstalten möchtest. Als Hausfrauen/Rentner Auto mit einer Jahreskilometerleistung von 3.000 km wird der noch 10 Jahre funktionieren.

Wenn der Motor tatsächlich festsitzen sollte, können das nur die Kolbenringe sein, die an der Zylinderlaufbahn haften. Hier hilft, die Zündkerzen zu entfernen und Rostlöser durch das Zündkerzenloch einzusprühen (keine riesigen Mengen bitte). Über Nacht Einwirken lassen und versuchen den Motor mit dem Anlasser ohne Zündkerzen durchzudrehen. Was auch möglich ist, dass die Lichtmaschine festsitzt. Hier kann es sein, das der Aluguss aufquillt und die drehenden Teile verklemmt. Rippenriemen abmachen und probieren ob der Motor sich dreht.

Leider ist das in Deutschland (noch) nicht so. Hier ist eine einfache Anmeldung (keine Genehmigung) für eine WB bis 11 kW pro Hausanschluss notwendig. Ab 11 kW muss ein Antrag gestellt werden und der Netzbetreiber muss (kann) diesen genehmigen, aber auch ablehnen. Damit wird, bei einer größeren Anlage, der Prozess komplex und kostenintensiv, solche Planungsarbeiten macht niemand kostenlos. Aus einer eigentlich 500€ WB wird dann ein 3.000€+ Geschiss.

Nein, bitte auf jeden Fall 5x 4mm² legen lassen! Die Wärmeverluste auf dem Kabel bei 2,5mm² und einer Länge von 25m sind schon recht hoch (mit Hin- und Rückleitung sind das 50m). Lastmanagement könnte mal ein Thema werden, würde ich aber jetzt nicht berücksichtigen. Das ist eine recht komplexe und kostenintensive Geschichte, bei dem der Netzbetreiber noch ein Wörtchen mitreden will. Kauf dir eine einfache 11kW Heidelberg WB und gut ist. Datenleitung ist Quatsch, zum Lastmanagement sowieso. Eine WB mit Monitoringfunktion über LAN/WLAN ist nur Spielerei, die App des Fahrzeugs reicht aus um das Wichtigste zu sehen.

Stimmt mit dem Code geht das.

Das geht nicht mit VCDS, am einfachsten gehst du zu irgendeiner VW/Audi-Werkstatt.

Hol dir die Heidelberg-Wallbox, geht ab 425€ los. Die Box muss man nicht übers Internet monitoren können, reicht wenn das Auto einen Connect hat. Nach einiger Zeit schaut man da eh nicht mehr drauf, man kommt nach Hause, stöpselt die Kiste an und gut ist. Von der Ersparnis kannst du schon wieder 5.000 km elektrisch fahren

Ganz ehrlich, eines der besseren Angebote in letzter Zeit. Ist einer der letzten A2, Motor BBY nahezu unverwüstlich, bei regelmäßiger Wartung. Ausstattung eher gut. Klar geht da noch was rein, unter Umständen Zahnriemen, Fahrwerksteile. 2200€ bieten und mitnehmen, falls unfallfrei.

Hört sich nach Kupplung bzw. Zweimassenschwungrad an (der 90 PS Diesel hat ein sogenanntes Zweimassenschwungrad). Wird nicht günstig sein ...

Sehr nett, ich hoffe als Glücksbringer Fuzzy Dice

Bei den letzten Dieselmodellen mit grüner Plakette und dadurch bedingter, aufwändigen Abgasreinigung, kommt genau diese Defekt-Quelle dazu. Der AGR-Kühler ist meines Wissens nach nicht mehr zu bekommen.

Betriebsstunden des Airbagsteuergerät auslesen und mit einer Durchnittgeschwindigkeit von 40km/h verrechnen. Das sollte in den meisten Fällen einen ungefähr passenden Wert liefern.

Sorry, lass dich nicht veräppeln, das ist Blödsinn! Welche Gesellschaft soll das denn sein?