Christoph

Bei leicht bis mittel angezogener! Handbremse rückwarts und vorwärts fahren (schaukeln) bis sich die Beläge von der Trommel gelöst haben. Danach während der Fahrt die Handbremse ein paar mal mit Gefühl anziehen, halten und loslassen bis sich die Beläge wieder plangeschliffen haben. In Zukunft nie die Handbremse angezogen lassen! Bei eingelegtem Gang rollt der Wagen auf ebenem Boden oder leichtem Gefälle nicht einfach los, zur Not Bremskeil vors Hinterrad legen.

Wir fahren beides, 75 PS AMF Diesel und 75 PS BBY Benziner. Meine klare Empfehlung ist der BBY, günstig, robust, wenig anfällig, einfach zu reparieren, man kommt fast überall gut ran und das Exemplar welches wir fahren (Dank Pater B.) ist superleise und recht spritzig. Ein kleiner Wohnwagen 3 bis 4 mal im Jahr sollte kein Problem darstellen. Der Motor ist für mindestens 300.000 km gut, zudem in Steuer und Versicherung sehr günstig. Der Diesel ist zwar sparsam und hat ordentlich Kraft, kostet aber deutlich mehr Steuern und wenn etwas kaputt geht ist es oft teuer. Bleibt die AHK, ein Exemplar damit zu finden ist schwierig, Nachrüsten (lassen) ist aufwändig und ebenfalls nicht günstig. Bei allen A2 zu beachten: Zahnriemen, Scheibenwischerantrieb, Lichtmaschine und Klimakompressor (meist ab 250.000 km), Innenraumgebläse samt Regler, Stellmotoren der Klimaautomatik, Trommelbremsen hinten, Kühlerventilator im Motorraum Der FSI Benziner und der 90 PS Diesel kommen eigentlich nicht in Frage, es sei denn man hat Schraubertalente oder eine sehr gute kleine Werkstatt an seiner Seite ... und Geld natürlich auch.

sag ich doch

Stickstoff bitte ...

Dann hättest du es eigentlich finden sollen Das ist der Regler für das Innenraumgebläse, um den zu tauschen muss das Gebläse selber auch raus, je nach Laufleistung deines A2 würde ich dann das Geläse auch direkt mittauschen. Beim Gebläse bitte auf Qualität achten, hierzu gibt es bereits einige Erfahrungen. Kostet zwar etwas, aber danach hast du wieder lange Zeit Ruhe.

Aber bitte noch in die Fahrzeugpapiere eintragen lassen.

Lüsterklemmen gibt es aktuell an E-Herden und in E-Herdanschlussdosen, Wand- und Deckenleuchten und vielen anderen elektrischen Geräten. In die Verteilerdose bzw. Abzweigdose gehören ja auch DoLü-Klemmen, die sind für mehrere Adern gedacht ... so 5 abisolierte 1,5² massive Leitungsenden kriegt man da schon rein Ich empfehle auch dies nicht mehr zu machen, WAGO-Klemmen sind da deutlich praktischer und sicherer ... nur ein Gesetz das dies vorschreibt oder verbietet gibt es halt nicht.

Mit VCDS die Werte abfragen, gegebenenfalls etwas Öl nachschütten und den Ölstand nochmals checken. Bei nächster Gelegenheit den Sensor ausbauen und zumindest reinigen.

Wenn die manuelle Messung mittels Ölmeßstab korrekte Ergebnisse liefert ist es wohl der Ölsensor in der Ölwanne.

Wer sagt denn das?! Du meinst eher "empfohlen" ... der VDE macht keine Gesetze Sinn machen die DIN-VDEs allerdings schon. Ich denke hier geht es um die DoLü-Klemme ...

Hast du irgendetwas an der Elektrik vorher verändert?! Über google findet man ein wenig darüber, meistens scheint es ein Defekt des KI zu sein.

Erstmal herzlich Willkommen hier im Forum Ich würde auch erstmal den Fehlerspeicher auslesen (lassen). Dann würde ich schauen, ob sich dieser Fehler eingrenzen oder reproduzieren läßt. Wie bemerkst du den Fehler noch? Nur beim Verstellen? Ich würde das bei mir vermutlich nie bemerken da ich kaum etwas an der Klimatisierung verstelle. Alternativ würde ich nach einem gebaruchten Ersatzteil Ausschau halten, die gibt es relativ problemlos und sind nicht allzu teuer. Eventuell liegt der Fehler nicht am Bedienteil selber, das bekommt man halt nur mit einem Tausch raus, Löten kannst du danach immer noch.

Jep, das ist ein Kunstoffstück aus dem Thermostatgehäuse (Rohrstutzen). Es gibt zwei Stück davon, haben für mich keine erkenntliche Funktion, berühren auch den Thermostaten nicht, führen oder halten ihn auch nicht. Bei mir war eines ebenfalls angebrochen, habe dann beide mit dem Cuttermesser entfernt.

Ganz ehrlich und einfach ... frag beim TÜV einfach nach.

Und welchen Spitznamen hat der A2

Hört sich so an. Am besten mit VCDS den dazugehörigen Messwertblock beobachten, wenn der auch springt ist es sicher der Geber.

Hmm, bei meinem Vergleich zwischen den in meiner COC aufgeführten 205/40-17 und 185/60-15 liegt doch genau 1% ...

Ich habe Ausdrucke von diversen Reifenumfang-Rechnern aus dem Internet mitgebracht. Bei allen die aufgeführten Reifengrößen aus der COC gegen die gewünschte Reifengröße verglichen. Abrollumfang und damit die Tachovoreilung lag knapp innerhalb der gesetzlichen Toleranz. Das Problem lag nicht bei der Reifengröße, es war die A3-Alufelge zu der es keine Freigabe für den A2 gibt ... hier ist die Traglastbescheinigung von Audi und die Großzügigkeit des Prüfingenieurs gefragt. Dazu gibt es bereits erschöpfende Threads, einfach mal die Suche bemühen.

Hallo und willkommen! Fütter einfach mal die Suche mit dem Schlagwort "GGE" ... zu deinem Problem gibt es tiefschürfende Erkläuterungen. Weiter Stichpunkte sind Gangsteller und Führungshülse.

Mit was begründet man denn die Verweigerung? Hier in NRW geht das beim TÜV relativ problemlos, allerdings habe ich auch mehr als einen Anlauf gebraucht.

Wenn der Anlasser nicht mehr ausspurt (also hängenbleibt) bestromt er sich quasi selber weiter ... solange bis er ausspurt oder sich in seine Einzelteile zerlegt hat. Im ungünstigsten Fall bröseln dann diverse Bauteilbrocken in den Kupplungsautomaten und nehmen diesen samt Kupplungsscheibe mit in den Tod. Er macht sich aber allermeistens einige Zeit vorher durch Nachlaufen während/nach dem Startvorgang bemerkbar, bevorzugt in der eiskalten Jahreszeit, da dann die Schmiermittel deutlich gemütlicher sind. Dann bleibt immer noch Zeit das Teil tauschen zu lassen.

Es es ja oft nicht nur der Turbo alleine, gelegentlich macht er vor seinem Ableben auf sich aufmerksam, oft genug will er aber nicht in Würde sterben und nimmt dabei den ganzen Motor mit ... und das ist teuer. Ich empfehle hier ganz klar den 75 PS, allerdings werden beide nicht ganz ohne Wartung die 400.000 km Marke erreichen. ZR-Wechsel in einer Werkstatt zwischen 450 und 650 Euro, DIY unter 200 Euro.

Ganz klar ja! Spurt der Anlasser wegen fehlendem Schmiermittel nicht mehr aus (bleibt also mit der Schwungscheibe in kraftschlüssiger Verbindung) versucht der Anlasser den bereits laufenden Motor weiter anzutreiben, bzw. der laufende Motor den Anlasser abzubremsen. Da der Anlasser den Motor nicht weiter beschleunigen kann (aber zu gerne möchte da Reihenschlussmotor) wird er aus Trotz oder Schmach den Hitzetod sterben. Es gibt zwar einen Freilauf der dies verhindern soll, aber auch dieser benötigt Schmierstoffe um seiner Aufgabe nachzukommen. Probier es einfach aus und berichte uns

Gelbe Plakette bei Baujahr 2003 bedeutet AMF und einen Wechselintervall für den Zahnriemen alle 90.000 km (wobei der Zahnriementrieb ab Modelljahr 2003 (Ende 2002) schon die Technik für 120.000 km hat). Je nachdem wann der letzte Wechsel war, ist der nächste Wechsel bald fällig (rechnerisch bei 270.000 km). Also Kopf abnehmen (lassen) und ZKD überprüfen. Haarriss wäre auch möglich, aber schwieriger festzustellen. Ventildeckeldichtung nur bei Bedarf neu oder halt direkt tauschen (die kann man aber später noch tauschen).

Hört sich für mich ziemlich sicher nach ZKD an. Wann tritt die Kühlflüssigkeit aus, wieviel und musstest du schon was nachschütten? Wann wurde der letzte Zahnriemenwechsel durchgeführt, welches Baujahr hat der Wagen (und damit welchen Motorkennbuchstaben). Es unterscheidet sich hier der Intervall für den Zahnriemenwechesel 90.000 km oder 120.000 km.