Christoph

Wischergestänge: 8Z1955603

Hinten muss nix neu, da kann am Domlager nix verschleißen. Vorne nur original Audi, über die Suche findest du alles dazu.

https://youtu.be/TLlnJ4Te-5M

Abgasseitige Schaufelradteile könnten nur über das AGR zurück in den Brennraum ... wäre also möglich. Frischluftseitig müssten die Teile durch den Ladeluftkühler ... also eher unwahrscheinlich.

eisdieler | Audi A2 | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises) Unwissender | Audi A2 1.6 FSI | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises) michael1 / Audi A2/ 1 Stk. (wie oben) biohaufen | Audi A2 1.4 TDI | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises) Christoph | A2 1.4 TDI | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises) cmpbtb | A2 1.4 TDI | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises) HellSoldier | A2 1.8T (Umbau von 1.4i) | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises) A2-D2 | A2 1.6AVY | 1-2 Stk (je nach Preis) Phoenix A2 | A2 1.2 TDI | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises) a2#1.4 | Audi A2 1.6 FSI | 1 Stk. Ich bin leider auch raus ... so toll dieses Projekt auch ist! Grund: ich werde keine außergewöhnlichen Investitionen in den A2 stecken, er soll mich einfach nur so lange es irgend geht zuverlässig ans Ziel bringen (ich hoffe noch die nächsten 15 Jahre, dann hat er 600.000km runter und ich die Rente). Fakt: die Ablösung für unseren Schummeldiesel-Octavia wird definitiv ein Stromer werden, ich befürchte, dass das Fahrverbot für den Octavia schneller kommt als ich hoffe (meine Frau arbeitet in Rheydt und Düsseldorf) ... nun wird jeder Euro für das Octavia-Nachfolgefahrzeug gespart

Uiuiui würde Samson jetzt sagen ... Selbst wenn der untere Federteller keinen Anschlag/Fixierung für das Federende hätte, würde die Feder sich auf diesem anschlaglosen Teller nicht verdrehen. Die Reibung der Feder auf den Teller ist so groß, dass sich dort nichts verschiebt (da lasten 250kg drauf). Den Umstand habe ich bereits beschrieben. Wenn alle Funktionen des verbauten Federbeines gegeben sind, kann dort nichts "Klonken", dieses Verdrehen beim Einlenken wird durch das Domlager zuverlässig ausgeglichen ... sonst würden abermillionen PKWs beim Einlenken "Klonken". Schon mal an die Lenkung gedacht, auch da gibt es bewegliche Teile.

Ja, oder halt DVB-T2, dann aber mit deutlich eingeschränkter Sendervielfalt und die Voraussetzung, dass man es brauchbar empfangen kann (Senderabdeckung).

Jep, hört sich nach einem Spannungsproblem an. Wie schon genannt, bitte die Ladespannung der Lichtmaschine an der Batterie prüfen (muss so bei 14,5 Volt liegen). Und die Massepunkte (gerade der hinter dem linken Frontscheinwerfer) prüfen. Das muss man nicht bei Audi machen lassen, das kann jeder kleine Schrauber ;-)

Was ich auf der Seite lese lässt mich an vielem meiner eletrotechnischen Ausbildungen zweifeln ... Ich vermute mit den hohen TV Gebühren meinst du deinen Kabelanschluss oder ähnliches. In Deutschland ganz kostenlos ist nur DVB-T2, unverschlüsselt sind da allerdings nur die öffentlich rechtlichen Sender. SAT ist eine (gute) Möglichkeit. Wenn man sehr sparsam Fernseh schaut kann man auch alles über das Internet machen (IP-TV), über Mediatheken Apps, Tagesschau Apps, Streamingdienste und ähnliches. Wohneigentum? geeigneter Montageort für SAT-Schüssel vorhanden? Verkabelung von SAT-Schüssel zu Endgeräten vorhanden/nachrüstbar? Wie bekommst du aktuell dein Internet ins Haus, Kombivertrag mit Kabelanbieter?

Es gibt nichts Besseres als VCDS ... ist leider so. Mittlerweile ist das OBD-Kabel mit USB-Anschluss. Ich habe wegen anderer Marken noch das Dicke AUTEL MOT Pro für recht viel Geld, das ist aber echt zum Abgewöhnen (wenn man VCDS kennt).

Stebimmt, BHC und ATL erfülllen Euro 4 !

Denk dran, die A2 Diesel haben alle nur Euro 3 ... die moderneren zwar mit grüner Plakette, aber eben OHNE Dieselpartikelfilter, deswegen kein Euro 4.

Bei Originalteilen bleibt dir nur der Gang zum VAG-Händler. Online-Quellen für solche Kleinteile sind mir nicht bekannt.

Individuell betrachtet hast du Recht (ich würde es auch so machen) ... aber wenn du nichts selber machen kannst ist einfach so Weiterfahren eine günstige Option.

Ganz ehrlich ... Ich würde den A2 so weiterfahren wie er ist. Die Schäden sind nicht TÜV relevant ... ausser der Motorkontrollleuchte. Jetzt wird das Fahren erst recht günstig ... mit den 2.000 Euro bist du gut entschädigt. Mal den Fehler auslesen (lassen) und schauen dass die MKL zum nächsten TÜV aus ist. Preislich ist das alles ok, das Auto ist 17 Jahre alt. Privat bekommst du da auch nur 500 Euro für (im jetzigen Zustand).

Ein oder zwei Fotos von dem Schaden würden bei der Entscheidungsfindung helfen ... Was hast du denn von der Unfallverursacherin als Entschädigung bekommen (wenn man fragen darf)? Wie viele Kilometer fährst du im Jahr und bist du täglich auf das Auto angewiesen?

Nöö, habe mittlerweile an die hundert Zahnriemen gewechselt ... das kann trotz korrekter Absteckung passieren.

Ich werde den Octavia TDI (Familien- und Reiseauto) so lange fahren wie es geht und zur Not auch privat für 1.500 Euro umrüsten ... wenn das nicht mehr reicht, wird er durch einen Stromer ersetzt. Den A2 TDI werde ich ganz ohne Umrüstung weiterfahren, und zwar so lange bis in "meiner" Umweltzone eine automatisierte Überwachung der Plakette installiert ist. Aktuell wird dort der fließende Verkehr nicht überwacht, und Parken muss ich nicht im öffentlichen Raum ... das Risiko ist für mich überschaubar. In andere Umweltzonen muss ich mit dem A2 nicht, und warum sollte ich ein so tolles und Ressourcenschonendes Fahrzeug wegwerfen. Zur Not parke ich ausserhalb der Zone und gehe den Kilometer zu Fuß. Ich schaue mir das Geschehen erstmal in aller Ruhe an ... ein Verbrenner wird es danach aber höchstwahrscheinlich/sicher nicht mehr.

Bei regelmäßigem Ölwechsel mit gutem Öl und normaler Fahrweise (Belastung des Motors) sollte nur minimaler Verschleiß an den Lagern aufgetreten sein. Bei der Laufleistung ist die Revision dieser Lager normalerweise absolut nicht notwendig. Das ist ein 1.4 Liter Motor mit 75 PS und überschaubarem Drehmoment ... da sind die Kolbenringe eher zu betrachten.

Die Größe fahren hier relativ viele, meist auf den Wählscheiben vom A3. Ich fahre sie auch, sowohl im Sommer wie im Winter. Sind wohl die komfortabelsten wegen der hohen Reifenflanke (einen größeren Radumfang/Durchmesser bekommst du nicht eingetragen). Für ein normal bewegtes Fahrzeug bieten sie in allen Situationen ausreichende Übertragung der notwendigen Kräfte. Ein deutliches Untersteueren in schnell gefahrenen Kurven ist vorhanden, das war bei 205/40-17 nicht der Fall. Der Reifenpreis ist teurer als z.b. bei einem 195/50-15, es gibt aber eine große Auswahl an Reifenmodellen (das ist bei den kleineren Größen oft nicht gegeben). Die Tachovoreilung ist nur noch sehr gering (etwa 2-3 km/h). Eintragung kann schwierig werden, dazu gibt es einen ellenlangen Thread.

An einem gebrauchten Auto, sind auch gebrauchte Felgen/Reifen dran. Wenn du die Eintragung scheust, nehme einfach die original Stylefelge mit einer Reifengröße die bereits für den A2 vom Werk aus zugelassen ist. Oder du suchst dir eine Zubehörfelge mit ABE für den A2 und der dort angegebenen Reifengröße.

Den Versionsstand mit VCDS auslesen geht problemlos. Die aktuelle Version kenn ich leider auch nicht, wäre eine Thema fürs Wiki.

Hat denn das Einpressen geklappt?!

Springt schlecht bis gar nicht an und wenn er läuft rumpelt der wie ein uralter Traktor. Wenn du den Motor mehrmals und ohne Probleme von Hand durchdrehen konntest kann nix passieren, außer den oben genannten Auswirkungen.

Auf dem Bild mit dem Meßschieber und dem Querlenker sieht es aus, als ob da was dünnes an der Wandung ist ... irgendwie ein dünnes Blech oder so.