Christoph

Hi, jep, ist beim AMF etwas doof, da es zum Bauzeitende hin die Umstellung auf die neue Spanneinheit gab. Da dem alten AMF im Motorblock die notwendigen Anpassungen (Bohrungen, Maße, etc.) fehlen, kann man leider auch nicht hochrüsten. Durch eine simple Sichtprüfung (oberen Zahnriemenschutz abnehmen und nachschauen) kann man die verbaute Spanneinheit erkennen und dementsprechend bestellen. Das weiß aber der Laie nicht ... Wichtig ist aber, dass die Spannrollen untereinander nicht tauschbar sind, da sie andere Abmessungen und anz anders aufgebaut sind! Hier bitte nicht mischen oder improvisieren, zur Not die Spanneinheit/Dämpfer und die Rolle nachbestellen und ersetzen. Gruß Christoph ... der, der die Anleitung erstellt hat ;-)

Hier ist eine sehr gute Video-Anleitung: https://www.youtube.com/watch?v=wv0p0aTvmU0 Ich hoffe du weißt, dass es beim AMF zwei verschiedene Spannsystem gibt, die untereinander nicht kompatibel sind! Irgendwann ab Ende 2002 hat der AMF schon das Spannsystem vom BHC bekommen, hauptsächlich mit einer anderen Spannrolle (halt ohne diesen Dämpfer/Spanner). Damit kann man auch (inoffiziell) den längeren Wechselintervall von 120.000 km nutzen.

Der AMF hat kein gekühltes AGR, das gibt es erst beim BHC und ATL.

Ich denke, dass du die Luftausströmer in der Mittelkonsole meinst (Luftöffnung mit den einstellbaren Lamellen). Wenn dadurch irgendein Teil in die Lüftungskanäle fällt komst du da quasi nicht mehr ran ohne alles auseinander zu bauen. Bis zum eigentlichen Gebläse wird das nicht kommen, vorher bleibt das in irgendeiner Senke oder Kurve liegen.

Die Liste gibt es nur für Clubmitglieder ... Zu diesem Verhalten findest du eigentlich alles bevor man zur freundlichen Audi-Werkstatt fährt. Das Gebläse ist meist die Ursache für dieses Verhalten. Es wird immer schwergängiger, zieht dadurch einen immer höheren Strom, den der Regler irgendwann nicht mehr liefern kann. Dann geht der Regler quasi in den Notlauf ... und manchmal stirbt er auch. Wenn man selber schraubt, reicht es erstmal das Gebläse zu tauschen und mit etwas Glück hat der Regler überlebt und die Klamotte läuft wieder. Oder, wenn man auf fremde Hilfe angewiesen ist, direkt beides tauschen, der Arbeitssaufwand ist fast identisch. Bei dir sollte also nach dem Tausch des Gebläses hoffentlich alles wieder normal funktionieren.

Das kann unterschiedliche Ursachen haben. (defekte) Steuergeräte gehen nicht in den Tiefschlafmodus (defekter) Verbraucher zieht dauerhaft Strom durchgescheuerte Leitungen Die Suche gestaltet sich deshalb vielfältig. Wenn du mit einem Amperemeter umgehen kannst und etwas handwerkliches Geschick besitzt, würde ich mit dem Tiefschlaf der Steuregeräte anfangen und als nächstes den verborgenen Verbraucher ausfindig machen (Sicherung ziehen und Strom messen).

Nein, der (immer nur nachrüstbare) Partikelfilter ist ein offenes System, d.h. nur ein Abgas-Teilstrom wird durch den Filter geleitet

Hmm, da muss ich wohl ein Glückspils sein ... Bei der letzten fiktiven Abrechnung mit einer bekanntermassen unwilligen Versicherung wurden uns satte 17 Tage Nutzungsausfall ezahlt. 5 Tage Reparaturzeit (unser 7 jährige Passat 3C wurde links vorne von einem Kleinbus (nicht Transporter) getroffen, der ist da rückwärts einmal auf der Motorhaube/Kotflügel aufgesessen ... quasi wie ein Elefant) und 12 Tage bis der Gutachter der Versicherung bei uns hier auf dem Land aufgetaucht ist. Jaaa, ich habe den Gutachter der gegnerischen Versicherung in Anspruch genommen, und das war gut so, denn sein Gutachten war noch deutlich höher als der schon gute Kostenvoranschlag von VW. Den Schaden habe ich fiktiv abgerechnet und das Wrack im Internet für einen guten Kurs verscherbelt. Alles ohne Anwalt, mit kleinen Zugeständnissen und immer am Ball geblieben. Da wurde nichts diskutiert, 3 Tage später war das Geld überwiesen. Vielleicht auch alles weil ich auf einem Anwalt verzichtet habe und keinen eigenen Gutachter beauftragt habe ... ja, und das habe ich denen auch so gesagt, ich hätte ja auch anders gekonnt.

In der aktuellen ADAC-Mitgliederzeitung steht eine Zusammenfassung mit detaillierten Informationen zu genau diesem Themenbereich. Wenn du Zugang dazu hast kann es dir eine wertvolle, juristische Stütze sein. Die Zeitung liegt auch in jeder ADAC-Bude zur Mitnahme aus.

Das ist blöd, aber kommt vor. Einen anderer Grund als irgendwo angesammeltes Motoröl fällt mir auch nicht ein (das muss ja nicht viel sein, der 1.2 ist ja sehr sparsam ;-) ). Ich fahre auf dem Weg zum TÜV immer ein Stück Autobahn, fahr den ordentlich warm und ein gutes Stück Vollgas (das bekommt meiner sonst ja nie) ... bis jetzt nie ein Problem.

Eigentlich ist das ganz einfach ... Bei Fremdverschuldung bekommst du den Schaden von der Versicherung des Verursachers bezahlt, auch deine Rennerei. Du kannst dir bei dem Schaden einen eigenen Gutachter aussuchen und ein Gutachten erstellen lassen. Generell hast du die Pflicht den Schaden so gering wie möglich zu halten, das hast du sogar bereits gemacht, indem du den Beton weitestgehend beseitigt hast. Dann reichts du das Gutachten bei der Versicherung des Verursachers ein und rechnest "fiktiv" ab. Dabei wird dir die Mehrwertsteuer abgezogen und eventuell noch die ein oder andere kleinere Position. Nutzungsausfall bekommst du ebenfalls, die Reparaturdauer wird im Gutachten angegeben. Dann noch eine Pauschale von 50 bis 70 Euro für deine Aufwände (Rennerei, telefoniererei, Beton abwaschen, etc.). Blöder wird das bei einem wirtschaftlichen Totalschaden, und davon gehe ich bei dir deutlich aus, selbst mit dieser 130% Regelung! Dann kannst du den Wagen der Versicherung überlassen und nimmst den Zeitwert (wahrscheinlich so um 3.500 €, vielleicht 4.000 €). Oder du übernimmst das Wrack zum Restwert und lässt ihn irgendwie reparieren, das wird irgendwo bei 800 bis 1.200 € rauslaufen (oder so ähnlich, kaommt auf die Nachfrage der Resteaufkäufer an, der Wagen wird in einer Börse zum Verkauf angeboten). Bekommst dann die Differenz von der Versicherung, so um 2.500 € plus Nutzungsausfall und Pauschale und kannst dann tun und lassen was du willst. Unterm Strich würde ich das Wrack abgeben und mir von dem Geld einen gleichartigen suchen, gibt eine viel höhrere Kostensicherheit und du hast kaum Arbeit. Im Endeffekt legt man bei einem so massiven Schaden immer drauf :-( In dem Moment wo du Probleme mit dem Verursacher bekommst, schaltest du mit Ankündigung einen Fachanwalt ein, den müssen die dann bezahlen. Aber bitte erst bei Problemen (auch wenn du Verkehrsrechtschutzversichert bis) ... meist klappt das auch ohne diese Keule, zumindest ich hatte bis jetzt nie Probleme bei Regulierungen. Du musst halt wissen was du möchtest, dabei auf dem Boden bleiben, etwas kompromissbereit sein, dein Ziel kundtun und verfolgen. Wichtig ist der richtige Gutachter, vergleichsweise kannst du auch auf deine Kosten bei Audi einen Kostenvoranschlag machen lassen, dann kannst du schauen in wie weit sich das mit dem Gutachten deckt. Aber alleine das OSS zeigt in Richtung wirtschaftlichen Totalschaden. Viel Glück!

Warum lässt du die Scheibe nicht bei Audi wechseln?

Jep, fahr zu einem anderen Prüfer. Die Felge ist eine originale A2 Felge und du möchtest lediglich eine andere Reifengröße eingetragen bekommen. Die Reifengröße ist zwar vom Abrollumfang grenzwertig, passt aber noch so grade, was die Tachoprüfung bei dir ja gezeigt hat.

Einfach die Teilenummern auf den verbauten Stoßdämpfern ablesen ... geht hinten absolut problemlos. Die Farbmarkierungspunkte auf den Fahrwerkfedern verraten ebenfalls ob ein S-Line Fahrwerk oder ein normales verbaut ist.

Massepunkte, Massekontakte, Masseverbindungen ... eine Masse an Möglichkeiten halt

Hi Math, ich denke, dass du mich meinst. Leider kann ich dir den Zahnriemen nicht wechseln, den Zahnriemenwechsel musst du schon selber durchführen. Ich biete dir an, dass ich bei einem, für dich unlösbarem Problem, vorbeikommen kann um dir bei diesem Problem zu helfen. Der Zahnriemenwechsel dauert in der Regel so 6 Stunden mit allem drum und dran ... die Zeit habe ich einfach nicht. Ich habe die Pendelstütze nicht entfernen müssen. Wenn sie stören sollte, ist sie in 2 Minuten abgeschraubt, also erstmal dran lassen.

Moin und willkommen! Die Motor- und Getriebelager willst du nicht tauschen ... die sind schwer zu bekommen und quasi unbezahlbar. Der 3 Zylinder Diesel ist eh ein rauher Geselle, gerade beim niedrigtourigen Anfahren. Lass das einfach so und erfreu dich die nächsten 300.000 km an deinem Auto.

Wischergestänge: 8Z1955603

Hinten muss nix neu, da kann am Domlager nix verschleißen. Vorne nur original Audi, über die Suche findest du alles dazu.

https://youtu.be/TLlnJ4Te-5M

Abgasseitige Schaufelradteile könnten nur über das AGR zurück in den Brennraum ... wäre also möglich. Frischluftseitig müssten die Teile durch den Ladeluftkühler ... also eher unwahrscheinlich.

eisdieler | Audi A2 | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises) Unwissender | Audi A2 1.6 FSI | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises) michael1 / Audi A2/ 1 Stk. (wie oben) biohaufen | Audi A2 1.4 TDI | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises) Christoph | A2 1.4 TDI | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises) cmpbtb | A2 1.4 TDI | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises) HellSoldier | A2 1.8T (Umbau von 1.4i) | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises) A2-D2 | A2 1.6AVY | 1-2 Stk (je nach Preis) Phoenix A2 | A2 1.2 TDI | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises) a2#1.4 | Audi A2 1.6 FSI | 1 Stk. Ich bin leider auch raus ... so toll dieses Projekt auch ist! Grund: ich werde keine außergewöhnlichen Investitionen in den A2 stecken, er soll mich einfach nur so lange es irgend geht zuverlässig ans Ziel bringen (ich hoffe noch die nächsten 15 Jahre, dann hat er 600.000km runter und ich die Rente). Fakt: die Ablösung für unseren Schummeldiesel-Octavia wird definitiv ein Stromer werden, ich befürchte, dass das Fahrverbot für den Octavia schneller kommt als ich hoffe (meine Frau arbeitet in Rheydt und Düsseldorf) ... nun wird jeder Euro für das Octavia-Nachfolgefahrzeug gespart

Uiuiui würde Samson jetzt sagen ... Selbst wenn der untere Federteller keinen Anschlag/Fixierung für das Federende hätte, würde die Feder sich auf diesem anschlaglosen Teller nicht verdrehen. Die Reibung der Feder auf den Teller ist so groß, dass sich dort nichts verschiebt (da lasten 250kg drauf). Den Umstand habe ich bereits beschrieben. Wenn alle Funktionen des verbauten Federbeines gegeben sind, kann dort nichts "Klonken", dieses Verdrehen beim Einlenken wird durch das Domlager zuverlässig ausgeglichen ... sonst würden abermillionen PKWs beim Einlenken "Klonken". Schon mal an die Lenkung gedacht, auch da gibt es bewegliche Teile.

Ja, oder halt DVB-T2, dann aber mit deutlich eingeschränkter Sendervielfalt und die Voraussetzung, dass man es brauchbar empfangen kann (Senderabdeckung).

Jep, hört sich nach einem Spannungsproblem an. Wie schon genannt, bitte die Ladespannung der Lichtmaschine an der Batterie prüfen (muss so bei 14,5 Volt liegen). Und die Massepunkte (gerade der hinter dem linken Frontscheinwerfer) prüfen. Das muss man nicht bei Audi machen lassen, das kann jeder kleine Schrauber ;-)