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Christoph

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Alle erstellten Inhalte von Christoph

  1. Christoph
    Hi, dieses Themengebiet ist mittlerweile zig mal durchgekaut worden ... Das sind die Luftklappen für die Belüftung des Innenraumes. Mit der Zeit bringen die Potentiometer dieser Klappenversteller teilweise unplausible Werte und die Klimasteuerung kennt die tatsächliche Position der Klappe nicht. Hat quasi jeder A2 (und Audi, und Skoda und Seat) ... Einzig der Sensor G263 sollte keinen Fehler werfen, den sollte man dann doch in Ordnung bringen.
  2. Christoph
    Der TÜV hat dir doch bestimmt den Grund für die Nichteintragung gesagt?! Gerade zur dieser Eintragung (A3 Wählscheibe) gibt es hier erschöpfende Threads. Grundsätzlich benötigst du eine Traglastbescheinigung von Audi für die A3 Felge und die Reifenherstellerfreigabe für diese Felgengröße. Danach den Abrollumfang mit der Serienbereifung vergleichen ... wenn innerhalb der Toleranz steht der Eintragung nichts im Weg. Dann benötigst du nur noch ein Prüfunternehmen (Gebietsabhängig, meist der TÜV), das gewillt ist diese Kombi abzunehmen.
  3. Christoph
    Ich behaupte glatt das Gegenteil ... als Diesel mit "nur" Euro 5 sind die Teile Umweltzonentechnisch unvorhersagbar. Zudem kommt bei Fahrzeugen dieser Baujahre (so ab Bj. 2004) das leidige Thema Abgasüberwachung hinzu ... egal ob Diesel oder Benziner. Da fährste quasi immer mit irgendeiner Störmeldung im KI durch die Gegend. Oft ist auch die Start-/Stopp-Technik verbaut um irgendwelche Kriterien einzuhalten ... viel Spaß damit, wenn die auf einmal nicht mehr funktioniert, der TÜV mag die auch nicht ausprogrammiert sehen ;-) Beim Diesel kommt dann noch der DPF hinzu, der nahezu immer bei 200.000 fällig ist. Ich finde die Idee mit dem Stromer gar nicht so abwegig!
  4. Christoph
    70 Nm + 30° ist richtig
  5. Christoph
    Ich hätte da noch die Tandempumpe in Verdacht (Undichtigkeit), erklärt das schlechte Anspringen beim Kaltstart. Für die sporadischen Ausfälle tippe ich auf irgendeinen Sensor. Ich arbeite in Aachen (Lombardenstrasse) und könnte in der Mittagspause auch mal deinen Fehlerspeicher auslesen. Was für einen Motor hast du drin ... AMF oder BHC (steht im Serviceheft). Welch Baujahr hat dein Wagen, hast du "Grün" vom Werk aus?
  6. Christoph
    Laut aktueller offizieller (und interner) Aussage von Skoda gibt es für unseren Octavia-Combi mit 1.6 CR-TDI keine Lösung, alle bisherigen wurden durch das KBA abgelent, es ist auch keine Lösung in Sicht ... und jetzt stehen wir dumm da! Verkaufen kann man quasi vergessen, jeder potentieller Käufer fragt sofort nach dem Schummelstand, freie und Skoda-Händler sagen ganz offen und ehrlich den Wagen nicht zu kaufen, da es für sie ein zu hohes Risiko darstellt. Eigentlich wollten wir uns einen neuen Octavia-Combi mit Benzinmotor kaufen ... selten war ich in solch einer Sache so ratlos und vor allem sauer. Den Wagen haben wir vor einigen Jahren von privat gekauft, zurückgeben ist da leider nicht.
  7. Christoph
    Fehlerspeicher auslesen (lassen) da steht drin an welchem Türschloss ein Problem existiert.
  8. Christoph
    Nehme einen der jüngeren Baujahre mit dem neueren BBY-Motor (Ölverbrauch). Ich würde kein OSS nehmen. Kilometer sind fast egal, auch jenseits der 200.000 laufen die Dinger problemlos. Aber wie immer: - Zahnriemen - Bremsen - Bereifung (gut, nicht zu alt, eingetragen) - Stoßdämpfer / Federn - Innenraumgebläse / Luftklappen - Klimaanlage - Schrauben Kennzeichenleuchte - UNFALLFREI
  9. Christoph
    Kontrolliere erstmal das Kupplungspedal, oft wird es nicht mehr bis in den oberen Anschlag gezogen (Übertotpunktfeder). Auch da gibt es einen Schalter, der hat zwar schon einen recht langen Arbeitsweg, oft reicht das aber nicht mehr. Einfach von unten kurz mit dem Fußrücken hochdrücken, dann klappt das wieder mit der GRA
  10. Christoph
    Der blaue ist chick und passt soweit. Check noch die Klimaanlage/Lüftung und den Zustand/Alter der Reifen sowie die Bremsscheiben/Beläge. Zieh vom Preis 500 Euro ab und lass den Riemen selber wechseln, nur dann kannst du sicher sein, dass es ordentlich gemacht wird. Ansonsten wird so ein Checkheft in meinen Augen deutlich überbewertet ... bis auf die Sache mit dem Zahnriemen und wichtig, es sollte auf jeden Fall vorhanden sein! Lass einfach einen Öl- und Bremsflüssigkeitswechsel durchführen und später irgendwann noch das Getriebeöl ... das wär es dann auch schon mit den Servicearbeiten. In meinem Checkheft steht nur der erste Service wegen der damaligen Neuwagengarantie drin, danach nix mehr ... woher auch.
  11. Christoph
    Defektes Motorlüftersteuergerät. Ist vorne direkt über dem Lüfter montiert.
  12. Christoph
    Vom Kofferraum kommt man da nicht dran. Es gibt in einem Thread dazu etwas, wo jemand ein Loch in das Blech geschnitten hat um an die einpresste Mutter zu kommen. Die Mutter ist von innen/oben eingepresst, in die schraubst du die Befestigungsschraube von unten rein. Nun dreht sich die Einpressmutter bei dir mit. Du kannst den Kopf der Befestigungsschraube abdremeln, dann hast du wenigstens den Stoßdämpfer raus und kannst durch das damit freigewordene Loch die Mutter mit dem Gewinderest der Befestigungsschraube rausholen. Ich würde dann die Einpressmutter wieder benutzen und mit einem ordentlichen 2-Komponentenkleber einkleben ... sollte zum Reinschrauben der neuen Befestigungsschraube wieder reichen.
  13. Christoph
    Ist ja nicht so weit entfernt. Melde dich einfach wenn du Hilfe benötigst.
  14. Christoph
    Wo wohnst du denn? Ich arbeite in Aachen und könnte dir zur Not behilflich sein, spreche aber leider kein Niederländisch.
  15. Christoph
    Hallo Math, ich habe diese einfache Anleitung in meiner Freizeit geschrieben und stelle sie kostenlos Interessierten zu Verfügung. Sie ist für versierte Schrauber gedacht, die eine erste Übersicht über die einzelnen Schritte, benötigten Teile und notwendigen Werkzeuge bekommen möchten. Wenn dort Drehmomente angegeben sind, kann man dazu einen Drehmomentschlüssel benutzen, muss man aber nicht. Das ist keine Schritt für Schritt-Anleitung für ungeübte Bastler ohne die notwendigen Grundkenntnisse. So detaillierte Schritte wie Gragentor öffnen bevor man in die Garage fährt, stehen halt nicht in meiner Anleitung Wenn die Pendelstütze ab muss weil sie stört, dann schraube sie ab. Gerne helfe ich bei weiteren Fragen weiter!
  16. Christoph
    Die Pendelstütze ist bei beiden gleich, einfach abschrauben. Beim neueren AMF ist der Spannmechanismus des Zahnriemen anders, deshalb das längere Wechselintervall.
  17. Christoph
    Verstehe leider deine Frage nicht ... Der AMF hat ein offizielles Wechselintervall von 90.000 km. Die letzten (2) AMF-Baujahre hatten schon die Spanntechnik vom BHC und da kann man auf ein Intervall von 120.000 km gehen.
  18. Christoph
    Hört sich stark nach der Ausgleichswelle an. In diesem Modul liegt auch die Ölpumpe.
  19. Christoph

    Scheinwerfer

    Christoph antwortete auf mvog's Thema in Technik

    Richtiges Leuchtmittel verbaut?! Da gehört ein 3 Watt Leuchtmittel rein, aus Unwissenheit wird gerne ein 5 Watt verbaut.
  20. Christoph
    Die Räder von allen anderen A2 passen nicht am 1.2 ... anderer Lochkreis und nur 4 Radmuttern.
  21. Christoph
    Welche Fehler wurden denn hier aufgezählt (geschweige an den Haaren herbeigezogen)? Berichte doch mal wie es um die Historie und Zustand des Wagens bestellt ist
  22. Christoph
    Bis jetzt hast du alles richtig gemacht und korrekt gemessen. Den Ladevorgang der Batterie kannst du somit ausschließen. Leider sehe ich nicht, welchen Motor dein A2 hat. Nach deiner Beschreibung scheint es tatsächlich am Ruhestrom zu liegen. Zur Messung des Ruhestromes löst du den Minuspol an der Batterie und schleifst das Amperemeter ein. Im Kofferraum so positionieren, dass du das Displa von außen durch die Scheiben gut sehen kannst. Wenn du das gemacht hast, die Heckklappe schliessen und den Wagen abschliessen. Nun sollten sich die Ruheströme stufenweise bis zum Tiefschlaf verringern. Nach welcher Zeit der Tiefschlaf eintritt weiß ich leider nicht, hierzu gibt es aber bereits einige Threads ... einfach mal suchen. Im ersten Schritt legt sich wohl der CAN-Bus schlafen und der Ruhestrom sollte nach wenigen Minuten nur noch wenige 10mA betragen. Oft ist hier die Ursache schon zu finden, da fehlerhafte CAN-Geräte weiterhin Traffic erzeugen und so der Betrieb aufrecht erhalten wird. Die Geräusche auf dem CAN-Bus kann man sogar mit einem einfachen, dort angeschlossenen Ohrhörer vom Handy hören. Hast du eventuell ein Radio oder ähnliches nachgerüstet?!
  23. Christoph
    120 Nm
  24. Christoph
    Nöh ... echt, ohne zu Lügen, wow Wie gesagt, habe ich noch nie erlebt, meist waren die selber etwas aufgequollen und die Bohrung zugerostet.
  25. Christoph
    Stimmt, aber wie immer: - Zahnriemenwechsel - Zustand Reifen (SR und WR) - Zustand Fahrwerk (Federung und Bremsen) - letzter Service Muss das alles gemacht werden bisse nochmal 1.000 € ärmer.
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