Christoph

Nehme einen der jüngeren Baujahre mit dem neueren BBY-Motor (Ölverbrauch). Ich würde kein OSS nehmen. Kilometer sind fast egal, auch jenseits der 200.000 laufen die Dinger problemlos. Aber wie immer: - Zahnriemen - Bremsen - Bereifung (gut, nicht zu alt, eingetragen) - Stoßdämpfer / Federn - Innenraumgebläse / Luftklappen - Klimaanlage - Schrauben Kennzeichenleuchte - UNFALLFREI

Kontrolliere erstmal das Kupplungspedal, oft wird es nicht mehr bis in den oberen Anschlag gezogen (Übertotpunktfeder). Auch da gibt es einen Schalter, der hat zwar schon einen recht langen Arbeitsweg, oft reicht das aber nicht mehr. Einfach von unten kurz mit dem Fußrücken hochdrücken, dann klappt das wieder mit der GRA

Der blaue ist chick und passt soweit. Check noch die Klimaanlage/Lüftung und den Zustand/Alter der Reifen sowie die Bremsscheiben/Beläge. Zieh vom Preis 500 Euro ab und lass den Riemen selber wechseln, nur dann kannst du sicher sein, dass es ordentlich gemacht wird. Ansonsten wird so ein Checkheft in meinen Augen deutlich überbewertet ... bis auf die Sache mit dem Zahnriemen und wichtig, es sollte auf jeden Fall vorhanden sein! Lass einfach einen Öl- und Bremsflüssigkeitswechsel durchführen und später irgendwann noch das Getriebeöl ... das wär es dann auch schon mit den Servicearbeiten. In meinem Checkheft steht nur der erste Service wegen der damaligen Neuwagengarantie drin, danach nix mehr ... woher auch.

Defektes Motorlüftersteuergerät. Ist vorne direkt über dem Lüfter montiert.

Vom Kofferraum kommt man da nicht dran. Es gibt in einem Thread dazu etwas, wo jemand ein Loch in das Blech geschnitten hat um an die einpresste Mutter zu kommen. Die Mutter ist von innen/oben eingepresst, in die schraubst du die Befestigungsschraube von unten rein. Nun dreht sich die Einpressmutter bei dir mit. Du kannst den Kopf der Befestigungsschraube abdremeln, dann hast du wenigstens den Stoßdämpfer raus und kannst durch das damit freigewordene Loch die Mutter mit dem Gewinderest der Befestigungsschraube rausholen. Ich würde dann die Einpressmutter wieder benutzen und mit einem ordentlichen 2-Komponentenkleber einkleben ... sollte zum Reinschrauben der neuen Befestigungsschraube wieder reichen.

Ist ja nicht so weit entfernt. Melde dich einfach wenn du Hilfe benötigst.

Wo wohnst du denn? Ich arbeite in Aachen und könnte dir zur Not behilflich sein, spreche aber leider kein Niederländisch.

Hallo Math, ich habe diese einfache Anleitung in meiner Freizeit geschrieben und stelle sie kostenlos Interessierten zu Verfügung. Sie ist für versierte Schrauber gedacht, die eine erste Übersicht über die einzelnen Schritte, benötigten Teile und notwendigen Werkzeuge bekommen möchten. Wenn dort Drehmomente angegeben sind, kann man dazu einen Drehmomentschlüssel benutzen, muss man aber nicht. Das ist keine Schritt für Schritt-Anleitung für ungeübte Bastler ohne die notwendigen Grundkenntnisse. So detaillierte Schritte wie Gragentor öffnen bevor man in die Garage fährt, stehen halt nicht in meiner Anleitung Wenn die Pendelstütze ab muss weil sie stört, dann schraube sie ab. Gerne helfe ich bei weiteren Fragen weiter!

Die Pendelstütze ist bei beiden gleich, einfach abschrauben. Beim neueren AMF ist der Spannmechanismus des Zahnriemen anders, deshalb das längere Wechselintervall.

Verstehe leider deine Frage nicht ... Der AMF hat ein offizielles Wechselintervall von 90.000 km. Die letzten (2) AMF-Baujahre hatten schon die Spanntechnik vom BHC und da kann man auf ein Intervall von 120.000 km gehen.

Hört sich stark nach der Ausgleichswelle an. In diesem Modul liegt auch die Ölpumpe.

Richtiges Leuchtmittel verbaut?! Da gehört ein 3 Watt Leuchtmittel rein, aus Unwissenheit wird gerne ein 5 Watt verbaut.

Die Räder von allen anderen A2 passen nicht am 1.2 ... anderer Lochkreis und nur 4 Radmuttern.

Welche Fehler wurden denn hier aufgezählt (geschweige an den Haaren herbeigezogen)? Berichte doch mal wie es um die Historie und Zustand des Wagens bestellt ist

Bis jetzt hast du alles richtig gemacht und korrekt gemessen. Den Ladevorgang der Batterie kannst du somit ausschließen. Leider sehe ich nicht, welchen Motor dein A2 hat. Nach deiner Beschreibung scheint es tatsächlich am Ruhestrom zu liegen. Zur Messung des Ruhestromes löst du den Minuspol an der Batterie und schleifst das Amperemeter ein. Im Kofferraum so positionieren, dass du das Displa von außen durch die Scheiben gut sehen kannst. Wenn du das gemacht hast, die Heckklappe schliessen und den Wagen abschliessen. Nun sollten sich die Ruheströme stufenweise bis zum Tiefschlaf verringern. Nach welcher Zeit der Tiefschlaf eintritt weiß ich leider nicht, hierzu gibt es aber bereits einige Threads ... einfach mal suchen. Im ersten Schritt legt sich wohl der CAN-Bus schlafen und der Ruhestrom sollte nach wenigen Minuten nur noch wenige 10mA betragen. Oft ist hier die Ursache schon zu finden, da fehlerhafte CAN-Geräte weiterhin Traffic erzeugen und so der Betrieb aufrecht erhalten wird. Die Geräusche auf dem CAN-Bus kann man sogar mit einem einfachen, dort angeschlossenen Ohrhörer vom Handy hören. Hast du eventuell ein Radio oder ähnliches nachgerüstet?!

120 Nm

Nöh ... echt, ohne zu Lügen, wow Wie gesagt, habe ich noch nie erlebt, meist waren die selber etwas aufgequollen und die Bohrung zugerostet.

Stimmt, aber wie immer: - Zahnriemenwechsel - Zustand Reifen (SR und WR) - Zustand Fahrwerk (Federung und Bremsen) - letzter Service Muss das alles gemacht werden bisse nochmal 1.000 € ärmer.

Nein, das ist nicht normal ... und beim A2 genauso wenig wie in einem anderen modernen Fahrzeug. Hört sich nach Luft im System an. Der soll beim Entlüften per VCDS den ABS-Block mal in die Entlüftungsposition bringen. Dazu gibt es eine entsprechende Anleitung.

Das ist die Motorkontrollleuchte. Kann was Einfaches sein, kann aber auch gerne was Teures sein. Wenn die leuchtet gibbet schon mal keinen neuen TÜV, musst du also umgehend machen. Ganz ehrlich lass die Finger davon, es sei denn, du kannst alles selber machen und hast auch das notwendige Equipment. Ansonsten bist du für die ersten Schritte wie Auslesen, MSG-Update, Tausch einfacher Bauteile locker 200 bis 300 € los ... Erfolg ungewiss.

Ich habe schon zig ABS-Sensoren demontiert, wenn die länger als 2 Jahre da drin sitzen, kommen die nicht heile raus.

Bei einer neuen Nabe benötigst du noch die ABS-Sensoren ... sind nicht gerade günstig. Ein einzelnes sehr gutes Radlager kostet nur ein Drittel der Komplettnabe. Mit dem richtigen Radlagerwechselwerkzeug wird der eingebaute ABS-Sensor nicht beschädigt. Den eingebauten ABS-Sensor kann man nur durch Zerstörung demontieren (in den allermeisten Fällen).

Beim Diesel (AMF) nicht, geht relativ gut von unten.

Tja, die Besten sitzen im Westen Ist mir bis gerade auch nicht aufgefallen, woher weißt du, dass Scherpenseel und Wassenberg nähe GK liegt?!

Moin Jens, Kolben glaub ich nicht wirklich, wenn die Gummimanschette in Ordnung ist dringt dort keine Feuchtigkeit ein. Zudem entsteht mit der Fußbremse ein so enormer Druck, das der auf jeden Fall rausgedrückt würde. Wie schon genannt, vermute ich eher den Umlenkhebel außen am Bremszylinder oder etwas auf der Strecke Handbremshebel > Bremsseil > Bremszylinder. Leg mal das Handy filmend an den Bremszylinder und betätige mehrmals ruckartig den Handbremshebel ... irgendewtas müsste dann zu sehen sein.