Christoph

Der Verkäufer kann den Text noch bearbeiten solange er die Anzeige nur pausiert hat. Als "Externer" kommst du da nicht ran, also nix mit Reaktivieren. Am besten vorher einen Screenshot anfertigen, aber hinterher ist immer gut reden.

Moin, was du im Hintergrund für Strecken abspulst ... beachtlich. Der sicherste Platz im Auto ist nicht ganz einfach. Windowbags hat der A2 glaube ich nur vorne (?). Beifahrersitz scheidet wahrscheinlich aus, sowieso nur wenn du dort Isofix hast. Ich meine, hinterm Fahrer ist einer der sichersten Plätze im Auto ... wahr vor Jahren mal so. Wir haben das jüngste Kind bei uns hinterm Beifahrer, da kann der Fahrer es mit kurzem Seitenblick direkt sehen und das Ein- und Aussteigen ist auf der Beifahrerseite deutlich ungefährlicher. Kochst du noch in Berlin?!

Eigentlich macht das Lager erst Geräusche wenn die Kupplung gedrückt wird, denn dann wird es belastet. Im entlasteten Zustand berührt es nicht mal das Federpaket. Ich vermute die Geräusche beim Getriebe selber, denn das wird bei nicht getretener Kupplung angetrieben.

Ich: Reparatursatz bitte Tolles Sache Danke für deinen Einsatz!

Ja.

Da hat er recht ... an dem Spoiler kann man nix tauschen oder abbauen.

Ich habe das VCDS Profisystem von Kaufmann für 369€. Das VCDS gibt es auch von anderen Anbietern, bei PCI heist das VCDSpro Basiskit. Und ja, du benötigst neben dem Tablet nur ein VCDS Produkt.

Genau das hab ich gesucht, nicht immer das Notebook mitschleppen aber vollen Funktionsumfang genießen. Hab mir gestern im MEDIMAX das TrekStor SurfTab wintron 7.0 mit Windows 10 für 39,99€ gegönnt (war im Angebot für 49,99€ und hatte noch einen rabattierten Geschenkgutschein 40€/50€). Kurz VCDS installiert und ausprobiert ... einfach nur genial Recht fix das Tablet und gute Touchbedienung, genau richtig für VCDS.

Lima-Wechsel in kurzen Schritten: - Batterie abklemmen - Motorhaube runter - Motorabdeckung oben runter - Keilrippenriemen runter - Spanner abschrauben (3 Schrauben) - Verkabelung Lima ab - Lima raus (2 Schrauben) - zum Einbau diese Schritte rückwärts Die Lima ist von oben sehr gut zugänglich, liegt direkt oben auf.

Die Lima ist in einer Stunde gewechselt, da kann man drauf warten, ganz ohne Leihwagen. Zudem würde ich die Audi-Preise für eine Austausch-Lima nicht zahlen wollen. Der Wechsel in einer anderen (freien) Werkstatt führt auch nicht zum Verlust der Mobilitätsgarantie. Was spricht also dagegen dies in einer guten Werkstatt in deiner direkten Nähe machen zu lassen? Anrufen, Termin vereinbaren, Teile vorab bestellen, an einen neuen Freilauf denken und gut ist. Gerade weil deine freie Zeit begrenzt ist, würde ich die lokale Variante wählen ... die Zeit für 2 x Fahrstrecke plus Leihwagen-Zinober dauert doch mindestens das 3-fache und ist auch noch doppelt so teuer. Wenn auf der Strecke zu deinem Wahlfreundlichen was passiert, weil die Servopumpe wegen Unterspannung rumzickt, möchte ich nicht in deiner Haut stecken.

Die Aufnahme am Fahrzeug ist dickes Gummi, der Pfropfen ist Hartkunststoff.

Die vorderen Bremsen sind sicherlich schon mehrmals gemacht worden. Zu teuer ... der hat von Hause aus eine grüne Umweltplakette, alleine die ist schon was wert

Ganz einfach, für den nächsten Bums! Der geht dann nämlich durch bis auf die Zellenstruktur, weil der dafür vorgesehen Deformationsbereich bereits seinen Dienst getan hat Zudem ist es TÜV relevant, das Teil ist nicht nur Optik und nicht mit einer Delle in zB. der Türhaut zu vergleichen. Mach das und gut ist, Murphy wartet an jeder Ecke und der Winter naht ... da ist man schnell mal wo gegen gerutscht.

Super, heute Morgen mit 240.000km und gut vorbereitet zum TÜV, netter Prüfer, nettes Geplauder, A2 toller Wagen, fast wie neu, alles schön, alles gut, ABER ... schauen sie mal hier an den hinteren Federn, jeweils der untere Gewindegang abgebrochen, jeweils zwillingshaft eine halbe Windung, einfach ab und weg. Original S-Line Fahrwerk ab Werk, konnte man nur mit Spiegel sehen ... bin dankbar, ich hätte es wahrscheinlich nie gesehen. Bin dann direkt zu Audi nebenan, 90 Euro pro Feder ... bin dann wieder gegangen. Ich suche nun 2 hintere Federn mit dem Farbcode orange, orange, grün, weiß ... TN: 8Z0 511 115 S.

Da ist nix drunter, der Aufprallträger liegt höher und dem ist nix passiert.

Probieren kannst du es ja, das kommt schon "zerstörungsfrei" da raus (ausser dem Sicherungsring, den man nicht nachträglich ersetzen kann). Die Kräfte die beim Demontieren auf das Radlager wirken, sind nicht ohne, beim Einbau auf jeden Fall das Radlager vorher ins Tiefkühlfach und den Achsschenkel mit einem Heißluftgebläse gut erwärmen ... dann flutsch es viel besser rein. Ob man den Sicherungsring wirklich benötigt ... mein Radlager hält auch ohne Aber mal im Ernst, wenn du den Wagen nicht sofort danach verkaufen möchtest, würde ich ein neues Radlager einbauen.

Hmmm, der hat kein grüne Feinstaub-Plakette, zudem wäre er mir zu teuer. Die S-Line Felgen gehören anscheinend nicht zum Angebot ... also Obacht, dir fehlt dann der Winterreifensatz, zudem lese ich nichts von Unfallfreiheit. Genau anschauen, beim Preis handeln und wenn alles stimmt zuschlagen

Rücklauf abmachen, da muss beim Orgeln Diesel kommen. Im Vorlauf ein kurzes Stück transparenten Schlauch einbauen um die Blasenfreiheit und den Durchfluss kontrollieren zu können. Keine Einträge im Fehlerspeicher glaub ich nicht ... dann orgelst du nicht lang genug VCDS (Diagnose) geht nur mit Zündung an. Ins MSG gehen und die einzelnen MWB mal durchgehen, da findest du schon passende. Wichtig sind die Sensoren, die die Einspritzung und deren Menge freigeben.

Ich tippe auch auf fehlenden Diesel, das würde ich als erstes irgendwie prüfen! Zusätzlich den Fehlerspeicher auslesen, dort sind zwar einige Fehler drin wegen des nicht anspringenden Motors, aber eventuell noch andere zielführende. Ansonsten alle in Frage kommenden Sensoren mit VCDS auslesen und wenn unplausibel direkt am MSG abgreifen und testen.

Wenn man sich mit VCDS etwas auskennt, ist das Anlernen der Funkteile recht einfach und in maximal 5 Minuten erledigt. Vorausgesetzt mit dem KSG und den Schlüsseln ist alles in Ordnung.

So lange du nicht die Wegfahrsperre meinst (ist im KI), lässt sich die Funkfernbedienung per VCDS anlernen, ist quasi selbsterklärend.

Erstmal Fehlerspeicher auslesen (lassen). Turbodefekt beim 75PS Diesel ist sehr selten, Defekt am Ladeluftkühler schon eher. Aber das wäre jetzt Glaskugel lesen ... der Fehlerspeicher spuckt meist was Brauchbares aus.

Bei ausgeschaltetem Motor hat eine normal aufgeladenen Batterie eine Klemmenspannung von etwa 12,4 Volt. Die Ladespannung sollte unterhalb 14,4 Volt liegen. Scheint also alles im grünen Bereich zu sein !

Ja kann man ... aber nicht in Eigenregie. So etwas passiert automatisch bei der Klimaanlagewartung. Also Kältemittel incl. Öl absaugen, Anlage trocknen , evakuieren Dichtigkeitscheck. Danach alles mit den richtigen Mengen füllen. Wenn dein letzter Check 5 Jahre her ist, solltest du ihn auf jeden Fall jetzt erneut durchführen lassen.

Das Schwungrad gibt es quasi in jedem Auto, auch in deinem A2. Dieses Schwungrad wird eigentlich nie getauscht, es sei denn, es hat einen Defekt (Zahnkranz für den Anlasser beschädigt oder durch starke Beanspruchung ausgeglüht oder verzogen). Wenn du nur die Kupplung tauschen willst, besorgst du dir einfach einen kompletten Reparatursatz mit Kupplungsscheibe und Ausrücklager.