Christoph

Hallo und willkommen! Fütter einfach mal die Suche mit dem Schlagwort "GGE" ... zu deinem Problem gibt es tiefschürfende Erkläuterungen. Weiter Stichpunkte sind Gangsteller und Führungshülse.

Mit was begründet man denn die Verweigerung? Hier in NRW geht das beim TÜV relativ problemlos, allerdings habe ich auch mehr als einen Anlauf gebraucht.

Wenn der Anlasser nicht mehr ausspurt (also hängenbleibt) bestromt er sich quasi selber weiter ... solange bis er ausspurt oder sich in seine Einzelteile zerlegt hat. Im ungünstigsten Fall bröseln dann diverse Bauteilbrocken in den Kupplungsautomaten und nehmen diesen samt Kupplungsscheibe mit in den Tod. Er macht sich aber allermeistens einige Zeit vorher durch Nachlaufen während/nach dem Startvorgang bemerkbar, bevorzugt in der eiskalten Jahreszeit, da dann die Schmiermittel deutlich gemütlicher sind. Dann bleibt immer noch Zeit das Teil tauschen zu lassen.

Es es ja oft nicht nur der Turbo alleine, gelegentlich macht er vor seinem Ableben auf sich aufmerksam, oft genug will er aber nicht in Würde sterben und nimmt dabei den ganzen Motor mit ... und das ist teuer. Ich empfehle hier ganz klar den 75 PS, allerdings werden beide nicht ganz ohne Wartung die 400.000 km Marke erreichen. ZR-Wechsel in einer Werkstatt zwischen 450 und 650 Euro, DIY unter 200 Euro.

Ganz klar ja! Spurt der Anlasser wegen fehlendem Schmiermittel nicht mehr aus (bleibt also mit der Schwungscheibe in kraftschlüssiger Verbindung) versucht der Anlasser den bereits laufenden Motor weiter anzutreiben, bzw. der laufende Motor den Anlasser abzubremsen. Da der Anlasser den Motor nicht weiter beschleunigen kann (aber zu gerne möchte da Reihenschlussmotor) wird er aus Trotz oder Schmach den Hitzetod sterben. Es gibt zwar einen Freilauf der dies verhindern soll, aber auch dieser benötigt Schmierstoffe um seiner Aufgabe nachzukommen. Probier es einfach aus und berichte uns

Gelbe Plakette bei Baujahr 2003 bedeutet AMF und einen Wechselintervall für den Zahnriemen alle 90.000 km (wobei der Zahnriementrieb ab Modelljahr 2003 (Ende 2002) schon die Technik für 120.000 km hat). Je nachdem wann der letzte Wechsel war, ist der nächste Wechsel bald fällig (rechnerisch bei 270.000 km). Also Kopf abnehmen (lassen) und ZKD überprüfen. Haarriss wäre auch möglich, aber schwieriger festzustellen. Ventildeckeldichtung nur bei Bedarf neu oder halt direkt tauschen (die kann man aber später noch tauschen).

Hört sich für mich ziemlich sicher nach ZKD an. Wann tritt die Kühlflüssigkeit aus, wieviel und musstest du schon was nachschütten? Wann wurde der letzte Zahnriemenwechsel durchgeführt, welches Baujahr hat der Wagen (und damit welchen Motorkennbuchstaben). Es unterscheidet sich hier der Intervall für den Zahnriemenwechesel 90.000 km oder 120.000 km.

Ich würde auch sagen, dass es die Zylinderkopfdichtung ist. Wenn du so viel Wasser nachschütten musst geht es garantiert in den Verbrennungsraum und durch den Auspuff nach draussen. Ins Öl kann nicht sein, bei den Wassermengen hättest du bereits ein anderes Problem. Alle anderen Undichtigkeiten hättest du gesehen, so viel Wasser hinterlässt deutliche Spuren. Der Kopf muss abgenommen werden und dann schaut man mal weiter. Da dabei der Zahnriemen abgenommen werden muss, wird es leider nicht ganz billig, es sei denn du musst eh den ZR wechseln (beim 2002 Baujahr alle 90.000 km).

Kernschrott muss nicht ... Sollte auf jeden Fall keinen größeren Unfall gehabt haben, also penibel Spaltmasse prüfen und nach Spachtel oder Nachlackierung suchen. Hat noch den kleinen Tank, den alten Scheibenwischer und Zanhiemenwechselintervall von 90.000. Der 75PS Diesel ist spritzig, verbrauchsarm und hält ewig. Am A2 lässt sich alles recht problemlos selber wechseln! Ersatzteilkosten halten sich in Grenzen, da viel Plattformübergreifend bei VW, Skoda und Seat baugleich ist. Diagnosetool ist kein Problem (ist halt VAG), geht von günstig bis 350 Euro (VCDS) und hier häufig vertreten. Ich meine im WiKi gibt es was zum Gebrauchtwagenkauf ... einfach mal suchen. Einfach bei der Probefahrt ordentlich Testen (auch die Klima, alle Fensterheber und Kontrollampen im Tacho). Der dreizylinder Diesel läuft recht rau, Getriebe macht auch gerne leichte Geräusche. Der Turbo hat keine verstellbaren Anströmflügel (VTG) und bei der Probefahrt den Motor im 2. Gang auch mal ganz durchziehen. Test der Antriebswellen auf einem Parkplatz mit Vollanschlag links und rechtsrum im Kreis fahren, dabei ruhig leicht beschleunigen. Der Preis wäre super, vorausgesetzt du findest nichts Schlimmes

Warum willst du diese AGM Batterie?! Die ist für PKWs mit Start/Stop ausgelegt, bei normalen Fahrzeugen überflüssig und wegen der AGM-Technik deutlich teurer. Der normale Typ davon kostet dann auch nur noch 85 Euro.

Finger weg! Unfallschäden sind immer Mist, dies zu verschweigen ist frech. Kein Serviceheft geht gar nicht.

Die Arbeiten und Art der Teile die du benötigst sind beim Feder-/Dämpferwechsel immer gleich, da unterscheidet sich das S-Line Fahrwerk nicht. Wenn du die Federn noch nicht hast, benötigst du sie passend zu deinem A2 (Ausrüstungsbedingt wie Motorisierung, OSS, etc.) , es gibt sie NUR bei Audi. Zum Wechsel der Teile finden sich hier zahlreiche Threads und Artikel im Wiki. Ob es hier eine vorbereitete, vollständige Liste gibt weiss ich leider nicht. Beim hinteren Stoßdämpferlager hat sich herausgestellt, dass wohl nur das Audi Originalteil passgenau ist. Es werden sich bestimmt noch unsere Fahrwerksexperten melden, eventuell können die die benötigten Teile aus dem Ärmel schütteln.

Hab ich auch gesehen, so schlimm waren die zwei "Autoprofis" nun nicht ... der A2 dagegen war ziemlich runtergeritten und bedurfte einiger Reparaturmaßnahmen. Den hätte ich sicher auch nicht gekauft, allerdings war die Lederausstattung echt schick.

Für mich liest sich das so, dass der Themenersteller den Verlauf der Kühlwassertemperatur ausreichend gut kennt Ich würde in die Werkstatt fahren, das sind schließlich Nacharbeiten zu den vorangegangenen Wartungsarbeiten.

Eventuell wurde das Kühlsystem nicht ordentlich entlüftet und eine Luftansammlung verhindert einen vollständigen Wasserdurchfluss. Erstmal in der Werkstatt nachentlüften lassen.

Auf eine Originalfelge eine andere Reifengröße, die innerhalb der Toleranz leigt sollte nahezu bei jedem TÜV möglich sein. Einfach mit einem (mehreren) Reifenrechner die Umfänge der Serienbereifung und der neuen Reifengröße ausrechnen, schauen ob die Toleranz eingehalten wird (ist oft bei den Reifenrechnern integriert), ausdrucken und ab zum TÜV. Dazu noch den Ausdruck, dass die neue Reifengröße auf der Felgengröße gefahren werden darf (Internetseite des Reifenherstellers ... Continental hat so etwas). Was oft Probleme bereitet, ist wenn man eine Felge die nicht original vom A2 ist und zu der es keine ABE gibt eintragen zu lassen. Hier benötigt man ein paar mehr Bescheinigungen und einen willigen Prüfingenieur.

Wow, das hab ich noch nie gesehen Ich kann mir nicht vorstellen, dass das die Abgase gewesen sind, so heiß sind die am Endtopf nicht mehr.

Als erstes den Fehlerspeicher auslesen (lassen), dort steht ziemlich sicher der Grund für den Notlauf drin, auch Fehler bei Ladedruckproblemen. Ein möglicher Kandidat bei Ladedruckproblemen ist der Ladeluftkühler, da gibt es schon einiges zu, einfach die Suche benutzen. Der Turbolader hat mit dem Zahnriemen nichts zu tuen und lässt sich vollkommen unabhängig Wechseln. Warum den ZR wechseln, Kilometer mäßig wäre der alle 90.000 bzw alle 120.000 fällig (gewesen)? Mit 148.000 wäre er schon LANGE fällig wenn er noch nie gewechslet wurde.

Das ist nicht dein Ernst ... dass die ABE erlischt ist dir bekannt!? Ein "durchgehen" beim TÜV ist kein Freifahrschein. Dazu hatten wir vor einiger Zeit einen Thread ...

Hast du schon mal den Kühlerlüfter im Motorraum gestestet, der muss anlaufen sobald du ECON ausschaltest, die Aussentemperatur hoch genug ist und die gewünschte Innenraumtemperatur niedrig genug ist. Also muss bei Einstellung LO und 25 Grad Aussentemepratur der Kühlerlüfter im Motorraum sofort anspringen.

Nee, kann man ohne Ausbau der Bremsbeläge quasi nicht sehen. Die Fläche auf denen die Bremsbeläge geführt werden (ein etwa 5-7 mm breiter Steg) wird durch das ständige, minimale hin und her der Beläge eingearbeitet. Irgendwann "rutschen" die Beläge nicht mehr weiter und der andere Belag wird mehr belastet und nutzt stärker ab. Ist beim A2 ungünstig gelöst, bei anderen Bremsen kann man diese Mechanik separat auswechseln.

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... ist schon witzig, aber für so etwas in den Knast Für Jülich ist mit Umweltzonen nichts in Planung, zudem bekommt man den AMF mit Partikelfilter gegen Einwurf größerer Münzen ja auf Grün.

Was machst du dir für Gedanken?! In dem Moment wo du eine Anzeige oder einen Bußgeldbescheid wegen der falschen Plakette erhälst, kannst du klein beigeben oder den Gang vor Gericht antreten ... Du handelst doch in betrügerischer Absicht wenn du bewußt die flasche Plakette anbringst ... meinst du ein Richter würde das nicht durchschauen und in sein Urteil einfließen lassen!? Egal ob Urkundenfälschung oder nicht, du willst dich bestimmt nicht in diese Region bewegen.

Dann fang an, werde Clubmitglied, bereite soweit alles vor und mache einen TOP bei der Jahreshauptversammlung daraus. Betreibe Marketing und gewinne Mitstreiter damit die Sache Aussicht auf Erfolg hat, schließlich musst du die anderen Mitglieder von der Sache überzeugen, sonst wird das nichts mit "im Namen des A2-Club".