Christoph

Hmmm, sollte nicht sein. Entweder wird das Lüftersteuergerät fälschlicherweise übers MSG angesteuert, oder das Lüftersteuergerät hat einen Schuss und lebt ein eigenes Leben. Ich würde das Lüftersteuergerät mal tauschen.

Fehlerspeicher mit VCDS auslesen (lassen), da steht dann Klartext drin. War denn die Motorkontrolleuchte zum Zeitpunkt des TÜV an?

Neuer Schlüssel komplett mit Anlernen etwa 150 Euro, ja es gibt eine Software ohne WFS für das Motorsteuergerät ... steht hier irgendwo in einem Thread, kostet aber doppelt soviel.

Scheint irgendwie doch nicht sooo wichtig zu sein ...

Schloss der Haus- bzw. Wohnungstüre oder doch vom A2 ?! Wenn A2 dann warum Schlosser ?! Wenn A2 hast du doch erstmal keine Eile, hast doch noch eine zweite Türe und/oder einen Kofferraum durch den man das Auto öffnen kann bzw. problemlos ins Auto kommt. Wenn am A2 das Türschloss defekt sein sollte muss es ausgetauscht werden, da hilft kein Schlüsseldienst, da benötigts du eine Autowerkstatt die das kann. Bei Audi muss dann erstmal der neue, zum alten Schlüssel passende Schließzylinder bestellt werden. Eventuell war es das ja schon und das eigentliche Türschloss ist nicht defekt. Es könnte sein, das man den Schließzylinder auch ohne Demontage des Schlosses tauschen kann.

So, heute verbaut ... Sind von der Länge exakt wie die originalen, der Kabelbinder dient nur zur Kontrolle. Der große, runde Gummipuffer ist ebenfalls wie bei der originalen positioniert und verhindert zuverlässig den Kontakt der Bremsleitung zu den Fahrwerksteilen. Vorne ebenfalls zu sehen ist das Entlüftungsventil von Stahlbus, passt perfekt und beim Entlüften kommt nicht das kleinste Tröpfchen raus wo es nicht hingehört. Der Flugrost auf den Bremsscheiben ist vom dreiwöchigen Urlaubsruhestand

So sieht das bei den Fischer-Flex aus. Ist das so wie du dir das vorstellst, kannst ja mal ein Foto von deinen einstellen.

Nö eventuell ist es beim 1.2TDI etwas fummeliger als beim 1.4TDI.

Viel Glück ... wobei das nix Wildes ist, sollte jeder gute Schrauber locker hinkriegen

Hi, wenn ich deinen Text lese, verstehe ich, dass du das Problem mit den Gängen schon vor dem Werkstattbesuch hattest. Mehr Infornmationen über das Fahrzeug wie aktuelle Laufleistung und Reparaturhistorie sind für die Helfer sinnvoll und notwendig Als Diagnosesoftware benötigts du auf jeden Fall VCDS. Nur mit dieser kannst du spezielle Funktionen testen und ausführen (z.B. Getriebegrundeinstellung). Zu vielen typischen 1.2TDI-Problemen gibt es bereits erschöpfende Threads. Wenn du nicht Schrauben kannst oder möchtest benötigst du zwingen eine vertrauensvolle und versierte Werkstatt die mit den Hinweisen und Hilfestellungen des Forums arbeiten möchte. Weshalb wurde an deinem Motor die Kompression getestet, hat nichts mit dem Gangproblem zu schaffen und ist auch nicht TÜV-Relevant? Lese dich mal in die 1.2TDI-Problemthreads ein, danach bist du etwas schlauer. Ja nach Laufleistung würde ich (als Nicht-1.2TDI-Experte) zum Rundumschlag raten: sprich Führungshülse neu, Gangsteller revidieren und der Kleinkram der dazugehört. Anfangen lässt sich natürlich mit Hydraulikölstand kontrollieren, Pumpenverhalten kontrollieren und GGE durchführen.

Mehr Infos bitte ...

Wenn die Meldung vor den Arbeiten nicht/nie vorhanden war, dann lässt sich eigentlich nur folgern, dass es etwas mit den Wartungsarbeiten zu tuen hat. Einfach mal rekapitulieren was damals genau gemacht wurde. Zudem sollte man zu Messzwecken eine Situation herausfinden bei der die Meldung recht sicher wieder auftaucht (nur dann kann man gezielt suchen). Danach den Öldruck messen/beobachten und wie sich die Meldung verhält ... eventuell ist es nur ein abgequetschtes Kabel des Sensors irgendwo auf dem Kabelweg oder eine undichte Leitung im Verlauf des Ölabscheiders.

Aktuell gibt es keine Beschaffungsprobleme. Eine Revision des Motor bei etwa 300.000 km ist eine prima Sache (habe ich ebenfalls bei ca. 350.000 km vor, passt dann zum dritten ZR-Wechsel)

AMF grün nur mit Partikelfilter er hat Langläufer-Gene, keine Abgaswegüberwachung und damit keine Abgaskühlung, Turbo einfachster Bauart, ab etwa Modelljahr 2003 den Zahnriementrieb vom BHC mit (inoffiziellem) Wechselintervall von 120.000km, karftübertragenden Teile sind für die Motorleistung großzügig dimensioniert, kein (anfälliges) Zweimassenschwungrad Antrieb Ausgleichswellenmodul im Auge halten man muss den (rauhen) Motorlauf mögen ist kein DauerAutobahnSchnellläufer, ab 140km/h wird es laut und der ansonst geringe Verbrauch klettert deutlich es gibt Modelle mit rasselnden/surrenden Getrieben (gerade beim Wechsel von Zug- auf Schubbetrieb)

Ja die Ursache kann schon sein. Einfach den Innraumgebläseregler austauschen.

Ich rüste meine Entlüftungsventile auf Stahlbus um. Für vorne gibt es zwei Größen M10x1x16 oder 14 (unterschiedliches Maß C). http://www.stahlbus.com/info/images/Downloads/Einbaumasse_Entlueftungsventil.pdf Hat jemand die Möglichkeit an der vorderen Originalentlüfterschraube von einem SF-III Sattel dieses Maß zu prüfen?! Eventuell vom hinteren Trommelbremszylinder auch (obwohl es da nur eine Stahlbus-Variante gibt: M7x1x16)?! Auf so etwas kommt man ja immer im Urlaub

Hört sich nach einem halblebigen Komfortsteuergerät an. Felerspeicherauslesen ist nie verkehrt Hier ein Thread zur möglichen Reparatur deines KSG: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=46168

Die Unterschiede zwischen neu und ordentlich genutzt sieht man schon recht gut. Wie schon beschrieben kann selbst ein geschultes Auge nur den momentanen Zustand des Riemens und der Rollen beurteilen. Halte dich einfach an die "erfahrene" Regel den kompletten Riementrieb beim Benziner nach etwa 7 bis 9 Jahren komplett zu wechseln. Du MUSST es sowieso wenn du den Wagen noch 1 bis 2 Jahre oder länger fahren möchtest. Danach hast du wieder etliche Jahre Ruhe (und nur dann ). Wechsel den Riemen und gut ist! Du wirst keinen seriösen Menschen finden, der dir nach einer Begutachtung einen Freifahrschein für die nächsten x Monate gibt. Hier wist du IMMER die Empfehlung zum Wechsel bekommen, also mach es.

Halt uns bitte auf dem Laufenden.

Ähnlich ... ja, bei dir die Riemen sind ordentlich gelaufen, die anderen sind nagelneu Nebenbei, die Riemen sind oft nicht das Problem, es sind die Umlenkrollen (gerade beim Benziner). Hierzu gibt es erschöpfende Informationen im Forum. Lieber einmal öfter den Riemen wechseln ... oder halt den Motor.

Das sieht alles sehr gut aus ... das Wellenmuster darf.

Hmm, ist das Steuergerät für den Kühlerlüfter ... hab ich noch nie drauf geachtet bei der Stellglieddiagnose. Den kannste auch ohne VCDS testen, einfach Klimaanlage auf AUTO schalten, der muss dann sofort auf kleinster Stufe mitlaufen. Wenn der nicht laufen sollte, haste noch ein Problem (dazu gibt es ausreichende Threads im Forum). Bei der Stellglieddiagnose gibt es keine Abhängigkeiten, genau aus diesem Grund gibt es die Funktion ja

Dann Wechsel doch den Sensor ... Der Klimaservice ist alle paar Jahre ratsam! Als mündiger Bürger entscheidest du frei und selber.

Ich würde zuerst den Klimaservice machen (den sollte man sowieso alle paar Jahre machen), danach schauen wie sich die Klima verhält. Bei weiterer Fehlfunktion würde ich die Sensoren der Reihe nach austauschen ... alles andere macht keinen Sinn. Du kannst natürlich vorab den G263 tauschen, das ist nicht schwierig, kostet fast nix und ist oft halblebig ... du solltest nur Anfangen, warten hilft hier nicht weiter

Sensor austauschen und einen Klimaservice machen lassen (ist sowieso sinnvoll) ... das kann so schwierig nicht sein In Mannheim gibt es ganz sicher eine Werkstatt die einen Klimaservice machen kann, kostet nicht die Welt, ist generell sinnvoll und gibt dir die Gewissheit, dass der Kältekreislauf in Ordnung ist. So was kostet bei uns zwischen 59 und 79 Euro ... mach einen Termin und hau rein.