Christoph

Schon mal den anderen Schlüssel probiert?! Lässt sich der Fehler reproduzieren oder taucht er nach gleichen Muster auf?!

@bellamuc Es ist doch eigentlich recht einfach! Wenn du den Wagen bei einem Händler gekauft hast und dies noch keine 6 Monate her ist, dann ruf ihn an und teile ihm mit, dass der Wagen mit einem Motorschaden vom ADAC zu diesem Händler geschleppt wurde. Er möge sich bitte um die Behebung des Schadens kümmern. Nach aktueller Rechtsprechung muss er das Fahrzeug selber abholen oder vor Ort reparieren lassen. Setze ihm angemessene Fristen zur Instandsetzung des Wagens. Eventuell abgeschlossene Garantie-Versicherungen interessieren dich überhaupt nicht. Der Händler haftet für Schäden die nicht dem normalen Verschleiss unterligen in vollem Umfang. Wenn du eine Rechtschutzversicherung hast, dann nutze diese. Wenn du ADAC-Mitglied bist, hast du automatisch eine erste Rechtsberatung. Das ganze geht nach dem Telefonat selbstverständlich per Einwurfeinschreiben an den Verkäufer! Lass dich auf nichts ein und handel konsequent!

Die Ursache kann vielfältig sein. Zahnriemen übergesprungen, Kettentrieb der Ausgleichswelle defekt, Turboladerschaden, etc. ... Aber wieso startet die Polizei und der ADAC den Motor nach einige Male bis er anschließend nicht mehr anspringt?! Das ist schon reichlich fahrlässig ... Die Werkstatt wird schon rausfinden was die Ursache ist. Ob das etwas mit der vorangegangenen Reparatur zu tuen hat, kann man erst ableiten wenn die Ursache festgestellt wurde.

Wenn der Fehler direkt nach dem morgentlichen Starten kommt, würde ich auf eine halblebige Batterie tippen. Eine defekte Batterie sorgt gerne für Elektronikwirrwarr ...

Nein, geht nicht. Alle A2 haben E-Gas ... die Gaspedalstellung wird über ein Potentiometer elektronisch ans Motorsteuergerät übertragen.

Im Prinzip ja, das kommt auf die Laune des Prüfingenieurs an. Der Reifen ist nicht das Problem, die Felge ist das Problem! Es gibt keine Freigabe von Audi für diese Felge auf dem A2. Dazu gibt es aber bereits mehrere Threads ... bitte die Suche benutzen

Nö, im kalten Zustand. Da ist man sicher, dass alles Restöl in die Ölwanne zurückgelaufen ist, der Füllstand sollte dann zwischen min und max liegen. Natürlich kann man auch im warmen Zustand messen, dann sollte der Füllstand allerdings nicht über max liegen.

Ab 19 Uhr bin ich Daheim ... dann liefer ich dir die Information

Zu diesem Thema gibt es bereits ausufernde Threads Die Ladespannung einer normalen Lichtmaschine liegt bei 14,5 Volt, das muss sie auch, sonst wird eine standard Autobatterie nicht ausreichend geladen. Für nähere Informationen oder Nebenwirkungen einfach die Suche benutzen!

Ich hatte das gleiche Problem ... bei mir war es die Umluftklappe. Diese fand auf Grund des Stellmotorenproblemes ihre Sollstellung nicht und blieb öfters ganz im Umluftbetrieb stehen ... das war im Winter echt Kacke, da die ganze Karre während der Fahrt total beschlagen ist. Hab diese mittels 9 Volt-Blockbatterie in die Frischluftstellung gefahren und den Stecker ganz abgelassen ... somit bewegt sich diese Klappe auf keinen Fall mehr. Danach sind die Beschlagprobleme NIE mehr aufgetreten. Die Klappe befindet sich unten rechts im Beifahrerfussraum. Wer braucht schon eine Umluftfunktion, die wird einfach überbewertet

Ja, brauchst du ... dazu gibt es bereits Threads oder schau mal ins Wiki.

Die gleichen Werkzeuge die man zum Radlagerwechsel benötigt (ausser dem Werkzeug zum eigentlichen Radlagerwechsel). Danach die AW ganz ausbauen, an den Schraubstock gehen und das Aussengelenk beherzt abschlagen. Manschette und Fett tauschen und fertig ist die Laube. Ist nicht ganz einfach, man sollte schon schrauben können ... bei Youtube findet man einige Videos mit dem eigentlichen Tausch der Manschette

In Originalqualität nicht. Gebraucht kann man die aus den üblichen Quellen bekommen, nur weiß man nie was ankommt, meist muss man das Tastengummi und die Batterie noch erneuern.

"Grüne" Diesel gabs ab Modelljahr 2004 (irgendwo ab 10/2003), haben dann einen anderen Motorkennbuchstaben BHC anstatt AMF und damit dann auch den Zahnriemenwechselintervall von 120.000 km.

Hmmm ... bei 140km/Tag somit 30.000km/Jahr könnte ich mir vorstellen, dass der Diesel einen kleinen Vorteil bietet

Die Sendeeinheit des Schlüssels ist hin ... die Viecher gehen halt auch mal kaputt. Ne neue Sendeeinheit kostet bei Audi irgendwie 70 Euro (das ist der hintere Teil des Schlüssels, im vorderen steckt der Transponder der WFS und der Schlüsselbart). Ist ärgerlich, lässt sich auch nicht reparieren.

Hi krukru, schön, dass du dich für einen A2 entschieden hast. 140 km pro Tag ist schonmal eine Ansage, auch für einen A2. Das sind mind. 30.000 km per Anno, bedeutet ein A2 mit bereits 200.000 km auf dem Buckel hat bei dir nach 4 Jahren dann 320.000 km drauf. Auch diese Laufleistung ist kein Problem, nur geht sowas nicht spurlos an dem Wagen vorüber. Wichtig ist, ob du selber Schrauben kannst oder einen guten Schrauber (Werkstatt) zur Hand hast, denn geschraubt werden muss da öfters. Alle 90.000 km (also bei dir alle 3 Jahre) muss der Zahnriemen neu. Einmal im Jahr solltest du das Öl wechseln (bis 50.000 km wären theoretisch möglich, aber nicht ratsam). Was auf jeden Fall kommt ist die Lichtmaschine, der Klimakompressor, Batterie und wahrscheinlich der Turbo. Das Fahrwerk ist in der Zeit auch fällig (Stossdämpfer und Federn), die Bremsanlage gehört auch gewartet. Zudem ist eine große Revision bei 350.000 km ratsam (Kettentrieb der Ausgleichswelle, Zylinderkopf überarbeiten). Dazu kommen noch A2 typische Nickligkeiten wie Innenraumgebläsemotor und der dazugehörige Regler, sowie die Stellmotoren der Luftverteilungsklappen. Solche Dinge haben allerdings alle gebrauchten Autos mit dieser Laufleistung. Du solltest dich also darauf einstellen, dass am Auto geschraubt werden muss und einige Kosten auf dich zukommen werden. Unschlagbar ist der A2 bei der Karosserie und der Innenausstattung, das sollte ewig halten. Die Versicherung ist ebenfalls sehr günstig, Steuer nicht so ... hat halt nur gelb der ältere Diesel. Ach ja, und auf jeden Fall einen mit dem größeren Tank (42 Liter) kaufen ab Mj. 2003.

Ist o.k. aber definitiv kein Knaller. Zahnriemen, Klimakompressor, Lima, Anlasser, etc. stehen auch noch zur Debatte ... mit Einbau biste dann auf 3.000 EUR.

Für um 6.000 Euro werden Gute gehandelt, Austauschmotor kostet incl. Einbau etwa 3.000 Euro. Du kannst also beim Verkauf im jetzigen Zustand 2.000 bis 2.500 Euro erwarten. Dazu kommt, dass der 66 KW mit seiner geringen Stückzahl ein Exot ist und ihm der Ruf vorauseilt seinen Motor ganz gerne zu Schrotten. Mit dem ATM bekommst du im Verkauf auch weniger als für einen mit original Motor. Der gute Zustand und das Scheckheft ist nebensächlich, das Scheckheft jetzt eh uninteressant geworden ist, da viele Punkte den Motor betreffen und der iss ja nun hin. Wenn du Zeit hast, einen guten Schrauber zu Hand, dann such dir einen ATM, revidiere diesen und bau ihn ein. Danach hast du dein dir bekanntes Auto welches für weitere 200.000 km gut ist. Ist das nicht möglich, und möchtest du wieder einen A2; dann den Schrott verkaufen, was drauflegen und einen guten Gebrauchten kaufen. Den defekten Motor zu revidieren ginge auch, ist aber recht aufwendig und teuer ... müsste man kalkulieren. Ein geschrotteter Motor ist halt eine Art Todesurteil ...

Früher (bis wann weiß ich nicht) bekam der Erstbesitzer den Login-Code mit ausgehändigt (irgendsoein Plastikkärtchen).

Das alleine reicht nicht, du brauchst das Login vom KI. Das gibt es mittlerweile so einfach nicht mehr ... das geht bei Audi per Diagnosegerät, welches Online mit Audi verbunden ist (oder du hast das Login von deinem neuen KI "zufällig" mitbekommen.

Du meinst die Kette für die Ausgleichswelle ... Wenn du die Arbeit nicht scheust, es am Geld nicht liegt und du den Wagen noch mehrere Jahre und Kilometer fahren möchtest, dann tausch den Kram incl. der Kettenräder direkt mit.

Nein, geht nicht ... da wird ein, sich veränderndes, Rechtecksignal ans Steuergerät geliefert.

http://www.techtec.de/

Ich denke, da bist du im falschen Forum. Eine Software um die Steuergeräte zu flashen (also die Datensätze zu ändern) wirst du nicht so einfach und schon gar nicht für wenig Geld bekommen. Dazu benötigst du noch den Datensatz genau passend zu deinem Motor und eventuell deiner Wegfahrsperre. Das gehört in den Bereich der Tuner. Wende dich lieber direkt an eine solche Tuning Firma ... mit dieser Firma hab ich gute Erfahrungen gemacht http://www.techtec.de/ Ich kenne denjeneigen der das für den Bereich KR-MG-D-AC-K macht sehr gut. Eines vorweg, egal was du gemacht haben möchtest, es kostet mehrere 100 Euros. Die reparieren auch zerflashte Steuergeräte oder passen deinen Datensatz individuell an. Dies soll keine Werbung sein, einfach nur eine Übersicht was Tuner mit einem Steuergerät noch machen können. http://www.techtec.de/index.php/Leistungen/leistungen.html Da den Punkt "Weitere Leistungen" anklicken.