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Christoph

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Alle erstellten Inhalte von Christoph

  1. Christoph
    Exakt so ist es ...
  2. Christoph
    Vollelektrische Sitze hat es im A2 nie gegeben. Einzig gab es eine elektrisch verstellbare Lordosenstütze.
  3. Christoph
    Massepunkt(e) prüfen!
  4. Christoph
    Aktueller Preis ?!
  5. Christoph
    Genau so stelle ich mir den Effekt vor ...
  6. Christoph
    Hört sich nach dem Antrieb für die Ausgleichswelle an. Was war denn genau bei dem Rumpfmotor dabei?
  7. Christoph
    Hat sich dann schon erledigt ... aktuell 50 Euro
  8. Christoph
    Einfach mal die Suche bemühen ... dieses Thema ist bereits tot geritten Diese Meldungen sind eher harmlos, da es sich nur um die Klappensteuerung handelt, die hat quasi jeder A2. Erste Prüfung ob genügend Kältemittel in der Anlage ist, eine der beiden Kappen von den Füllventilen abschrauben und den Pin kurz reindrücken (wie beim Reifenventil). Zischt es dann ordentlich ist die Anlage zumindest relativ voll.
  9. Christoph
    ST X Wird dir hier jeder bestätigen, der es in den A2 eingebaut hat ... und es werden ständig mehr! Kann mich ärgern, dass ich es in meinen letztens nicht eingebaut habe, so viel teurer als die normale Fahrwerksrevision wäre es auch nicht gewesen. Über die Suche findest du dazu einiges.
  10. Christoph
    Hier geht es zum Thread für die Fahrwerksrevision. Unter den Fotos findest du den Link zu den Teilelisten als PDF oder DOC. Viel Erfolg!
  11. Christoph
    Diese Geräuschkonstellation ist definitiv Domlager! Die Federn müssen nicht neu wenn in Ordnung. Kauf vernünftige Domlager (verstärkte vom Polo) und baue diese mit etwas Liebe ein, dann passt das wieder für ein paar Jahre. Dieser Aftermarkt-Kram (Domlager, etc.) egal von wem, ist bei diesen Sachen irgendwie anscheinend immer Mist ... habe ich leider auch schmerzhaft erfahren müssen.
  12. Christoph
    Schnäppchen kommt von Schnappen ... Bei solchen Dingen solltest du nicht lange überlegen müssen. Mache dir vorher klar welchen Rahmen du finanziell bedeinen möchtest. Beim 1.2TDI ist Selberschrauben Pflicht. Fremde Hilfe ist rar, kostet Zeit und Geld. Hast du die Finanzen im Plan und kannst nahezu alles selber Schrauben, ran an die Gelegenheit. VCDS mitgenommen, ein waches Ohr, ein feinfühliger Po und du stellst schnell Kernschrott oder nur Wartungsstau fest.
  13. Christoph
    Ob die Anlage leer ist, läßt sich recht simpel testen. Die Plastikkappe von einem der Befüll-/Absaugventilen abschrauben und den mittleren Ventilpin (wie beim Reifenventil) kurz eindrücken. Wenn es dann ordentlich zischt, ist Druck auf der Anlage, wenn kaum was kommt ist die Anlage fast leer (Drucklos).
  14. Christoph
    Der Kompressor wird mit einem PWM-Signal gesteuert, da kann man nichts mit normalen Messgeräten messen!
  15. Christoph
    11/2002 ... sicher, Baujahr oder Erstzulassung? Meiner ist Bj. 10/2002 und hat keinen Dieselzuheizer. Deutsches Fahrzeug, Erstbesitz ... von mir in Ingolstadt abgeholt, da hat auch noch keiner gebastelt.
  16. Christoph
    Haben nur die älteren AMF, und die haben dann auch den Zahnriemenwechsel alle 90.000 km. Wobei diese Abhängigkeit wahrscheinlich auch nicht für alle zutrifft. Die AMF der späteren Baujahre haben schon die Zahnriemenspanntechnik vom BHC/ATL.
  17. Christoph
    Das kann nicht sein! Beim A2 gibt es nur nachgerüstetet DPFs. Das sind offene Systeme und filtern nur einen Teilstrom der Abgase. Auch gibt es keinerlei Überwachung durch das MSG, zusätzliche Verrohrungen oder elektrische Verbindungen gibt es nicht. Der DPF ist als Kombifilter mit dem Kat in einem Gehäuse integriert.
  18. Christoph
    Wahrscheinlich das KSG ... einfach mal das Miglied "Lau" anschreiben. Die komplette Teilenummer des KSG ist bei der Anfrage sehr hilfreich.
  19. Christoph
    Hi, dieses Themengebiet ist mittlerweile zig mal durchgekaut worden ... Das sind die Luftklappen für die Belüftung des Innenraumes. Mit der Zeit bringen die Potentiometer dieser Klappenversteller teilweise unplausible Werte und die Klimasteuerung kennt die tatsächliche Position der Klappe nicht. Hat quasi jeder A2 (und Audi, und Skoda und Seat) ... Einzig der Sensor G263 sollte keinen Fehler werfen, den sollte man dann doch in Ordnung bringen.
  20. Christoph
    Der TÜV hat dir doch bestimmt den Grund für die Nichteintragung gesagt?! Gerade zur dieser Eintragung (A3 Wählscheibe) gibt es hier erschöpfende Threads. Grundsätzlich benötigst du eine Traglastbescheinigung von Audi für die A3 Felge und die Reifenherstellerfreigabe für diese Felgengröße. Danach den Abrollumfang mit der Serienbereifung vergleichen ... wenn innerhalb der Toleranz steht der Eintragung nichts im Weg. Dann benötigst du nur noch ein Prüfunternehmen (Gebietsabhängig, meist der TÜV), das gewillt ist diese Kombi abzunehmen.
  21. Christoph
    Ich behaupte glatt das Gegenteil ... als Diesel mit "nur" Euro 5 sind die Teile Umweltzonentechnisch unvorhersagbar. Zudem kommt bei Fahrzeugen dieser Baujahre (so ab Bj. 2004) das leidige Thema Abgasüberwachung hinzu ... egal ob Diesel oder Benziner. Da fährste quasi immer mit irgendeiner Störmeldung im KI durch die Gegend. Oft ist auch die Start-/Stopp-Technik verbaut um irgendwelche Kriterien einzuhalten ... viel Spaß damit, wenn die auf einmal nicht mehr funktioniert, der TÜV mag die auch nicht ausprogrammiert sehen ;-) Beim Diesel kommt dann noch der DPF hinzu, der nahezu immer bei 200.000 fällig ist. Ich finde die Idee mit dem Stromer gar nicht so abwegig!
  22. Christoph
    70 Nm + 30° ist richtig
  23. Christoph
    Ich hätte da noch die Tandempumpe in Verdacht (Undichtigkeit), erklärt das schlechte Anspringen beim Kaltstart. Für die sporadischen Ausfälle tippe ich auf irgendeinen Sensor. Ich arbeite in Aachen (Lombardenstrasse) und könnte in der Mittagspause auch mal deinen Fehlerspeicher auslesen. Was für einen Motor hast du drin ... AMF oder BHC (steht im Serviceheft). Welch Baujahr hat dein Wagen, hast du "Grün" vom Werk aus?
  24. Christoph
    Laut aktueller offizieller (und interner) Aussage von Skoda gibt es für unseren Octavia-Combi mit 1.6 CR-TDI keine Lösung, alle bisherigen wurden durch das KBA abgelent, es ist auch keine Lösung in Sicht ... und jetzt stehen wir dumm da! Verkaufen kann man quasi vergessen, jeder potentieller Käufer fragt sofort nach dem Schummelstand, freie und Skoda-Händler sagen ganz offen und ehrlich den Wagen nicht zu kaufen, da es für sie ein zu hohes Risiko darstellt. Eigentlich wollten wir uns einen neuen Octavia-Combi mit Benzinmotor kaufen ... selten war ich in solch einer Sache so ratlos und vor allem sauer. Den Wagen haben wir vor einigen Jahren von privat gekauft, zurückgeben ist da leider nicht.
  25. Christoph
    Fehlerspeicher auslesen (lassen) da steht drin an welchem Türschloss ein Problem existiert.
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