Christoph

Die Widerstandswerte der Potentiometer zur Wegaufnahme. Das ist letztendlich die Stellung der Klappe ... im Prinzip 0=Klappe geschlossen, 300=Klappe geöffnet.

Die neueren Stabis werden auch nur mit dem Gummi gepresst/gelagert. Allerdings haben die gegen das seitliche Auswandern einen umlaufenden Steg/Scheibe angeschweißt. Ich hätte noch einen neueren Stabi in Toppzustand da, für kleines Geld kannst du den gerne haben.

Das hört sich in der Tat nach einer hängenden Temperaturklappe an, da hat Sepp schon recht. Wenn du VCDS zur Hand hast, kannst du die Klappen einzeln Ansteuern oder eine Grundeinstellung durchführen. Auf jeden Fall die Klappe über die Temperaturvorwahl öfters hin- und herfahren lassen (also von LOW auf HIGH und zurück), vielleicht hilft das ja schon etwas.

30 bar max hatte ich geschrieben. Unsere beiden A2 bringen bei diesen Außentemperaturen und 10 bar nix an Kühlleistung, erst ab 15 bar kommt spürbar kalte Luft mit etwa 15 Grad aus den Ausströmern.

Da steht es doch: Bei eingeschalteter Anlage steigt der Druck von 5,6 bar auf 9,6 bar. Daraus leitet sich ab, dass der Kompressor angetrieben wird und alle Einschaltbedingungen erfüllt sind ... nur wird der notwendige Druck von max. 30 bar nicht erreicht. Fazit: zu wenig Kältemittel in der Anlage (die Werte des Hochdruckgebers sind plausibel, sollte also nicht defekt sein)

Das Laden der Autobatterie wird nicht möglich sein, zum Laden benötigst du eine (vom Ladezustand abhängigen) Laderegelung. Um einen nennenswerten Strom in die Autobatterie zu kriegen benötigst du zum Anfang eine Ladespannung von 14,x Volt, danach (um das Entgasen der Batterie zu verhindern) muss der Ladestrom ständig überwacht und angepasst werden. Zudem ist die Leistung deiner Powerbank viel zu gering, 30 Watt Ausgangsleistung ... pro Stunde und danach leer? ... das ist gar nix! Powerbank mit 12 V vor Umrichter für 220 V ... auch das kannst du knicken. Der Umrichter hat einen Wirkungsgrad (Abhängig von der Belastung) von k.A. 80% (oder weniger) ... was willst du denn danach noch von den ursprünglichen 30 Watt der Powerbank am 230 V Ausgang des Umrichters abgreifen? 20 Watt? ... und wie lange?

Wie immer bei diesem Thema (da gibt es bereits ausgiebigste Threads zu): Traglastbescheinigung des Felgenherstellers (ohne die macht das kein Prüfer) Bescheinigung/Nachweis/Liste/Katalog des Reifenherstellers, dass deine gewünschte Reifengröße (die von dir genannte geht in Ordnung) auf die 7J Felge darf Nachweis, dass der Reifenumfang innerhalb der zulässigen Toleranzen liegt (Reifenumfangrechner findet man im Internet) und dann einen gnädigen Prüfingenieur finden Fahrwerksvermessung ist nicht notwendig, schadet aber generell nicht

Da gibt es keinen unnötigen Wechsel ... einfach IMMER erneuern Im Ernst, die Frage stellt sich dabei gar nicht ... kostet nicht viel (und nur Original von VW/Audi benutzen).

Da hilft es die Spannung zu messen. Batterie einmal im Ruhezustand und einmal bei laufendem Motor nach etwas längerer Fahrt. Dann noch direkt am Anlasser während des Startvorgangs (ist natürlich nicht einfach). Masseproblem könnte sein, Anlasser selber könnte auch einen weg haben (thermisches Problem). Auch die Batterie könnte das Problem sein, als Folgeerscheinung eines defekten Ladereglers und der damit verbundenen Überhitzung.

Habe für dich die Suche benutzt, nach 10 Sekunden folgender Treffer https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37826-leitfaden-zum-nachfüllen-des-getriebeöls

Vor 10 h im Forum angemeldet, einen Thread mit Link erstellt um in einem A2-Forum nach Autokindersitzen zu fragen ... ?!

Jep, musst beides Abnehmen und Eintragen lassen.

Motor noch warm (keine Betriebstemperatur) erstmal minimal die Glühkerze festziehen mit Gefühl losschrauben. Geht sie nicht raus, einfach drin lassen ... so lange die anderen beiden funktionieren, startet der Motor auch so gut genug

Die Tempomatfunktion gibt es beim 1.2 nicht von Audi. Sie ist also nachträglich implementiert worden. Mit VCDS kannst du da nichts machen. Eventuell kann man den Titel des Threads abändern, dass führt sonst zu Verwirrungen, da der Tempomat bei allen anderen A2 ganz normal funktioniert.

Sehr wenig, eher für den Ölverbrauch und den Leistungsverlust.

Das wackeln im Leerlauf ist nicht normal. Neben Überprüfung des Turboladers, Wellenspiel optische Begutachtung Abgas- und Verdichterrad würde ich die Steuerzeiten der Nockenwelle prüfen. Das geht alles relativ einfach ohne großartige Schraubaktionen. Zudem würde ich den Kettentrieb der Ausgleichswelle prüfen, allerdings muss dazu die Ölwanne ab. Wenn du den Wagen noch ein paar Jahre fahren möchtest, wäre es jetzt an der Zeit den Motor zu revidieren, sprich ausbauen und all diese Dinge zu überarbeiten. Dazu gehört auch den Kopf überarbeiten zu lassen. Den Turbo kann man für relativ kleines Geld bei diversen, namhaften Instandsetzern überholen lassen.

Hi Math, die Ansaugung vom Luftfilter zum Luftmassenmesser habe ich nicht entfernt, nur zur Seite gebogen. Ja, ich fahre immer noch meinen AMF. Ich wohne auf dem Land, da gibt es keine Umweltzone. Den AMF benutze ich nur für meine Arbeitsweg, als Familienauto haben wir einen Diesel mit grüner Plakette, mit dem kommen wir noch in jede Stadt. Eigentlich wollte ich dieses Jahr ganz sicher auf einen Renault Zoe (Elektroauto) wechseln. Leider ist das wegen der Batteriemiete bei 25.000km/Jahr im Vergleich zum AMF zu unwirtschaftlich, so werde ich wohl die nächsten 3 Jahre noch den AMF fahren ... der ist halt unschlagbar günstig im Unterhalt

Wenn du selber schraubst, würde ich das Getriebe ausbauen und revidieren lassen. Kostet nicht die Welt (ist abhängig vom Verschleiß/Schaden) und du weißt, was du hast. Antriebswellen gab es hier letztens im Basar zusammen für 50 Euro (meine ich zumindest).

Ist bei mir damals auch nur bemängelt worden. Heißer Tipp: neuen Anschlagpuffer besorgen, mit einem Cuttermesser der Länge nach einseitig aufschneiden, über die Kolbenstange friemeln, mit PU-Kleber die Schnittflächen bestreichen zusammendrücken, mit Kabelbinder oder Klebeband fixieren, nach dem Trocknen die Fixierung abmachen und die alte Abdeckung draufstecken ... funktioniert super, hält schon ewig Am Besten direkt beide Seiten machen

Du müsstest den Wagen schon etwas genauer beschreiben, zumindest die Motorisierung wäre hilfreich, auch ob aus privater Hand oder vom Händler. Zahnriemenwechsel noch nicht gemacht bei einem Auto was mindestens 12 Jahre alt ist ... zeugt nicht von interessierten Haltern, eher wohl auf Verschleiß gefahren. Gurt und Windschutzscheibe sind TÜV relevant, beides ist relativ teuer. Alleine der Unfallschaden würde mich vorm Kauf abschrecken, gerade beim A2. Zumindest ist der Wagen viel, viel zu teuer ... vor allem mit dem Wartungsstau und dem Unfallschaden.

Kann man den Schaden an den Hydros erkennen ohne die Nockenwelle zu demontieren?

Hört sich für mich nach Abgasstrang an ... eventuell ein Riss oder eine Undichtigkeit im/am Abgaskrümmer?! Mein AMF hat das auch (schon länger), besonders wenn man Leistung abfordert und dabei aus dem Drehzahlkeller hochbeschleunigt.

Moin Michael, eine Stellglieddiagnose und Anlernen der Klappen können wir gerne in den nächsten Tagen/Wochen machen, fahre jeden Tag an Linnich vorbei, VCDS habe ich immer an Board. Schreib mir einfach eine PN wenn du Interesse hast. Gruß Christoph

Suche schon benutzt ... Blech aktuelle wohl nur bei Audi. Guß im Zubehör. Bei allen "normalen" A2 sind die Querlenker gleich, außer beim A2 1,2 Diesel. Es gibt linke und rechte!

Nun benötige ich auch mal Tipps zum Verkauf meines A2 Wären 2.500 bis 3.000 € realistisch? AMF von 10/2002 mit 285.000 km Ersthand (in Ingolstadt abgeholt) schwarz perleffekt schwarze Innenausstattung mit Sportsitzen in Jaquard-Satin 42 l Tank 120.000 km Zahnriemenwechselintervall (inoffiziell) Radio Concert mit Bose nächste HU 10/2019 gelbe Plakette Advance: doppelter Gepäckraumboden, Metallic- oder Perleffektlackierung, Klimaautomatik mit sonnenstandsabhängiger Regelung, zwei einzeln entnehmbare Rücksitze Style: Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe, Fernbedienung für Zentralverriegelung, höhenverstellbare Fahrer- und Beifahrersitze, beleuchtete Make-Up-Spiegel, Fußmatten S-Line Sport: Sportfahrwerk, Sportsitze vorn, elektr. Lendenwirbelstütze vorn, Lederlenkrad 4-Speichen, Bedienelemente in Leder Tagfahrlicht (Modul übers Forum) Tempomat (Cum-Cartec Komplettsatz) Zustand sehr gepflegt, nur Langstrecke (täglich 100km), Softlack sehr gut erhalten (außer Lichtschalter) Fahrzeug wurde nie getreten, noch nie ausgefahren, quasi nie über 110 km/h kein Wartungsstau Scheckheft-Einträge nur in den ersten 5 Jahren (wegen verl. Garantie), danach alles in Eigenregie 179.000 km Innenraum-Gebläselüfter, Regler und Stellantriebe erneuert (original Audi aus Schlachfahrzeug) 179.000 km 02/2013 neue Starterbatterie (Energizer Premium 80 Ah) 191.000 km 08/2013 hinten neu Bremsen komplett (ATE-Set) 200.000 km Revision Scheibenwischermotor und Gestänge, Kühlerlüfter vorne 216.000 km G2/G62 incl. Thermostat erneuert (alles original Audi) 235.000 km Fahrwerksfedern hinten (original Audi) 239.000 km beide Dämpfer Heckklappe (original Stabilus) 240.000 km zweiter Zahnriemenwechsel incl. Wasserpumpe (Continental Kit) 253.000 km Inspektion, Motoröl incl. Filter, Innenraumfilter, Luftfilter, Dieselfilter (Castrol, MANN-Filter) 256.000 km Stoßdämpfer rundherum (Bilstein B4, Serienersatz), vorne neue Domlager (original VW/Audi) 256.000 km zweiter Getriebeölwechsel 256.000 km Bremsflüssigkeit gewechselt 258.000 km Glühkerzen erneuert (Beru) 258.000 km Revision Tandempumpe (Meat & Doria) 256.000 km Freilauf Lichtmaschine erneuert 259.000 km Wischerarm erneuert (original Audi) 275.000 km vorne neue Bremsen komplett (ATE) 276.000 km beide Manschetten Antriebswelle vorne links ganz leichter Hagelschaden auf dem Dach (3-4 Stellen, kaum Sichtbar) Stoßfänger hinten beschädigt, ordentlicher Streifschaden (eventuell reicht Smartrepair) SR auf Audi A3 Wählscheibe (natürlich vom TÜV abgenommen und eingetragen) WR auf Audi A3 Wählscheibe