Christoph

Also ich sehe Querlenkerinnendurchmesser 36,0 mm, die Lagerbuchse hat 36,5 mm ... Buchse ist also 0,5 mm (5 Zehntel mm) größer als das Loch wo sie rein soll. Sollte sich einpressen lassen, soll nach der Montage stramm sitzen. Beim Einpressen sollte man merken ob das klappt oder doch zu groß ist. Ich halte ganz ehrlich von den Meyle-Teilen in dem Bereich nix mehr, die Koppelstangen von denen sind schon deutlich schlechter als die original Audi. Die Verarbeitung auf deinen Bildern sieht grauenhaft aus. Früher beim Passat 3B/3BG waren die Meyle Fahrwerksteile echt klasse, was ich jetzt so mitbekomme ist nicht die Wucht.

Deine Meinung passt schon. Die 3 Schrauben sollten sich in der Mitte der Langlöcher befinden. Zur besseren Demontage und Montage des ZR werden diese gelöst. Nach erfolgreicher Prüfung der ZR-Montage (Motor von Hand mehrmals durchdrehen und anschließendes, erneutes Abstecken) werden die Schrauben mittig im Langloch final angezogen (vor dem Durchdrehen des Motors natürlich auch). Über die Langlöcher kann man tatsächlich die Steuerzeiten korrigieren, die Mittelstellung ist aber der Standard. Die Spannung des ZR erfolgt ausschließlich über die Spannrolle, wenn die Spannung auf einer Seite des Nokenwellenzahnrades deutlich strammer ist als auf der anderen Seite stimmt etwas nicht (meist 1 Zahn versetzt aufgelegt). Tipp: Ich markiere mir nach dem Abstecken und vor dem ablegen des ZR jeweils die Lage des ZR mit einem weißen Lackstift auf Kurbelwellenzahnrad und Nockenwellenzahnrad (Strich über beides). Danach lege ich den ZR ab und genau auf den neuen ZR, dann die Markierungen auf den neuen übertragen (zusätzlich Zähne zählen schadet auch nix). Im Anschluß den neuen ZR mit der zugehörigen Markierung unten am Kurbelwellenzahnrad anfangen und fertig auflegen ... danach muss auch die Markierung oben am Nockenwellenzahnrad fluchten. Es passiert sehr schnell den ZR einen Zahn versetzt aufzulegen, deshalb habe ich mir diese Prozedur angewöhnt ... spart einfach die Arbeit den ZR eventuell nochmals aufzulegen, tut dem auch nicht gut ;-)

So bald das Fahrzeuggewicht auf den Federn ruht verdrehen die sich nicht mehr auf den Federauflagen ... so lange das Kugellager im Domlager einwandfrei arbeitet. Ohne geeignete Lagerung der Federendwindung würde sich das Material aufreiben (entweder Federteller oder die Feder selber).

Willkommen in der Welt des A2 ... Laut Gesetzgeber muss der Tacho etwas voreilen. Oft zeigt er zwischen 3 und 7 km/h zu viel an. Dem geschuldet läuft der Kilometerzähler ebenfalls schneller. Deine Beobachtung und Messung ist also richtig und nachvollziehbar. Die Voreilung des Tachos ist natürlich abhängig von der montierten Reifengrösse. Diese Voreilung ist vom Werk aus für die unterschiedlichen, zugelassenen Reifengrößen (vor)eingestellt. Mit Hilfe diverser Reifenumfangsrechner im Internet kannst du selber die Tachonazeige der verschiedenen Reifengrößen ausprobieren und vergleichen. Zum Thema Reifen, Reifengröße und Eintragung anderer Reifengrößen findest du hier im Forum erschöpfende Informationen ... über die (nicht so tolle) Suchefunktion sollten sich diese Beiträge finden lassen.

Beim A2 gibt es keinen separaten Sensorring. Die "Geber" sind im Achsstummel integriert.

Das passt schon so. Auf dem einem Zahn des Kurbelwellenzahnrades sollte ebenfalls ein kleiner Pfeil sein und mit dem Pfeil auf dem Absteckwerkzeug fluchten.

Man sieht hier, dass der Kühlwasserschlauch da wo er auf das Kunstffrohr aufgesteckt ist schon aufquillt. Das Gummi ist dort fühlt sich fast wie Kaugummi an. Den werde ich bei nächster Gelegenheit ersetzen

Einfach weit genug zurückschwenken, da kommt das Loch dann schon. Wahrscheinlich findest du es eher unter Zahnriemenwechsel.

eisdieler | Audi A2 | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises) Unwissender | Audi A2 1.6 FSI | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises) michael1 / Audi A2/ 1 Stk. (wie oben) biohaufen | Audi A2 1.4 TDI | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises) Christoph | A2 1.4 TDI | 1 Stk. (vorbehaltlich Klärung des Preises)

Klaro hab ich ein Foto gemacht, reiche ich nach sobald ich zu Hause bin.

Dieser Schlauch ist bei mir nach 15 Jahren und 300.000km auch nur noch halbgar. Hatte dies beim Wechsel der Dichtungen rund um die Tandempumpe letztens festgestellt. Werde nun nach deinem Hinweis das Teil zeitnah ersetzen ... Danke für den Tipp!

Da gebe ich dir uneingeschränkt Recht, über die Suche-Funktion hab ich mich schon oft geägert, sie ist nicht wirklich brauchbar ... Allerdings ist diese Funktion bei allen Foren die ich kenn nicht wirklich brauchbar.

Dann ist es an der Zeit mal den ganzen Fall zu schildern. Wo hast du den "Billigsensor" besorgt und was funktioniert nach dem Tausch immer noch nicht? Was hast du in Auftrag gegeben und warum wurde nicht weitergearbeitet um den Fehler vollständig zu Beseitigen? Würde mich alles brennend interessieren ...

Themen zur Trommelbremse findet man recht schnell über die Suche ... Zum Tausch der Bremsschläuche vorne braucht man nicht wirklich eine Anleitung. Es sind es nur 2 Verschraubungen zu lösen. Wichtig ist, dass du das Bremsbedal durchdrückst und in der unteren Stellung fixierst, so läuft nur minmal Bremsflüssigkeit aus. Läuft dir dabei der Vorratsbehälter leer wird es aufwändiger, dann benötigst du VCDS oder ähnliches um den ABS-Block zu entlüften. Dass du die Bremsen danach entlüften musst ist klar, am besten erneuerst du die Bremsflüssigkeit direkt komplett.

Die Verstellung benötigt nur Plus und Minus, kannste wahrscheinlich direkt am Zigarettenanzünder (Bordsteckdose) in der Mittelkonsole abgreifen.

Exakt so ist es ...

Vollelektrische Sitze hat es im A2 nie gegeben. Einzig gab es eine elektrisch verstellbare Lordosenstütze.

Massepunkt(e) prüfen!

Aktueller Preis ?!

Genau so stelle ich mir den Effekt vor ...

Hört sich nach dem Antrieb für die Ausgleichswelle an. Was war denn genau bei dem Rumpfmotor dabei?

Hat sich dann schon erledigt ... aktuell 50 Euro

Einfach mal die Suche bemühen ... dieses Thema ist bereits tot geritten Diese Meldungen sind eher harmlos, da es sich nur um die Klappensteuerung handelt, die hat quasi jeder A2. Erste Prüfung ob genügend Kältemittel in der Anlage ist, eine der beiden Kappen von den Füllventilen abschrauben und den Pin kurz reindrücken (wie beim Reifenventil). Zischt es dann ordentlich ist die Anlage zumindest relativ voll.

ST X Wird dir hier jeder bestätigen, der es in den A2 eingebaut hat ... und es werden ständig mehr! Kann mich ärgern, dass ich es in meinen letztens nicht eingebaut habe, so viel teurer als die normale Fahrwerksrevision wäre es auch nicht gewesen. Über die Suche findest du dazu einiges.

Hier geht es zum Thread für die Fahrwerksrevision. Unter den Fotos findest du den Link zu den Teilelisten als PDF oder DOC. Viel Erfolg!