Christoph

Batterie leer Geheimfach im Fahrerfußraum mit den Steuergeräten abgesoffen

Ausgleichswelle Bekanntes Thema, wirst du einiges zu finden.

Doch, der AMF hatte ab etwa Mitte 2002 nur noch einen elektrischen Zuheizer.

Google sagt: https://www.motor-talk.de/bilder/daempfung-audi-a6-4b-avant-g39623978/beispiel-farbcode-feder-i204035901.html

Ist beschissen konstruiert ... ordentlich Lappen unter Ölfilter, dann schnell abschrauben (da läuft das Öl dann schon ordentlich runter), direkt nach unten abkippen (nicht die Öffnung ) und nach oben hin rausfummeln.

Ich vermute im Plusstrang einen Kabelbruch oder Oxidation in den Quetschkabelschuhen. Deshalb sterben auch die Regler, das kriegen die nicht ausreichend schnell ausgeregelt wenn plötzlich die Last wegbricht.

Hast du schon Plus mit einem provisorischen Kabel auf den Magnetschalter gelegt?

Die zeigen den (aktuellen) Widerstandswert an, nicht mehr und nicht weniger. Den Min- und Max-Wert kann man ja selber sehen, der ist bei jedem Antrieb individuell. Deswegen gibt es die Möglichkeit die Grundeinstellung für die Klappen durchzuführen.

Die Widerstandswerte der Potentiometer zur Wegaufnahme. Das ist letztendlich die Stellung der Klappe ... im Prinzip 0=Klappe geschlossen, 300=Klappe geöffnet.

Die neueren Stabis werden auch nur mit dem Gummi gepresst/gelagert. Allerdings haben die gegen das seitliche Auswandern einen umlaufenden Steg/Scheibe angeschweißt. Ich hätte noch einen neueren Stabi in Toppzustand da, für kleines Geld kannst du den gerne haben.

Das hört sich in der Tat nach einer hängenden Temperaturklappe an, da hat Sepp schon recht. Wenn du VCDS zur Hand hast, kannst du die Klappen einzeln Ansteuern oder eine Grundeinstellung durchführen. Auf jeden Fall die Klappe über die Temperaturvorwahl öfters hin- und herfahren lassen (also von LOW auf HIGH und zurück), vielleicht hilft das ja schon etwas.

30 bar max hatte ich geschrieben. Unsere beiden A2 bringen bei diesen Außentemperaturen und 10 bar nix an Kühlleistung, erst ab 15 bar kommt spürbar kalte Luft mit etwa 15 Grad aus den Ausströmern.

Da steht es doch: Bei eingeschalteter Anlage steigt der Druck von 5,6 bar auf 9,6 bar. Daraus leitet sich ab, dass der Kompressor angetrieben wird und alle Einschaltbedingungen erfüllt sind ... nur wird der notwendige Druck von max. 30 bar nicht erreicht. Fazit: zu wenig Kältemittel in der Anlage (die Werte des Hochdruckgebers sind plausibel, sollte also nicht defekt sein)

Das Laden der Autobatterie wird nicht möglich sein, zum Laden benötigst du eine (vom Ladezustand abhängigen) Laderegelung. Um einen nennenswerten Strom in die Autobatterie zu kriegen benötigst du zum Anfang eine Ladespannung von 14,x Volt, danach (um das Entgasen der Batterie zu verhindern) muss der Ladestrom ständig überwacht und angepasst werden. Zudem ist die Leistung deiner Powerbank viel zu gering, 30 Watt Ausgangsleistung ... pro Stunde und danach leer? ... das ist gar nix! Powerbank mit 12 V vor Umrichter für 220 V ... auch das kannst du knicken. Der Umrichter hat einen Wirkungsgrad (Abhängig von der Belastung) von k.A. 80% (oder weniger) ... was willst du denn danach noch von den ursprünglichen 30 Watt der Powerbank am 230 V Ausgang des Umrichters abgreifen? 20 Watt? ... und wie lange?

Wie immer bei diesem Thema (da gibt es bereits ausgiebigste Threads zu): Traglastbescheinigung des Felgenherstellers (ohne die macht das kein Prüfer) Bescheinigung/Nachweis/Liste/Katalog des Reifenherstellers, dass deine gewünschte Reifengröße (die von dir genannte geht in Ordnung) auf die 7J Felge darf Nachweis, dass der Reifenumfang innerhalb der zulässigen Toleranzen liegt (Reifenumfangrechner findet man im Internet) und dann einen gnädigen Prüfingenieur finden Fahrwerksvermessung ist nicht notwendig, schadet aber generell nicht

Da gibt es keinen unnötigen Wechsel ... einfach IMMER erneuern Im Ernst, die Frage stellt sich dabei gar nicht ... kostet nicht viel (und nur Original von VW/Audi benutzen).

Da hilft es die Spannung zu messen. Batterie einmal im Ruhezustand und einmal bei laufendem Motor nach etwas längerer Fahrt. Dann noch direkt am Anlasser während des Startvorgangs (ist natürlich nicht einfach). Masseproblem könnte sein, Anlasser selber könnte auch einen weg haben (thermisches Problem). Auch die Batterie könnte das Problem sein, als Folgeerscheinung eines defekten Ladereglers und der damit verbundenen Überhitzung.

Habe für dich die Suche benutzt, nach 10 Sekunden folgender Treffer https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37826-leitfaden-zum-nachfüllen-des-getriebeöls

Vor 10 h im Forum angemeldet, einen Thread mit Link erstellt um in einem A2-Forum nach Autokindersitzen zu fragen ... ?!

Jep, musst beides Abnehmen und Eintragen lassen.

Motor noch warm (keine Betriebstemperatur) erstmal minimal die Glühkerze festziehen mit Gefühl losschrauben. Geht sie nicht raus, einfach drin lassen ... so lange die anderen beiden funktionieren, startet der Motor auch so gut genug

Die Tempomatfunktion gibt es beim 1.2 nicht von Audi. Sie ist also nachträglich implementiert worden. Mit VCDS kannst du da nichts machen. Eventuell kann man den Titel des Threads abändern, dass führt sonst zu Verwirrungen, da der Tempomat bei allen anderen A2 ganz normal funktioniert.

Sehr wenig, eher für den Ölverbrauch und den Leistungsverlust.

Das wackeln im Leerlauf ist nicht normal. Neben Überprüfung des Turboladers, Wellenspiel optische Begutachtung Abgas- und Verdichterrad würde ich die Steuerzeiten der Nockenwelle prüfen. Das geht alles relativ einfach ohne großartige Schraubaktionen. Zudem würde ich den Kettentrieb der Ausgleichswelle prüfen, allerdings muss dazu die Ölwanne ab. Wenn du den Wagen noch ein paar Jahre fahren möchtest, wäre es jetzt an der Zeit den Motor zu revidieren, sprich ausbauen und all diese Dinge zu überarbeiten. Dazu gehört auch den Kopf überarbeiten zu lassen. Den Turbo kann man für relativ kleines Geld bei diversen, namhaften Instandsetzern überholen lassen.

Hi Math, die Ansaugung vom Luftfilter zum Luftmassenmesser habe ich nicht entfernt, nur zur Seite gebogen. Ja, ich fahre immer noch meinen AMF. Ich wohne auf dem Land, da gibt es keine Umweltzone. Den AMF benutze ich nur für meine Arbeitsweg, als Familienauto haben wir einen Diesel mit grüner Plakette, mit dem kommen wir noch in jede Stadt. Eigentlich wollte ich dieses Jahr ganz sicher auf einen Renault Zoe (Elektroauto) wechseln. Leider ist das wegen der Batteriemiete bei 25.000km/Jahr im Vergleich zum AMF zu unwirtschaftlich, so werde ich wohl die nächsten 3 Jahre noch den AMF fahren ... der ist halt unschlagbar günstig im Unterhalt