BuddyArno

Zwar keine Federn, aber trotzdem das Thema SACHS vs. "andere Marke": Hat jemand als Ersatz für die Audi Dämpfer ab Werk schon jemand SACHS Super Touring oder SACHS Advantage verbaut? Besteht dieses Angebot wirklich aus Feder und Dämpfer (bzgl. Bezeichnung "VA Federbein")?

Schmiederad 8L0-601-025-E Z17 ohne (Klebe-)Gewichte und ohne Ventil: 5,85kg (geeichte Balkenwaage) - 195/55/15 Continental ContiEcoContact™ 5 (Neureifen): 7,5kg --> Komplettrad: 13,4 kg

Welche Farben/Varianten verbergen sich denn hinter den Kürzeln? Steht "Oeko" für "ÖKO" und damit für den 1.2TDI-spezial? Wie teuer ist eine Scheibe beim inkl. Einbau ungefähr?

Es heisst ja, das Fahrwerk ab Werk sei von Audi ab MJ'2004 grundlegend überarbeitet worden. Gelten die positiven Meinungen bzgl. Koni FSD auch gegenüber dem A2 Fahrwerk MJ'2005? Höher sollte das Auto nicht liegen, eher minimal niedriger, um bei Langstrecken den Luftwiderstand und damit den Verbrauch zu senken. Gibt es irgend welche Erfahrungen mit Stoßdämpfern von SACHS? Sehr unschlüssig ...

Habe ich da einen Beitrag überlesen? Meintest Du diesen Link?

Nun mal auf einer sehr genauen Waage OHNE aufgezogenen Reifen gewogen: 8Z0-601-025 H Z17: 9.6kg ohne Nabendeckel Andere Frage: Bieten namhafte Reifenhersteller überhaupt noch Reifen der Dimension 185/50 R16 81V an? [EDIT] Das Höhenverhältnis/die Flanke ist "50" - nicht "60". Korrigiert!

Ein Otto-(Normal-)Verbaucher hat erfahren, dass die Schraube definitiv nur für Diesel-Verbraucher geeignet ist. Bitte um Entschuldigung für die Umstände!

Das hatte ich gelesen und gefragt, ob die gleiche Art Schraube auch für den Kraftstofffilter beim 1.4 BBY (Otto) passen würde.

Ich versuche zum Stammtisch zu kommen, aber meine Frage als Vorbedingung zur Bestellung wurde hier ja noch nicht beantwortet.

Diese wahrscheinliche These lässt sich erst später bestätigen. Nämlich dann, wenn der Fehler bei A2 Besitzern, die nach (x) Jahren den Behälter/Sensor erneuert haben, nach (x * 2) Jahren wieder auftritt.

Evtl. ändert sich ja je nach Temperatur der (Eigen-)Widerstand des oxydierten/korrodierten Sensors und meldet dann "Phantomstände"!?

Wen's interesiert, siehe hier.

Falls ... ... auch für den BBY passt, siehe unten. Degimon Nachtaktiver (2x) A2-s-line Quasi vfralex1977 Phoenix A2 Brutus (2x) a2-701 (2x) Primbs (2x) flip dieselzerstoiber (2x) Carpinus (2x) AL2013 (geht auch gelb? :D:D) mak10 (3x) tullsta (1x) Davidshoes (1x) Nagah (1x) mamawutz (1x)- weiß zwar nicht, ob ich die jemals selbst einbauen werde - trotzdem habenwill Taucher (1x) - Gruppenzwang, nicht dass ich beim nächsten Schraubertreffen gedisst werde. Waaas, DU hast keine alueloxierte, verbesserte Entlüfterschraube? Ralflz (1x) - Die Argumente von mamawutz und Taucher haben mich überzeugt hirsetier (1x) - ich schließe mich meinem Vorschreiber an PAPPL (1x) - bin Betatester für den 1.2TDI Shadout (1x) UNTEN ... aäähhh BuddyArno Summe: 32

Lieber jetzt günstig tauschen, bevor es den Behälter bzgl. gesetzlicher Ersatzteilversorgung (~ 10 Jahre) nicht mehr gibt ... und man womöglich andere Fehlerbilder damit überdeckt. Oder ist das ein Standard-V.A.G.-Behälter à la Polo & Co?

Dem war dieser Effekt nach Schilderung per Telefon sofort klar, er plädiert auf neuen Behälter ... Lohnt sich hier evtl. eine Sammelbestellung (siehe hier)?

Kennt jemand die TN für einen 1.4 BBY? Ist das ein riesen Akt, den Behälter zu wechseln?

Betrifft das nur CARGLASS oder bietet auch die Audi AG nur noch einen Scheibentyp an?

D.h. also anders formuliert, dass die Rändel der Luftausströmer bei keinem Audi A2 ab Werk beleuchtet sind, oder? Wo finde ich die Anleitung?

Wenn es nicht nur um gleichmäßiges Dahingleiten geht: Größerer Umfang = längerer Hebel von Nabenmitte aus gesehen. Längerer Hebel = mehr Kraftaufwand für Beschleunigung/Abbremsen mehr Kraftaufwand für Beschleunigung = höherer Verbrauch

Dann hilft nur noch der Extremtest mit Gartenschlauch oder Waschanlage, wo jeweils "ein Kenner" im Auto sitzt und Wassereinbruch beobachtet. So wird das beim doch auch getestet, oder?

Würdest Du, solltest Du zuschlagen, mal die TN der Alufelge posten und das Komplettrad unter Angabe des aufgezogenen Reifens wiegen?

Hänge mich mal kurz in diesem Thread an, es geht um einen ruckelnden A2 (BBY / MJ'05 / ~105.000km). Vorab: - Drosselklappe samt Saugrohrgeber vor kurzem gereinigt - Zahnriemen samt Umlenkrollen und Wasserpumpe relativ jung - Achsen/Aufhängungen perfekt gewartet - Koppelstangen neu - Räder frei von Unwucht - keine Startprobleme - ruhiger Leerlauf knapp über 600U/Min. - Getriebeöl frisch - Öl Servolenkung frisch - Kerzen sind meines Wissens nach gemäß Intervall erneuert Egal ob kalter oder warmer Motor, merkt man beim sachten Dahingleiten im 5.Gang bei konstanter Drehzahl und Pfenniggas im Bereich (1.800U/Min - 2.000U/Min.) Ruckeln. Drunter und drüber kein Problem. Der Wagen fährt dabei nicht gleichmäßig, wobei das Stottern nicht sehr stark ausgeprägt ist - aber dennoch weit entfernt von gleichmäßig. Beschleunigung und Gasannahme ist für mein Empfinden normal. Nun die Frage aller Fragen: Woran könnte das liegen? Sind dann nur noch Zündspulen und AGR heiße Kandidaten?

Es ist wohl diese einmalige Prozedur nach Motorstart: Gaspedal "zuckt" - A2 Forum Danke für die Links!

Ja, man kann es auch so bescheiben, als werde eine Feder plötzlich entspannt (metallisches Geräusch).

Moin Gemeinde! Nach jedem Motorstart, egal ob Kalt- oder Warmstart, ist bei ~20km/h ein leichtes Schnalzgeräusch bzw. Schnacken zu hören und in der Pedalerie spürbar. Man darf nicht viel Gas beim Beschleunigen geben, sonst fällt es weder akkustisch noch spürbar auf. Die Gangwahl (z.B. zweiter oder dritter Gang) hat keinen Einfluss. Wer kann dieses Verhalten durch sehr gemähchliches Beschleunigen zumindest für den BBY nachstellen? Ein meinte, es könne z.B. eine Art Selbsttest des ABS STGs sein. Kennt jemand einen Zusammenhang zwischen irgendeiner Fahrzeugkomponente und der Geschwindigkeitsschwelle von ca. 20km/h? Schönen Tag!