BuddyArno

Ich weiß nicht genau, um welche Gewindestifte es hier geht. Sollten es aber generell um am Unterboden befestigte Stehbolzen mit Gewinde gehen, gäbe es zum Beispiel ein Reparaturset für Audi A4 oder A8-4E (auch Alu ). Der ist thematisch am Kraftstoffkühler aufgehängt, weil man sich den bei 250km/h auf welliger Autobahn auch schon mal abreißen kann. Evtk. kann man den für den A2 mißbrauchen. Denn die wenigsten Werkstätten verstehen das Handwerk des Alu-Schweißens ...

Ich kenne aktuell die Situation von lautem Rasseln beim Durchtreten des Kupplungspedals. Der ADAC meinte, man könne damit bedenkenlos noch nach Hause fahren (~400km). Um 100km später keine weiteren Überraschungen auf der Autobahn zu erleben, ging die Büchse bei knapp 90.000km auf den Sammeltransport. Das Reparaturset von Audi (Teile + Arbeit) kostet im Norden ~€700,-, im Süden bis zu €980,- ...

Mein Reden. Aber meinst Du wirklich, dass das Getriebeöl verwässert? Durch Kondensat oder woher sollte Wasser eindringen?

Moin! Ich kenne einen Fall, wo beim das Öl SHELL 75W-90 verwendet wird. Sollte ja eigentlich auch kein schlechtes sein, oder? Aber was wirklich lobenswert ist: Der Getriebeölwechsel wird im Zuge einer anderen Reparatur zum Materialpreis durchgeführt. Manchmal lohnt es sich doch, ein guter Kunde zu sein ... Schönen Tag! P.S. Ach ja, was mir bei der ganzen Diskussion bzgl. Vorteile/Nachteile bei Castrol TAF-X & Co fehlt: Auch das von Audi verfüllte Öl wird in der Entwicklung nicht stehen geblieben sein. Die Rezeptur von 2000 ist verglichen mit der heutigen bestimmt eine andere. Man sieht es z.B. auch an der Bremsflüssigkeit. Da entwickelt VW an einer neuen, die einen 4-Jahres-Intervall erlauben und womöglich auch bei älteren Fahrzeugen verwendet werden können wird.

Mal eine Frage bzgl. der Farbe schwarz und/oder Xenon: Ist eigentlich bei einer 750km Non-Stop-Fahrt im Hochsommer sichergestellt, dass die Scheinwerfer nicht überhitzen? Wäre ein Fahrzeugbrand bei einem Auffahrunfall möglich (schmorendes Scheinwerfergehäuse)?

Beda Kane -OOOO- Nachtaktiver Nagah Nagahline aluboy Falmmer Kleine Knuffi Sina_München flyingfuse Audi-IN-A2 Audi-IN-A2's Bro Lieblingsmensch BuddyArno (könnte klappen ...) xxx

Zum Thema Traglast interessiert Euch evtl. auch diese Frage ... Sollte dem so sein, einfach den Thread zu Ende lesen.

Nicht nur deswegen. Ändert sich der Abrollumfang außerhalb der zulässigen Toleranz, ändert sich auch das Abgasverhalten. Theoretisch müsste man dann nicht nur eine Tachoanpassung vornehmen lassen, sondern zusätzlich würde ein neuer Abgasnachweis nötig ...

"Banale" Frage zum Thema: Wenn die Serviceintervalle nicht im Solltakt eintreten (≠ exakt alle 30.000km), in welchem Intervall sollten die Zündkerzen gewechselt werden? Welche Zündkerzen sind für den 1.4 BBY empfehlenswert? Hat sich da bei den Herstellern über die Jahre in der Entwicklung etwas getan?

Klar soll nichts klappern. Doch da es ja sogar einen eigenen Thread zum Thema Klappern bzgl. Puffer gibt, gäbe ein Hinweis für einen Gebrauchtwagencheck eine schnelle Hilfe zum Check oder Abstellen von Störgeräuschen, damit man sich bei der Probefahrt auf andere Geräusche konzentrieren könnte. Nur meine Meinung, da es solch Modell spezifischen und bekannten Schwachstellen einfach zu nennen gilt. Ist doch Klasse, wenn man mit einer A2-Checkliste kauft bzw. seinen eigenen entsprechend kontrolliert und die Dinge abarbeitet. Die Federn sollen prinzipiell ja auch nicht gebrochen sein ... But it's your choice.

Wie schon ansatzweise erwähnt, ist der Hauptzweck einer Nachrüstung das Erlangen einer "Fahrerlaubnis" im "grünen Bereich". Ab Oktober 2012 werden einige Städte die Umweltzone auf "grün" beschränken. Insofern hast Du dann mit "gelb" bzgl. Stichwort Wertzuwachs eher Stichwort Wertverlust, solltest Du an einen Wiederverkauf denken. Es kommt dann halt stark darauf an, wohin Du fahren möchtest bzw. wo ein potenzieller Käufer wohnt bzw. hinfahren möchte. Deine aktuelle finanzielle Situation verschlechtert sich nur, da Du mehr Geld ausgeben musst, als gefördert bzw. eingespart wird. Aber das ist im Sinne der Wirtschaft bestimmt auch gewollt ...

Nun hast Du meine letzten beiden Punkte des vorherigen Threads gar nicht aufgenommen : ... - Klappernde Lehnen der (geteilten) Rückbank wegen ermüdeter Gummipuffer - Systemhänger oder Navigationsprobleme mit BNS4.2 (TravelPilot DX) -> Update auf SW0060

Allgemein: - Zahnriemen/Spannrollen/Wasserpumpe - Serviceheft Modellespezifisch: 1.2 TDI: - Gangsteller 1.4 Benz: - Ölverbrauch 1.4 TDI (75PS): 1.4 TDI (90PS): - Turbolader - Rost an den hinteren Bremsscheiben 1.6 FSI: - Zündspulen - Rost an den hinteren Bremsscheiben Generelle Krankheiten: - Beschlagene Scheinwerfer - Gammelnde Kennzeichenbeleuchtung - Kofferraum aufmachen und schrauben nachschauen - Koppelstangen ausgeschlagen ("klonk" auf unebenheiten mit eingeschlagenen Rädern) - Stabibuchsen gerissen/verrutscht (nachschauen hinter dem Rad) - Federbruch - Räder im Stand drehen. Bei Metallischen Lärmen vorsicht! - Risse über den oberen Türschanieren auf die Türen selber. - Knackende Türfangbänder - Defekter Lautstärke Regler am Concert I * - defektes Komfortststeuergerät (Tankklappeentriegelung, eZV, eFH) Symptomen: klackern beim aufmachen, zündung an, nicht alle türen öffnen, Komfortschliessung funktioniert nicht richtig. - Wasser im Kofferraum durch undichte Entlüftungsgitter hinter Heckstostange - Klappernde Lehnen der (geteilten) Rückbank wegen ermüdeter Gummipuffer - Systemhänger oder Navigationsprobleme mit BNS4.2 (TravelPilot DX) -> Update auf SW0060 P.S. Wobei speziell die untere Spannrolle wohl eher unter "Krankheit" geführt werden sollte ...

Sicher ist das leider oft der Fall - manchmal sogar eher undurchschaubar durch Joint Ventures. Doch VARTA sitzt und produziert z.B. u.a. in der Schwäbischen Alb. Ich entscheide für mich überspitzt halt nach dem Motto, lieber ein paar lokale Arbeitsplätze unterstützen, als gar keinen. Es liegt an Euch, nur darf sich hinterher auch keiner massiv beschweren. Aber nun schweige ich zu diesem Thema, da OT ...

Daran schließt sich die Frage an, ob man deutsche Unternehmen unterstützen will und welches Land irgendwann mal Sozialleistungen für einen bereit stellen möge ...

Richtig. Und durch obigen "Aufruf" wenig informierte Autofahrer auf den falschen Trichter zu bringen, ist doppelt grenzwertig. Was Du persönlich machst, ist Deine Sache - wird durch wiederholen aber auch nicht legal.

Richtig. iQ Power empfiehlt für den A2 1.4 Benziner bzgl. Kapazität das Format COLD L3. Die L5 passte z.B. zu einem A8 4.0TDI, also sinnlos im A2. Die COLD L3 kannst Du z.B. auch bei batterie-station beziehen. Momentan wohl im Umbau, aber sehr feundlich: ~€113,- inkl. MWSt. Aber den Link hast Du selbst ja schon im Februar ein paar Seiten vorher gepostet ... In Summe wird nicht nur die Säuremischung "provoziert", sondern dadurch wohl auch langzeitstabiler, leichter, schneller geladen durch interne Heizung bei winterlichen Kurzstrecken. Dazu wurde aber schon hier eine Diskussion gestartet ...

Auch das Gummi der Domlager härtet über die Zeit aus. Wenn es schön geschmeidig werden soll, würde ich bei dem Alter gleich alles an Domlagern mit erneuern. Ich habe das mal mit ALLEN Kleinteilen bei einem Wechsel von älterem Serienfahrwerk auf M-Technik-Fahrwerk gemacht. Durch "frisches Gummi" der Domlager werden manche Schwingungen besser absorbiert und weniger an die Karosse durchgegeben. Meine Meinung dazu ...

Das passt gut zusammen: Audi 6x16" 6-Speichen Scheibenrad ET35 + Nabendeckel mit Michelin Pilot PRIMACY 185/50 R16 81V (7mm): 17,2 kg Das sind zu diesem Winterrad "mal eben" ~4,2kg pro Komplettrad mehr.

Ist ein Getriebeölwechsel eigentlich immer eine separate Sache oder wird das z.B. bei Tausch von Ausrücklager/Kupplung mit erledigt? Oder wäre eine solche Reparatur eine "trockene" Sache? Kenne mich auf dem Sektor nicht aus. Klar, dass die Kupplungsbeläge nicht geschmiert werden müssen , aber müsste irgendwie das Getriebegehäuse zum Tausch geöffnet werden?

Weißt Du ungefähr, wie schwer Dein Komplettrad mit der A3-Felge ist/war? Der Abrollumfang ist beim Format 175/60 R15 im Vergleich zu 155/65 R15 geringfügig größer, also wirkt beim Beschleunigen bzgl. Spritverbrauch ein längerer Hebel. Wenn Du auf der Autobahn eher gleichmäßig und konstant fährst, spielt die ungefederte Masse bzgl. Energieaufwand (in Rotation versetzen bzw. Abbremsen) wenig Rolle, da sie ja gleichmäßig dahin rollen. Unterschiede wirken sich bei Stop-and-Go und Stadtverkehr deutlich mehr aus. Insofern halte ich eine reine Betrachtung einer Autobahnstrecke und kurzer Stadtstrecke für nicht repräsentativ. Abhängig von der Marke des aufgezogenen Reifens gäbe ein Gewichtsvergleich beider Kompletträder auch einen interessanten Anhaltspunkt. Wie sind mittlerweile die Verbrauchserfahrungen anderer A2-Fahrer mit der A3-Felge? Ist die Felge TN 8L0-601-025E die vom älteren Audi A3 8L BJ'97-00? Entsprechend der Teilenummer "8L0..." müsste es ja eigentlich so sein ...

Die 12,5kg für ein und dasselbe Notrad (DOT 3304) wurden zum Vergleich auf 2 Waagen ermittelt - eine davon eine geeichte Balkenwaage aus einer ehemaligen Arztpraxis. Eine dritte, digitale Billigwaage zeigt 12,6kg ...

Conti WinterContact TS800 165/65 R15 auf Audi Stahlfelge (Neuprofil, Reifengas, ohne Radkappe): 13.0kg

Aber auf dieses Format (165/65 R15) darf laut Audi keine Schneekette aufgezogen werden ... P.S. Conti hat den 155/65 R15 zwar noch gelistet, wird aber dieses Jahr nicht mehr produzieren.

Es war wohl (leider) noch keinem langweilig, oder?