grancos

klar ist hubraum durch was zu ersetzten, und zwar duch noch mehr hubraum habs mir angewöhnt die komplette anlage auszumachen, wenn vor mir an der ampel ein diesel steht. trotz pollenfilter wird beim a2 der smog wie von einem staubsauger in den innenraum geblasen. so geruchsbelästigend kams mir bei anderen fahrzeugen nie vor. wie auch immer, das mit der anfahrtsschwäche erledigt sich somit zum teil von selber.

Serviceintervall zurückstellen!?

hi, find momentan die zeichnung mit der position des temp.gebers für den 1.4TDI nicht. die obige zeichnung ist ausschließlich für den 1.4 benz. dacht das war klar gewesen.

hi, ich hab seit fast einem jahr solch ein OBD interface. hab den vorgänger von diesem hier, der statt USB noch über ein seriellen kabel läuft und keine weiteren adapter benötigt: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=30921&item=7973665263&rd=1 dann ist es so, (so ist es mir bekannt) dass die VAG-COM software bis zur version 3 ohne jegliche dongles läuft, dh bis zur version 3.xx braucht man kein original VAG-COM OBD interface. meins läuft jedenfalls nicht mit der V4, vielleicht ist bei den neueren interfaces ein pseudodongle mit eingebaut. CAN-Diagnose? weiß zwar nicht was das seien soll, aber der A2 hat diese art von diagnose nicht. jedenfalls läuft mein OBD-teil einwandfrei.

die kerzen kannst mit dem kleinen kerzenschlüssel in ca 10 min selber wechseln. beim filter drauert es länger, musst dazu die untere geräuschdämmung (das riesen kunsttoffteil unterm wagen) losschrauben und dich zum filter vorarbeiten. bekommt man aber alles bedenkenlos hin

hai, als ich den a2 mit 28.000km geholt hab, war der motor im stand weder hörbar noch fühlbar, musste mich stets beim drehzahlmesser vergewissern ob motor überhaupt noch läuft. mehrere male ist es mir passiert das der motor beim anrollen auf eine ampel einfach ausging ohne das ich es bemerkt hab. obs fehlzündungen waren oder zu wenig luft durch den filter kam, weiß ich nicht. auch war die reaktionszeit beim gasbegen vom stand aus so langsam (an die 2 sekunden), dass ich ihn damals überall abwürgt hab wenn ich mich zugüg losreißen wollte. nach dem wechsel auf den K&N und den angeblich non+ultra - fast unverwüstlichen und fehlzündungsfreien kerzen sind alle symptome verschwunden. das gas ist sofort da wenn man die pedale nur antippt und ausgegangen ist der motor seit dem auch nie wieder. wegen dem neuen filter ist der motor hörbarer, zumindest wenn der motor kalt ist. und man hat resonanz durch leichtes vibrieren durch die sitze das der motor läuft und wie sehr er belastet wird. mir persönlich gefällts so besser. mit kaltstarts verbraucht er in der stadt ca 5.85l. vor einer woche ca, auf der autobahn, noch mit wintereifen, voll beladen und mit schwerem bleifuß kam ich nicht höher als 5,8l. mit 25l fuhr ich ca 440km von stuttgart zurück nach paderborn.

hi, den K&N filter und die HALO Zündkerzen passend für den 1,4l gibts bei http://www.tuningteile.de/ hab beides dort bestellt und bin sehr zufrieden.

high! hat wer schon mal eine beliebige alarmanlage ohne can-interface in den a2 verbaut bekommen? hab alles gefunden (ZV, blinker..), bis auf das signal, dass beim öffnen einer der 5 türen von 0 auf 12V oder andersrum springt. wo könnte ich das herbekommen?

hätt auch nicht gedacht das sich ein elektronisches bauteil so irre verhalten kann. wenn ein wackelkontakt besteht, kann er nur im inneren des gebers selbst sein. der anschlussstecker zum geber sitzt sehr fest, an ihm kann es nicht liegen. das ist einer von vier gebern die in meinem wagen kaputt gegangen sind, und sie alle haben durch ihr verhalten die fehlerursache so gut es ging von sich abgelenkt.

die von dir geschilderten symptome sind genau die gleichen wie ich sie hatte, nachdem der zeiger irgendwann mal die 90° erreicht hatte, fiel der mal wieder auf 60°, dann wieder irgendwo zwischen. wobei er nie über 90° angezeigt hat. der temperaturgeber (schimpft sich: Doppeltemperaturgeber) sitzt rechts neben dem motorblock, hat ein grünes kunstoffgehäuse und ist 4-polig. findet man eigentlich ganz intuitiv. auf dem bild ist es das teil mit der nummer 8. nach dem man die haltefeder mit der nr.9 rauszieht, kannst den geber einfach herausnehmen. was ich weiß ist nur, dass die kühlflüssigkeit auf jeden fall rausgelassen werden sollte, wie - hab ich nicht mehr herausfinden brauchen dann noch was, solltest du nach dem ganzen nicht genug kühlflüssigkeit im ausgleichsbehälter haben, wird dir ein fehler im kombiinstrument angezeigt. dieser verschwindet zwar wieder wenn du ihn nachfüllst, trotzdem wird er vermerkt. falls du kein diagnose interface zum fehlerspeicher-löschen hast, solltest du achten das der fehler nicht herforgerufen wird. weiß nicht was die werkstatt dazu sagt wenn sie den ausliest.

hier hat einer eine neukalibrierung machen lassen, laut ihm hats nix gebracht.. dazu mehr hier: http://www.motor-talk.de/t230150/f159/s/thread.html

falls jemand die von mir oben erwähnten symptome hat - das liegt beim 1.4benz an der lambda sonde welche zwischen motorblock und kathalysator liegt. zum überprüfen obs definitiv an ihr liegt, reicht es aus den stecker von dieser sonde abzuziehen. die erwähnten symptome müssten ausbleiben. gebraucht bei r-a-r.de bekommt man die für 60€, selbst einbauen kann man sie in einer halben stunde. zum schluss sollte man den fehlerspeicher des motorsteuergerätes löschen um die warnleuchte auszubekommen.

das flackernde licht, sporadisches ausfallen der servo und aufleuchten des lenkradsymbols bedeutet definitiv das der drehwinkelsensor defekt ist. hatte das problem vor paar monaten. der sensor kostet ca 70€ und kann in 2h selbst verbaut werden. bei defektem drehwinkelsensor funktioniert das ESP nicht, bzw fehlerhaft.

leih mir unbedingt für einen tag deinen wagen, den adrenalinausstoß bei der beschleunigung im fünften gang bis zur schallgeschwindigkeit muss ich erlebt haben

alo, seit einer woche leuchtet bei mir auch die motorelektronikwarnleuchte. und zwar ists bei mir so, dass sie bei kaltstarts immer leuchtet und bei starts mit heißem motor manchmal ausbleibt. hinzu kommt das der motor bei kaltstarts in den ersten 2 minuten seine umdrehungen unruhig zwischen 600 und 1100 hält, manchmal sogar ausgeht. sowie reagiert er in dieser zeit nicht immer aufs gaspedal. das vag-com gab mir diesen fehler aus der motorsteuerung aus: 17586 - lineare Lambda-Sonde/Pumpstrom Unterbrechung hatte jemand das gleiche problem? liegt es definitiv an der lambda-sonde die gewechselt werden sollte?

bei meinen früheren fahrzeugen hab ich die erfahrung gemacht das man sehr aufpassen sollte wenn man rückwärst zb den bürgersteig auffährt. wenn der schmutzfänger gegen den reifen gedrückt wird ist er ab. bei dem a2 hängen die forderen schmutzfänger gefährlich tief unten.

bei mir leuchtete die epc-leuchte sporadisch weil der taster unter der bremspedale korodiert war. die bremsleuchten leuchteten demnach nicht immer beim betätigen der fußbremse. ist mir erst nach dem auslesen des fehlerspeichers aufgefallen

hab einen der ebaykäufer angeschrieben und gefragt ob das teil was bringt. der hat den widerstand in einen Clio 2.0 16 V 124 kw montiert und grob 7 ps mehrleistung bekommen. falls mit 124kw nach dem widerstand ca 7ps mehr entstehen, entstehen laut dreisatz bei einem 55kw a2 ganze 3 rückenwind-ps.. aber wie schon oben von den jungs erwähnt, wird durch das überbrücken des LMM mit dem widerstand, der motorsteuerung vorgegaukelt es sei mehr luft vorhanden was dazu führt das mehr benzin eingespritz wird. im nachhinein sollte der wagen mehr benzin verbrauchen ohne es richtig verbrannt zu haben.. hmm, aber probiers mal - vielleicht bringst tatsächlich was

kennt jemand die auswirkungen von dem was hier beschrieben ist? http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=7928835647&fromMakeTrack=true

das ist definitiv der geber für die wassertemperatur, kostenpunkt 22,68 euronen. hatte bis heute genau das gleiche problem. vor dem wechseln sollte die kühlflüssigkeit ausgelassen werden, sonst fließt die suppe beim rausziehen des temp.gebers sofort raus