Berliner

Ich füge mal 3 Fotos bei. Habe versucht die Bruchstellen mit nem gelben Pfeil zu markieren. Ist die Reihenfolge in der sie auch zu Bruch gegangen sind. Da die Verbindungsstücke nicht einzeln zu kaufen sind, gab es die Schläuche gleich mit dazu ? (gelber Strich). Jetzt steht das Fahrzeug vor der Tür mit der Ungewissheit ob ich bei der nächsten längeren Fahrt stehen bleibe. Die Werkstatt meint der Wasserkreislauf muss irgendwo blockiert sein, weiß aber nicht weiter. Möchte auch nicht weiter „testen“ aus Angst es bricht eine Weitere Verbindung - im schlimmsten Fall im / zum Innenraum. Für eure Ideen zur weiteren Vorgehensweise wäre ich dankbar - aber bitte erst lesen was bisher schon gemacht wurde. ?

Du ich fahre den A2 jetzt schon Über 10 Jahre und 100000km.... In diesem Jahr sind folgende Reparaturen angefallen: - vor 2 Wochen: Lichmaschine gewechselt (auf der Autobahn liegen geblieben) - vor 2 MonateN: Anlasser gewechselt - vor 2 Monaten: Marderschaden behoben (1 Zünkabel und 1 Zündspule)

Ach komm... Berlin ist immer eine Reise wert... und bis nach Passau schaffe ich es nicht mit dem Defekt ? Ich bin nun kein Profi, aber die bisherige Vorgehensweise der Werkstatt macht für mich schon Sinn. Ist halt nur krass, dass ich morgen ne satte Rechnung bekomme und dafür das Auto nicht fahren kann. Das Update des STG kann ich mir dann auch ertmal sparen. So komplex ist der Wasserkreislauf ja nun auch nicht - das muss doch zu “lösen” sein. Ja, der Ausgleichbehälter/Deckel wurde noch nicht gewechselt und könnte evtl noch ein Verursacher sein. Was noch?

Ich versuche es nochmal zu schildern Insgesamt kam es 3x dazu, dass Schläuche/Verbindungsstücke geplatzt sind: 1. Y Stück - Wagen wurde in die Werkstatt geschleppt und Y Stück wurde inkl Schlauch (gibt es nicht einzeln) ersetzt. 2. beim Drucktest verabschiedete sich ein weiteres Y- Stück im Kühlwasserkreislauf - wurde ebenfalls inkl Schläuche ersetzt. Nun entstand die naheliegende Vermutung, dass der Kühlwasserkreislauf irgendwo „zu“ sein muss und dadurch der Druck im Kreislauf zu hoch wird und die schwächsten Stellen (Verbindungsstücke) nachgeben. Als mögliche Verursacher kamen in Frage: Thermostat, Wasserpumpe, Kühler. - Thermostat: wurde (inkl. Gehäuse) getauscht - der alte war jedoch nicht defekt. - Kühler wurde auf Durchfluss geprüft - alles ok - Wasserpumpe - wurde im Rahmen des Zahnriemenwechsel ebenfalls getauscht - alte war aber nicht defekt Auch auf Hinweise aus dem Forum hat man die Möglichkeit in Erwägung gezogen, dass keine Blockade vorliegt und einfach der Verschleiß der KompOnenten Ursache ist. Daraufhin hat man heute eine weitere Fahrt unternommen um den Motor auf Betriebstemperatur zu bringen. Daraufhin platze erneut ein Schlauch/Verbindungsstück (ich weiss noch nicht genau welches) - dieses wurde ebenfalls ersetzt. Die Werkstatt ist jetzt ratlos und will das Auto morgen an mich übergeben - ohne die Ursache gefunden zu haben. Ich werde also morgen das Auto bei mir zuhause (um die Ecke) abstellen können.... aber fahren kann ich es so ja nicht. Bin nun ein wenig ratlos.

Die Werkstatt rief mich heute an. -> Update. Nachdem die Werkstatt die Wasserpumpe (hat geleckt) und den Zahnriemen gewechselt hat und keine Ursache für einen dichten Kühlwasserkeislauf ausfindig machen konnte (Thermostat inkl. Gehäuse gewechselt, Kühler auf durchfluss geprüft) hat sie heute den Probelauf gemacht -> das Auto warm gefahren um zu sehen, ob es jetzt hält. Leider nein.... der nächste Kühlerschlauch ist geplatzt. (Ich weiss noch nicht genau welcher). So oder so kommt mir das Ganze komisch vor, auch wenn das Material gealtert ist... kann es wirklich sein, dass auch jetzt ein Schlauch/Verbindung nach dem anderen platzt - nur weil das Fahrzeug bei 110C operiert und die Teile eben alt sind? Ist das nicht ein wenig viel Zufall? Die Werkstatt ist mit ihrem Latein am Ende, und möchte das Fahrzeug morgen an mich, „provisorisch“ repariert übergeben. Bei Audi hätte er auch nachgefragt, die wüßten auch nicht woran es liegen könnte.....

Ok, danke dafür - habe mich eben mal durch die zahlreichen Seiten gelesen. Interessant

Gibt es zu diesem „alten“ Thema eventuell mal ein Update. Habe es heute erst gelesen und überlege davon ebenfalls Gebrauch zu machen. Nach dem Update las sich alles erstmal gut bis euphorisch.... Wie sind die Langzeiterfahrungen die ihr gesammelt habt? Haben sich eventuelle Bedenken in Luft aufgelöst oder bestätigt? Danke für euer Feedback.

Klingt gut und leicht. Das macht der Freundliche? Erfahrung mit €? Ja das klingt logisch. Denn der Deckel soll ja als Ventil dienen. Entweder tatsächlich Altersschwäche der Teile oder evtl. Gar der Deckel defekt. Denke ich werde der Werkstatt am Montag mal sagen, dass sie es drauf ankommen lassen sollen. Motor warm laufen lassen.... und schauen was passiert. Hoffe nur, dass wenn es wieder zum „Gau“ kommt, dass dieser nicht im Innenraum passiert, sondern wieder an einer leichter zu erreichenden stelle.

Ok 1) Ich nehme also mit, dass es unwahrscheinlich ist, dass etwas in den Kreislauf gelangt und diesen verstopft. (Hiervon bin ich auch nicht ausgegangen) 2) Der Druck im FSI ist eh erhöht und daher könnte es reiner „Zufall“ gewesen sein, dass 2x Y Stücke brechen (Materialmüdigkeit) Ich könnte der Werkstatt nun raten, dass Sie es darauf ankommen lassen und den Motor laufen lassen und schauen was passiert.... entweder er wird heiß und es „platzt“ das nächste Stück ODER er läuft wieder ganz normal. Unabhängige Frage: wie sähe denn das Resultat aus in dem Fall, dass zB die Wasserpumpe defekt ist? Was würde passieren?

Ja klar „kenne“ ich ihn und verfolge seine Beiträge - finde seine Hinweise wertvoll- andere dagegen machmal weniger- Um welches Kühlmittelrohr handelt es sich denn hierbei. Mag ja sein, dass es sinnvoll wäre dieses zu tauschen, aber es wird jetzt nicht die Ursache meines Problems sein.

Danke Mikey, also bis jetzt wurden 2 Y-Stücke getauscht - diese gibt es nur inkl. Der Schläuche und sind Originalteile. Der Thermostat wurde inkl. Gehäuse gewechselt.

Es wird auch nicht davon ausgegangen, dass die zerbrochenen Y Stücke etwas verstopft haben. Sondern man fragt sich: warum ist der Drück in den Leitungen so hoch, dass die Stücke bersten. Du sagst: das ist Verschleiß - Stücke wechseln und alles gut Die Werkstatt zieht in Erwägung, dass der Wasserkreislauf irgendwo dich ist und der Druck somit an der schwächsten Stelle entweicht -> Plastik Y Stücke. Vermutet wurde ein defekter Thermostat, eine defekte Wasserpumpe.... aber dies war nicht der Fall. -> spricht für deine Theorie

Wenn deine Theorie stimmt, dann wäre der Bruch des 2ten Y Stücks beim Drucktest.... Pech. Ein erneuter Praxistest sollte dann zeigen, dass alles wieder gut ist?! Das wäre natürlich die beste Lösung... bevor die Werkstatt den Motor zerlegt um eine Blockade zu finden, die es nicht gibt. Derzeitig ist die Wapu ausgebaut (Zahnriemen und Wapu werden gleich getauscht).... gibt es denn weitere potentielle Fehlerquellen -> Ausschlussverfahren.?

Was soll das sein? Führt das dazu, dass der Kühlwasserkreislauf zu ist?

Auf der Strasse war das Auto wohl noch nicht, Die Werkstatt wollte das nicht riskieren, da ja nach dem Austausch des eines Y-Stücks gleich das nächste gebrochen ist. Die Werkstatt geht daher davon aus, dass der Kreislauf irgendwo blockiert ist und sich dadurch der Druck so aufbaut, dass weitere Y Teile und im schlimmsten Fall noch mehr brechen . Daher sucht mach nun die Blockade. Ich kann den Gedanken der Werkstatt schon verstehen. Es sind die beiden Y Stücke in den dünnen Wasserschläuchen - glaube die gehen vom Ausgleichbehälter an

Ich brauche Hilfe mit meinem A2 1,6 FSI. Ausgangssitutation: Beim einparken kam plötzlich Dampf unter der Motorhaube hervor. Ich habe die Haube demontiert und konnte sehen, dass ein Verteilerstück an einem Kühlwasserschlauch gebrochen war und dadurch Kühlwasser auf den heissen Motor gelaufen ist. Gut dachte ich mir - Gott sei Dank ist das nicht auf der Autobahn passiert und das Plastikteil kostet auch nicht die Welt. Ich habe das Auto in „meine“ Werkstatt um die Ecke gebracht und das Verteilerstück wurde getauscht. Damit war leider die Ursache nicht gefunden... denn beim Drucktest, stellte man fest, dass der Kühlwasserkreislauf irgendwo „zu“ sein muss, da sich gleich das nächste Platikverteilerstück verabschiedete (schwächste Glied in der Kette). Jetzt begann die Ursachenforschung. WO IM KÜHLWASSERKREISLAUF ist die BLOCKADE?? Getauscht/Getestet wurden: - Thermostat - Kühler - Wasserpumpe Bis jetzt konnte damit der Fehler/die Ursache leider noch nicht gefunden werden. Woran könnte es noch liegen? Ich würde mich über hilfreiche Ratschläge/Gedanken freuen.

sooo - bei genauerem hinsehen mußte ich feststellen, dass die nicht Funktion der Servolenkung nicht auf das mit Lecwec abgedichtete Leck zurückzuführen war. Der Ölstand war noch immer MAX. Meine Befürchtung, dass es eine defekte Servopumpe ist hat sich leider bestätigt.... nachdem diese ausgewechselt wurde funktioniert die Servolenkung wieder tadellos.... sehr ärgerlich, da die Kosten für das Ding recht hoch sind. Jetzt bin ich mal gespannt wie lange LECWEC seinen Dienst tut bevor ich auch die Lenkung tauschen muss...

Leider ergab das auslesen des Fehlerspeicher -- NIX - daher gehe ich derzeitig davon aus, dass die Servopumpe defekt ist...

ich finde das dieses Problem beim A2 mit der Servolenkung gefühlt häufig vorkommt. Wenn ich es aber richtig verstanden habe muss "nur" die Dichtung gewechselt werden und nicht die gesamte Lenkung? @ Mankmil: du hast also aufbereitete Lenkgetriebe? nur für den Fall das Bedarf besteht: fahre nen 1.6 FSI

heute mußte ich leider feststellen, dass die Servolenkung aussetzt. Somit scheint LecWec das Problem wohl nicht behoben zu haben. Ich werde also mich mal auf Fehlersuche begeben und bin gespannt woran es liegt und wieviel mich der ganze Spass kosten wird.

Mein Fahrzeug ist gerade bei der Inspektion und heute teilte mir der Meister mit, dass meine Lenkung undicht ist. Ich habe den Beitrag hier verfolgt und werde auch zunächst Lecwec probieren - in der Hoffnung das Problem hiermit auch beheben zu können. Was sind da schon 80€ für die 500ml im Vergleich zu 900€ für den Austausch der Lenkung. Daumen drücken!

ich habe mir einen neuen Schlüssel zulegen dürfen. Dank der Beschreibung im WIKI konnte ich den Schlüssel anlernen und das Fahrzeug öffnen/schliessen. Allerdings kann ich den Motor nicht starten da die Wegfahrsperre noch blockiert. Wie schalte ich die noch frei?

Habe leider kein FIS

Ja wie gesagt das hätte ich auch nicht für möglich gehalten. Ich war selber erstaunt und hatte damit gerechnet unterwegs tanken zu müssen. Nun bin ich selbstverständlich sehr rücksichtsvoll und vor allem konstant gefahren. Das ist nicht jedermanns Sache und klar ist auch - mit "heizen" ist dieser Wert nicht zu erreichen. Nur sind wir mal ganz ehrlich... um wieviel schneller wäre ich zu Hause gewesen wenn ich schneller gefahren wäre... und was wiegt da auf Dauer mehr... die 15 min oder € ? Das muss jeder selber wissen.

doch geht.... heute bin ich von Salzburg nach Berlin gefahren.... nach 820km bin ich in Berlin an die Zapfsäule gefahren - ich war noch nicht mal auf Reserve und durfte 37l nachtanken (bis zum überlaufen) - Wahnsinn - das macht 4,51l - das hatte ich nicht für möglich gehalten.