ItsHigherToBeABayer

Wenn ich mir den Aufwand so anschaue den manche darin betreiben, aus der Knutsch- eine Rennkugel zu machen, kann man das SO wohl nicht stehen lassen.

Es ist halt mit dem Sicherheitsdenken ähnlich wie in anderen Lebensbereichen auch - der Eine ist eher Übervorsichtig, der Andere lässt schonmal was auf sich zukommen. Früher fuhren wir mit zerrissenen Jeans auf unseren (Bonanza-)Rädern ohne Helm - mit wehenden Haaren. Und heutzutage werden die Kinder nicht ohne Helm und Handschuhe rausgelassen und manche Mütter liebäugeln gar mit Rückenprotektoren und Knieschonern. Da ist Tiegererbse also voll im Zeitgeist!

Also ich habe das neulich mit einer Motorrad-Batterie so gemacht, dass ich die Alte vorher bei einer Städtischen Sammelstelle abgegeben und dafür eine Bestätigung erhalten habe. Diese hab ich dann beim Onlinehandel per *pdf eingereicht und musste den Pfand somit nicht entrichten. Neue Batterien werden - soweit ich das weiss - nie fertig befüllt geliefert, weil kein Hersteller garantieren kann dass beim Versand nicht doch was ausläuft. Kann aber auch sein dass mein Wissensstand sich auf Motorrad-Batterien beschränkt, die ja anderen mechanischen Belastungen ausgesetzt sind als eine gut geschützte Autobatterie ...

Das einzige was ich mir physikalisch vorstellen kann ist:a) Der Verschluss des Kanisters ist nicht wirklich 100%-ig dicht. b) Das Material des Kanisters lässt molekülweise Luft durchdiffundieren im Laufe der Jahre. c)Je weniger Bremsflüssigkeit im Kanister ist, umso mehr Luft hat Platz - und die trägt natürlich auch immer etwas Feuchtigkeit in sich. DIE kann dann natürlich schon aufgenommen werden. Nach eigener Erfahrung verfärbt sich aber Bremsflüssigkeit bei Luftkontakt. Wenn man also einen bereits geöffneten Behälter nach laaanger Zeit mal wieder braucht - Sichtkontrolle. Sieht es noch durchsichtig und gut aus - verwenden. Bei trüber, dunkler Suppe - ab zur fachgerechten Entsorgung. Soo teuer ist der Saft aber nicht, also kann man auch auf Nr.Sicher gehen ...

Ui, gratuliere. Erinnerungen kommen hoch - soo lange ist es bei mir ja auch noch nicht her ... Sieht auf jeden Fall alles ganz gut aus - bis auf das Ventil natürlich. Doch beim Blick in die Ölwanne kam mir spontan der Gedanke ob ihr da auch ein abgebrochenes Stück vom Ölmessstab rausgefischt habt.

Es läuft also wie immer auf die Bequemlichkeit raus ... Ganzjahresreifen sind weder Fisch noch Fleisch - sie können beides ein bisschen, aber nichts richtig! Wir haben unseren A2 auch von Schwiegermutter mit Ganzjahresreifen "geerbt". Als meine Frau dann das erste Mal beim Schneetreiben am Berg nicht mehr anfahren konnte und ich einen telefonischen Hilferuf mit anschließender Rettungsaktion hinter mir hatte war die Entscheidung klar... Anderer Aspekt: die RIESEN Unterschiede in den Bremswegen entscheiden im Zweifelsfall nicht nur über "Alu-Kaltverformung oder Nicht" sondern auch über "Fußgänger die Knie brechen oder nicht". Schonmal überlegt?

Naja, wenn ich die Osram-Teile einbaue sollen sie schon auch als NSW zu gebrauchen sein ... MUSS es eigentlich zwingend ein Schalter aus einem A2 sein? Oder was spricht gegen einen NSW-Schalter z.B. aus einem älteren Audi? http://www.ebay.de/itm/LichtSchalter-Gehause-Front-NSW-Scheinwerferschalter-fur-Audi-A4-B6-B7-Reparatur-/171378627490?pt=DE_Autoteile&hash=item27e6f653a2

Sorry, ich bezog mich auf meinen 1.4 Benziner. Und dort steht bei "Alle 120.000 km" nur "*Keilriemen und Keilrippenriemen ersetzen. (4-Zyl-Benzinmotore außer Audi A3)" Und da ist ja der Zahnriemen nicht ausdrücklich involviert, weil er bei 2.4, 2.7 und 2.8 V 6 Motore auch namentlich so genannt wird - bei 120'km.

Habe das auch vor - und frage mich wie ich die Lampen einschalte wenn ich (noch) keinen Lichtschalter mit entsprechender Funktion habe? Und wenn ich einen Schalter nachrüsten muss - mit welchem Aufwand, auch finanziell, muss ich rechnen?

Wie ich die A2-Fangemeinde einschätze wird eine Sammelklage gegen das entsprechende Gesetz lanciert - und Merkel in die Knie gezwungen.

Deshalb auch kein Serviceintervall für den Zahnriemen meinst? Schon seltsam dass beim 1.4 hier kein Service festgeschrieben war ...

Sorry, das sind für mich einfache Strecke 200km - und ausserdem muss ich die 24 Grad noch im Garten ausnutzen ...

Können wir uns das jetzt als "Einparken mittels Handbrems-slide" vorstellen?

War das Treffen nicht schon? Oder macht ihr noch einen privaten "Nachschlag"? Bin nördlich von Muc und würde schon kommen wenn ich nicht durch ganz "Minga" durchmuss.

Danke erstmal, die Dunlop scheinen wirklich das "perfect match" zu sein. Günstig, sicher bei Fahrt und Bremsen - und dass sie anscheinend nicht soo lange halten ist sekundär, weil das Auto nur ca. 5Tkm pro Jahr bewegt wird. Über die "Wählscheiben" lässt sich tatsächlich streiten, aber mir ist erstmal wichtig, von den popligen Stahlfelgen mit (extrem zerkratzten) Plastikblenden wegzukommen. Wobei ich natürlich nicht abgeneigt wäre, für ein paar Euronen mehr auch was richtig schönes für's Auge zu bekommen ...

Ich hoffe es wird nicht als Derailing betrachtet wenn ich hier mal generell nach der "Besten Reifenkombi" für die Kugel frage? "Beste" definiere ich als: a) Preis-/Leistungsverhältnis günstig. Also gute Straßenlage / Bremsleistung im Verhältnis zur Investition b) Ohne große Verrenkungen zu realisieren Keine Fahrwerksveränderungen oder Umbauten notwendig c) Unempfindlich / Praktisch im täglichen Gebrauch Also keine Reifendimension die das Einparken erschwert oder wo man Angst haben muss die Alus zu beschädigen wenn mal der Bordstein überfahren wird. Hintergrund ist, dass meine Frau eine Zeitlang meinen Octavia fahren "musste", da ihre Kugel in meiner Obhut (Zahnriemenwechsel) war. Da der skodi mit 225'ern und 160PS eine andere Kragenweite ist, wurde sie "angefixt" und will nu auch weg von den 165'er Kreissägenblättern. Ich bin also derzeit auf der Suche nach schönen Alu's und Reifen. Bin also offen für Input - nur eben jenseits von "Extrem-Tuning".

Doch eigentlich schon, habe mich ja an die Anleitung gehalten. Wie das dann passieren konnte kann ich mir auch immer noch nicht erklären, Fakt ist aber DASS es 5 verbogene Ventile zur Folge hatte. *shrug* Schlußendlich hab ich ja dann alles Richtig gemacht und wieder tüchtig Erfahrungen gesammelt.

Hallo Forums-Spezialisten, mal eine Frage in eigener Sache: Unsere Kugel ist Bj.2001 und hat als FFB noch den Zusatz-Anhänger mit der dünnen Peitsche. Also nicht Original Audi, aber von Audi damals als Zubehör mit angeboten. Nun sind beide FFBs defekt und ich überlege, gleich Nägel mit Köpfen zu machen und auf die KLAPP lux.pro umzurüsten. Meint ihr dass es möglich ist, diese in das bestehende System zu integrieren, also die Klapp FFB anzulernen? Eine FFB-Station muss ja bereits irgendwo im Auto (wer weiss, wo Audi die damals versteckt hat) sein. Danke schonmal für sachdienliche Hinweise :-)

Alsooo, erstmal ein riesen Dankeschön an den OP dafür, dass er diese wunderbare Anleitung erstellt hat. Auch Dank ihr hab ich es mir a) überhaupt zugetraut und b) auch tatsächlich geschafft! ABER ... An alle "engagierten Laien" - wie ich mich selber bezeichne - die das auch versuchen wollen ein paar Hinweise: 1. Ein "aggressiver Schlagschrauber" benötigt einen starken Kompressor mit mehr als 10 bar - besser 15. Unsere Ausführung war zu schwach, was uns dann vor Probleme stellte weil Motorhalterung etc. schon ausgebaut waren und wir die zweite Alternative (Gang rein, bremsen etc.) somit nicht mehr umsetzen konnten. 2. Für Gelegenheitstäter tut es auch das günstigste Gerät zum Gegenhalten der VAG Kurbelwellenriemenscheibe. Hab ich dann schließlich für 28 € käuflich erworben. Bisschen suchen halt ... 3. Ganz wichtig! Die beiden 8-er Bohrer müssen ganz gerade drinstecken und auch (relativ) leichtgängig sein. Ich habe den Fehler beim Aufziehen gemacht, dass ich die Einlassseite um einen Zahn verdreht hatte, was beim ersten Anlassen zu 5 verbogenen Ventilen führte. Bohrer waren beide drin, nur war der eine halt etwas schief gestanden und schwer zu entfernen ... Positiver Nebeneffekt war, dass ich dann gleich die Ventilführungen der Auslass-Ventile gleich mit Instandsetzen ließ und unsere Knutschkugel somit die nächsten 10 Jahre locker durchhalten wird.

Der Vollständigkeit halber: Bei meinem A2 1.4i (Motorcode AUA) Bj.2001 weicht die Anleitung zum Zurückstellen der Serviceanzeige leicht vom OP ab. Anstatt den Uhrknopf (also den linken) nach rechts zu drehen, muss man ihn kurz DRÜCKEN. :-)