compare

Ah, ok! Sorry, dachte es ging um die Vorderachse. Hinterachse steht: 70 Nm + 30° und noch einmal an anderer Stelle: 1.2 TDI-Fahrwerk: 175 Nm, Basis-Fahrwerk: 70 Nm + 30° weiterdrehen

Geht es um die Zwölfkantmutter, welche auf die Gelenkwelle geschraubt wird? Da steht im Leitfaden 120 Nm und der Hinweis, die vorher montierte Blechmutter nicht mehr zu verbauen (für alle ausser 1.2 TDI).

Sorry, bin am Auto mit iPad unterwegs und hab auf die schnelle nichts gefunden. Hab den Plan aber mittlerweile verworfen, da das original Mikro mit der Zemex FSE nicht richtig funktioniert. Es kommt so gut wie nichts an beim Gesprächspartner. Hab jetzt den klassischen Weg gewählt und das Zemex-Mikro an der A-Säule befestigt.

Hat jemand einen (schnelle) Tipp, wie ich von der Mittelkonsole ein 2-adriges Kabel am einfachsten ins Beifahrergeheimfach bekomme? Hintergrund: Ich baue gerade die FSE von Zemex (Bluetooth FSE und Audio-Interface) ein und will zumindest einmal versuchen, ob das Mikro der original FSE (Generation I) verwendet werden kann. Dieses lässt sich am einfachsten direkt am Steuergerät abgreifen, welches sich im Beifahrerfußraum befindet. Dazu habe ich mir aus dem Reparaturleitfaden die Steckerbelegung besorgt (Pin 9 Minus, Pin 18 Plus) und will nun einfach mal testen, ob das Mikro überhaupt mit der Zemex funktioniert. Wenn ja, brauche ich eine dauerhafte Lösung, um das Signal sauber an die Zemex zu bekommen, welche ich über dem Klimasteuergerät einbauen möchte.

Ist trotzdem hässlich

Lass jemand im Auto im Stand die Lenkung drehen, einmal voll links und voll rechts. Mit der Hand hälst du von aussen die Feder fest. Diese muss sich gleichmäßig mitbewegen mit der Radbewegung, macht sie das nicht sondern "springt" oder ruckelt, dann ist es das Domlager.

@Wasserbauer: Heißt das "Weitec 30/00" hinten sind dann die alten Federn weiterhin verbaut? Meiner kackt jetzt leider immer noch, nach nun 2 Monaten Einfahrzeit. Das war mit den Seriendämpfern nicht... zu weiteren Angaben siehe meine Signatur - was kann man machen?

Hier mal die Antwort von BN-Pipes: "Eine Auspuffanlage ab Kat anzufertigen wäre kein Problem. Wir können die auch mit einem oder zwei Endrohren auf der linken Seite machen. Die Kosten dafür betragen etwa 900 €. Das Problem wird die TÜV-Eintragung sein. Einzeleintragungen werden seit Anfang des Jahres nicht mehr gemacht. Der TÜV hier bei uns macht das auch nicht mehr. Vielleicht erkundigen sie sich mal beim TÜV in ihrer Nähe, was der dazu sagt. " Das mit dem TÜV finde ich schade, gibts da Erfahrungen? Wenn hier mehr Interesse an so einer Edelstahlanlage hätten, vielleicht lohnt sich eine kleine Sammelbestellung - für mich kommt das aber nur in Frage, wenn das mit dem TÜV geklärt ist.

Eben mal bei BN-Pipes und German-Exhaust per Mail angefragt, mal sehen, was passiert.

Kostet ca?

Ist jetzt mit der Dose beim 1.6er eigentlich geklärt, ob diese nur Einfluss auf den Klang oder auch auf die Leistung nimmt? Wie ist das nun, wenn man sich von BN-Pipes oder von Sportauspuff-Direkt einen in Edelstahl anfertigen lässt, der diese Dose ja dann nicht mehr hat?

Zu "Dose am Endschalldämpfer" wurde das beim S4 wohl auf die Spitze getrieben Endschalldämpfer Audi S4 links und rechts in Baden-Württemberg - Trochtelfingen | eBay Kleinanzeigen

Hier mal noch 2 Links dazu aus dem Forum: Remus: Remus Edelstahl-Endschalldämpfer für Audi A2, 1,6 l FSI ! - A2 Forum hier ein Bild montiert am A2: Remus Edelstahl-Endschalldämpfer für Audi A2, 1,6 l FSI ! in Baden-Württemberg - Mannheim | eBay Kleinanzeigen BN-Pipes An alle FSI Fahrer - Auspuff - Edelstahl - A2 Forum Und hier aus aller Welt: Einzelanfertigung Komplettanlage ab VSD für Audi A2 Typ 8Z 29247 :: Sportauspuff-direkt.com :: direkt & billiger! Lesenswert, wenns um ESD für den FSI geht

Die Dose hatte unser Vorgänger (1.4 TDI) auch - hatte mich schon damals immer gefragt, ob da jemand seine Pausenbonbons einfach drangeschweißt hat... Was sagt denn der TÜV, wenn man da den ESD vom 1.4er (Benziner oder Diesel) nimmt vom Aftermarket?

Ja - leider. Meiner steht auch bald an (ESD und MSD) und ich befürchte hier wirds wohl ein Audi-Teil werden.

Meiner ist vom Band 05/03. Angemeldet 07/03.

Also meiner hat kein Problem und ist laut Historie sogar ein exklusiver Bayer

@A2-D2: Ok, aber was bringt das ohne Gewichtserkennung in der Sitzfläche? Oder ist das tatsächlich nur für den Fahrer? Also kann man sagen: Technisch ist es vorbereitet, in DE wurden aber nur Gurtschlösser (oder ein Gurtschloss) ohne Schalter verbaut.

@A2-D2: Vielleicht deaktivieren die ja heimlich den Schichtladebetrieb *duckundweg*

Meiner kackt leider auch (OSS, B4, Serienfedern...). FSI und chippen? Jetzt wirds interessant

Glauben ist gut, Kontrolle ist besser !

Gute Frage... es müsste auch einen Belastungssensor in der Sitzfläche geben, oder?

Ich hoffe, du bestellst auch neue Beläge mit, sonst könntest du bald wieder neue Scheiben benötigen . Noch ein Hinweis: Die ATE Powerdisc ist hinten nicht viel teurer als die normale, ich hab bei X1-Autoteile für beide etwas über 50 Euro bezahlt! Bisher bin ich recht begeistert, die Scheiben sind noch super, keine Anzeichen von Rost (jetzt ca. 1 Monat montiert, Auto steht auf der Straße im Regen...) und die Rillen sind gefühlt hinten fast noch sinnvoller als vorne, um den Verschleiß "künstlich" zu erhöhen. Du musst nur dann vorne auch die Powerdisc montieren, sonst ist die ABE nicht gültig, da hinten alleine nicht erlaubt ist. Der ganze Satz hat mich inklusive neuer Führungshülsen und Beläge (ATE Standard) keine 250 Euro gekostet.

Tja, wem sagst du das. Und trotz passendem KI musstest du es trotzdem noch codieren, damit die Tankanzeige passt?

Und welches FIS war es? Verzweifle hier gerade und suche jetzt seit 6 Monaten noch einem für meinen FSI. Wenn du einen Tipp hast, gerne auch per PN.