Nachtaktiver

Nutze das Anfrageformular, dann weißt du morgen Vormittag wann du sie hast. Oder du rufst morgen einfach an. Wenn lieferbar und vormittags bestellt, sind die Teile in der Regel am nächsten Werktag da.

Frag da mal an, ich bin fast sicher, den Preis kann Ebay nicht halten...

Bleiben Sie ruhig! Klick!

Dann müsste das schon passen. Nur der Preis macht mich irgendwie stutzig, wobei wahrscheinlich die Koppelstangen "schuld" sind...

Kannst mal aufführen, was du alles bestellt hast? Der Preis erscheint mir hoch... Domlager und Rillenkugellager wäre in der Tat doppelt, da bei den Domlagern die Kugellager immer schon dabei sind. Dass es neue Domlager nicht baucht, hatte ich weiter oben ja schon erwähnt, zumal die beim Freundlichen sicher ein Schweinegeld kosten. Die Bilstein B4 haben keinen integrierten Puffer, da sie nicht "Upside-down" sind wie die Sportdämpfer, welche es von Bilstein gibt. Puffer vorne war also richtig. Die Mutter, welche mit den Bilsteinen mit kommt, ist etwas flacher als die VW-Mutter und zudem brauchts nen gekröpften 22er Ringschlüssel um sie einzudrehen. Da nehm ich lieber die von VW und ärger mich dann nicht mit dem fehlenden Rand rum, weil ich mit dem Schlüssel nicht tief genug ins Domlager komme...

Weil die in der Regel nix haben, ist ein Plastikklotz mit ner Mulde drin, da passiert nix. Lediglich das eingelegte Lager verschleißt. Ja, die Liste ist quasi der Rundumschlag...

Einfach beim Einchecken erwähnen, dass die Kiste OBD hat und man auch die AU so machen möge. Kost dann auch weniger, nur haben die Prüfer da eben auch nicht jeden Fahrzeugtyp im Kopf.

Die Domlager selbst brauchst nicht, nur die Rillenkugellager darin. Gibts extra, kost etwa 10€ pro Seite. Zu den Anschlagpuffern würde ich jeweils noch die Faltenbälge/Schutzrohre erneuern. Die Federunterlage hinten unten ist mit Sicherheit auch durch. Dazu (jeweils pro Seite) die Mutter an der Dämpferkolbenstange vorn und hinten, die Klemmschraube am Radlagergehäuse vorne inkl. Mutter, die 3 Schrauben am Domlager vorne, die 2 Schrauben am Domlager hinten und die Schraube inkl. Mutter am Dämpfer hinten unten. Der Wechsel dieser Schrauben ist von Audi vorgeschrieben, ob er wirklich nötig ist, kann ich nicht beurteilen.

Das gehört so. Die Felge nennt sich Dotz Shuriken.

Apropos Fehlversuche. Hab ja meinen Kübel letztens komplett mit Zaino versiegelt, dachte mir "gehst vorher nochmal schnell mit der Finishpolitur drüber - holt noch bisserl Glanz raus". Also gesagt, getan, danach Versiegelungsvorbereitung, danach 3 Schichten Versiegelung. Heute hab ich in der Sonne wieder minimale Hologramme entdeckt, ich werd wahnsinnig. Das kommt davon, wenn man nur mal eben schnell (inkl. Reinigung ca. 7 Stunden) was macht. Naja, übern Winter muss es jetzt so bleiben, es warten noch 5 andere Autos auf die Versiegelung vor dem Winter...

B4 + Spidan ist die Traumkombi, wenn man nicht Unsummen ausgeben will. Die Dämpfer müssten dabei eigentlich nicht neu, es sei denn, sie sind eh schon durch. Bitte auf jeden Fall die Rillenkugellager im Domlager mitmachen.

So, ich tendiere zum 16.

Natürlich kann man auch mit anderen, günstigeren Mittelchen gute Ergebnisse erzielen. Wenn du allerdings hier die Suche nach dem Mittelchen, die Anzahl der Arbeitszeit für Fehlversuche usw. einrechnest, wirds am Ende ganz schön teuer. Ich habe die ersten beiden Autos, die ich aufbereitet habe, vom Lack her glatt 2 mal machen dürfen, weil ich keine Finishpolitur und kein weiches Pad da hatte. Heute bin ich schlauer. Wenn das Ergebnis auf Anhieb stimmt, geb ich gerne ein paar Euros mehr aus. Bei dem, was man da an Arbeitszeit einspart, fällt das absolut nicht ins Gewicht. Aber zum Glück kann das jeder für sich selbst entscheiden. Ich verweise ja hier nur auf meine Erfahrungen mit verschiedenen Produkten und erspare damit vielleicht den einen oder anderen unbefriedigenden Umweg.

Ja, nach und nach kommts damit runter. Wobei Spüli das Wachs sofort runterholt, das Waschboxshampoo erst nach und nach. Am besten in der Waschbox nur den Klarspülgang verwenden, dazu waschen mit 20L-Eimern inkl. Kratzschutz, nem penibel dosierten Autoshampoo und nem weichen Wollwaschhandschuh. Ich habe gerade die Erfahrung gemacht, dass nasse Mikrofasern das Wachs auch ganz gerne mitnehmen. Seitdem besitze ich den hier.

Und bei 1.2 Mio. Kilometern kaputt gegangen. Unfall, der Motor war wie neu. Im Spritmonitor findet sich auch ein 840.000km-Skoda Fabia. Man muss einfach nur genug fahren, das Auto macht das schon mit...

Naja, bei 200km Reichweite wird er wohl in diese Gewichtsregion kommen. Schade...

Weil die einfach nicht weit genug gefahren werden. Schau mal in die Schweiz, da lohnen sich Benziner aufgrund anderer Besteuerung auch für Vielfahrer. Folge: Man findet problemlos Benziner mit sehr hohen Kilometerständen. Auch in den USA laufen nicht wenige kleinvolumige Japaner der halben Million entgegen. Auch Mehrbelastung durch hohe Drehzahlen erscheint mir nicht schlüssig, da alle beweglichen Teile ja durch einen Ölfilm getrennt sind. Ich hab jedenfalls keinerlei Bedenken vor einem Benziner mit hoher Laufleistung.

Ich tippe auf Federbruch, hab aber keine Ahnung, was das weiße Zeug im Motorraum damit zu tun hat. Vielleicht ein Nebenerwerb des Vorbesitzers?

So, Faschingsferien vom 17.2.-22.2.2012. Juhu! Durnesss Nachtaktiver ...

Ich hab letzte Woche die erste Bosch +90 rausgeworfen, war nach 20.000km hinüber. Jetzt kam ne Nightbreaker Plus rein, bin gespannt...

Jetzt erzählst uns dazu bitte noch, was da am Benziner kaputtgehen soll, was am Diesel nicht kaputtgeht. Die Zeiten, in denen Autos bei 100.000km auseinanderfallen, sind vorbei. Ich habe einen TDI mit über 300.000km und einen FSI mit fast 200.000km. Beide laufen völlig einwandfrei, haben den Ölverbrauch eines Neuwagens und lassen auch sonst keinerlei Alterserscheinungen erkennen. Mit dem Diesel hab ich vor, die 500.000km zu knacken und ich bin sicher, mit dem Benziner ginge das auch, wenn ich für die Langstrecken nicht einfach aus Kostengründen den Diesel nehmen würde...

Wasser mit Spülmittel und ne weiche Bürste. Allerdings entfernt dir das Spülmittel auch wieder Wachs vom Lack, also aufpassen. Hab gerade meine schwarze Kugel mit Spüli und Microfaserhandschuh komplett entwachst, morgen kommt dann die Zaino-Versiegelung drauf für den Winter.

Ich Sicherungskasten hängt da kein Modul zwischen 2 Steckplätzen?

Zeig mal deine Schleierstellen. Sonst ists doch schön geworden. Da hab ich mehr üben müssen fürs Erstlingswerk.

Hier mal die Website eines gut arbeitenden Aufbereiters. Auch zu erkennen an der transparenten Preisliste. So wird hier in den unteren Preiskategorien keine aufwändige Lackaufbereitung suggeriert, sondern schlicht und einfach zugegeben, dass man in nur einem Arbeitsgang mit nem All-In-One-Produkt drüberfährt. Wer sich für die Arbeitsabläufe interessiert: Meine normale Vorgehensweise entspricht etwa dem Niveau "Premium", Details dazu sind ja weiter vorne schon nachzulesen.