Nachtaktiver

Wo kein Ablaufschlauch, da kann keiner verstopfen. So gesehen doch schon wieder super...

Jup, das passt so. Solang der Beifahrerfußraum trocken ist, ist alles supi...

Kann ich dir nicht sagen, der A6 hatte nen Pierburg-LMM verbaut, während unserer in den meisten Fällen von Bosch sein dürfte und ne etwas andere Bauform hat. Beim Pierburg wars das geriffelte Feld unten...

Die früheren VW-TDI-Luftmassenmesserr hatten generell das Problem, dass sich Dreck und Öl auf ihnen abgelagert hat. Der Luftmassenmesser erkannte dies und versuchte sich durch ein Aufheizen des Drahtes frei zu brennen, was je nach Belag in einer schönen, festen Kruste gipfelte. Ich hab letztens den LMM eines 98er 2.5TDI ne Stunde in Aceton eingelegt und mit ner Zahnbürste bearbeitet. Sah danach aus wie neu und die Kiste lief auch wieder wesentlich druckvoller. Bei "neueren" Baujahren wie unserem A2 kommt diese Problematik kaum noch vor, was jetzt nicht heißt, dass es nichts bringen würde. Ich habe meinen letzten Luftmassenmesser nach runden 200.000km getauscht und habe keine Veränderung feststellen können. Ein unplausibles Signal würde ich erstmal ignorieren, das legt sich wieder .

Ab. 4. September bin ich wieder im Lande, brauch von ihm eh noch ne idiotensichere Lötverbinung und paar Sitze wäre da ja auch noch. Wir finden da was...

Das Lüfter? Die Klima selbst arbeitet aber, oder? Dann liegts am Poti des Stellmotors der Temperaturklappe. Stand schon länger mal als hinüber im Speicher. Eine schöne Arbeit, genau das Richtig für den Friemelkönig. Der Stellmotor selbst kost runde 70€, hab noch einen hier, den ich eigentlich in meinen Schwarzen einbauen wollte. Aber ich komm ja zu nix... Können ja mal ne Stellmotorentauschparty veranstalten, ich steuere mindestens ein Auto bei.

@helli: Nö, passt. @papaya: Hochdruckgeber ist es demnachwahrscheinlich nicht. Wenn er (der sie?) das nur bei Stillstand macht, kannst am Lüstersteuergerät liegen. Einfach mal schauen, ob im Stand bei laufenden Motor der Lüster anspringt, wenn du die Klima einschaltest.

Hast schonwieder was kaputt gemacht?

Ich glaube nicht, das Pirelli alte Ware anbeitet, die wurde letztes Jahr komplett ausverkauft. Man telefoniert hier am besten direkt mit Pirelli Deutschland, die konnten bis jetzt immer einigermaßen Zuverlässig die Lieferwoche nennen, wenn denn welche im Vorlauf waren. Aber wenn man nen Bridgestone zu dem Kurs bekommen kann, wäre das ja fast noch besser. Habs mir mal hinter die Ohren geschrieben, dankeschön.

Das passiert nur bei den alten Einschichtlacken. Da nimmst wirklich jedesmal was vom Farblack mit. Wenn du das bei einem Zweischichtlack hast, hast du ein Problem. P.S. Polierwatte macht üble Kratzer, nimm ein Mikrofasertuch und ein Schaumstoffschwämmchen.

Klar, in Baden ist natürlich alles besser. Bis auf die Badenser halt .

Wenn das lose Rad in den neben der Straße stehenden Wochenmarktstand einschlägt?

Ich mach hier mal weiter, nachdem ich was Neues probiert habe. Und zwar aus der Rubrik Versiegelung. Da in letzter Zeit irgendwie immer öfter Autos anlanden, welche ich nach der Pflege wieder abgeben muss, habe ich mich mal nach einer haltbareren Lackversiegelung umgeschaut. Im Gegensatz zu einem Wachs, welches ja meistens aus Naturwachsen wie Carnauba usw. besteht, enthalten Lackversiegelungen meistens chemisch hergestellte Polymere. Dadurch ist die Standzeit auf dem Lack generell höher als bei Wachsen, jedoch erzeugen sie keinen so schönen Tiefenglanz wie ein hochwertiges Carnaubawachs, sondern eher scharfe, glasig spiegelnde Oberflächen. Auch der Verarbeitungsaufwand ist erheblich höher als bei einem Wachs, dafür hat man dann aber auch länger seine Ruhe. In meinem Falle kam die Palette aus dem Hause Zaino zum Einsatz. Das System besteht aus dem Lackreiniger Z6, der eierlegenden Wollmilchsau AIO (poliert minimal, reinigt und versiegelt ein bisschen), der eigentlichen Versiegelung Z2 und dem Härter ZFX, welcher es ermöglicht am gleichen Tag bis zu drei Schichten Z2 übereinander zu legen. Ok, wir versetzen uns zurück an diesen Punkt des Arbeitsablaufs: Ihr nehmt nun ein sauberes Microfasertuch samt Z6 und wischt die komplette Kiste einmal rundherum ab, um etwaige Politurreste vom Lack zu bekommen. Hat die Poliererei sehr gestaubt, spritzt das Auto nochmal kurz in der Waschbox ab. Es dürfen wirklich keinerlei Rückstände mehr auf dem Lack sein, sonst gibts später Schlieren. Das Z6 also sehr sparsam auf ein Karosserieteil sprühen, das Teil abwischen, fertig. Danach nehme ich ein grünes Pad auf die Maschine und trage eine sehr geringe Menge vom AIO auf den Lack auf. Wenig Drehzahl, wenig Druck, ganz fluffig. Alternativ kann man das auch mit der Hand und nem Polierschwamm machen, wenn man unbedingt mag. Wenn ihr einmal rum seid, schaut auf die Uhr und geht nen Kaffee trinken. Das AIO braucht mindestens ne halbe Stunde zum Durchhärten. Danach wieder Abnehmen per Mikrofasertuch. Sehr gründliche Naturen fahren jetzt raus in die Sonne und suchen den Lack nach Schlieren ab. Wieder in der Garage angekommen, lasst ihr den Lack kurz abkühlen, entfernt etwaige Schlieren mit Z6 und vollzieht folgende Zeremonie: 5 Tropfen vom ZFX-Härter werden in runde 30ml Z2 geträufelt, welche man zuvor in eines der Mischfläschchen gegeben hat. 5 Minuten schütteln, 5 Minuten stehen lassen, einsatzklar. Ihr gebt nun seeeeeehr wenig von eurer Mischung auf einen Auftrageschwamm, und tragt es Teil für Teil rund um das Auto herum auf. Dann geht ihr wieder Kaffee trinken, min. halbe Stunde usw.. Danach abnehmen per sauberer Mikrofaser, und die nächste Schicht auftragen. Das Ganze macht ihr, bis ihr 3 Schichten Z2 auf dem AIO habt oder euch vom ganzen Kaffee die Herzklappen flattern. Für nen A2 ohne OSS braucht man dafür knappe 30ml Z2, mehr nicht. Wichtig sind die Wartezeiten, da sie Polymere erst aushärten müssen. Haben sie das noch nicht getan, holt ihr sie mit den Lösemitteln des folgenden Schichtauftrags gleich wieder runter und alles war für die Katz. Dazu braucht ihr auch das ZFX, ohne könnt ihr alle 24 Stunden eine Schicht auftragen, was die Sache doch etwas in die Länge zieht. Ebenso sollte man für jeden Arbeitsgang ein frisches Tuch benutzen, Rückstände sind hier wirklich Feind Nr. 1. Hab ihr alles fertig, könnt ihr die komplette Kiste nochmals mit Z6 abwischen. Auch die Nachpflege kann damit erfolgen. Alles gut? Dann aufräumen, Sonnenbrille aufsetzen und raus in die Sonne. Bilder dazu gibts im Komplettaufbereitungsthread. Halten sollte das Ganze bei Waschanlagenvermeidung und gelegentlicher Z6-Nachpflege ein rundes Jahr.

Ich komm dann im Dezember mal probefahren. Wäre ja schon ein Knaller, wenn die was taugen würden...

chrchrchrchrchr...

Sitzt in Fahrtrichtung links am Zylinderkopf unter der Hochdruckpumpe. Der Tausch ist beim FSI ein wenig fummelig, daher würde ich gleich das komplette Kühlmittelreglergehäuse inkl. aller Anbauteile wechseln. Kost um die 130€, wenn ich es richtig im Kopf habe und du bist erstmal wieder alle Sorgen los. Wichtig: Lass dir nen Kostenvoranschlag geben, bei mir artete das Ganze zum Drama aus. Für 300€ Festpreis würde ich das sofort machen lassen, da sie ja das komplette Teil wohl schon eingeplant haben.

Sitzt links am Zylinderkopf im Thermostatgehäuse. Der schwarze Plastikkasten mit den vielen Schläuchen dran. Ich würde den Deckel und die Dichtung mit erneuern. Im gleichen Gehäuse sitzt der Doppeltemperaturgeber. Den würde ich auch mitmachen, wenn ich schonmal dran wäre.

Nö, vom Thermostat. Er verbinden den kleinen mit dem großen Kühlwasserkreislauf, abhängig von der Temperatur des Kühlwassers. Ist ein rein mechanisches Teil, macht keine elektrischen Fehler. Einfach tauschen und gut, mit der Zeit werden die Dinger einfach schwergängig.

Ich auch nicht. Google ist dein Freund .

142,90€ Da geht in den nächsten Wochen aber bestimmt noch was nach unten. Mal schauen...

Wieder lieferbar! Ich glaube ich ordere gleich einen Satz für den Keller. Die vom letzten Jahr haben auch schon wieder 25.000km weg...

Das ist einfach...

Ist generell eine sinnvolle Sache, jedoch weiß niemand wie verschlissen deine Kupplung schon ist. Meine hat jetzt knappe 320.000km, das Ausrücklager meutert, aber die Beläge scheinen noch ok. Allerdings fahr ich auch meistens Autobahn.

Also bevor da das Differential kaputt geht, gehen viele andere Sachen kaputt. Kupplungsfedern können bei niedrigen Drehzahlen schonmal Geräusche machen, wenn sie nicht mehr 100%ig sind usw... Das ist aber alles ein Fall für die Glaskugel, ich würde mir an deiner Stelle einen Getriebefachmann suchen. Hinfahren dürfte noch bedenkenlos klappen, wegen ein bisschen Geräusch würde ich da jetzt nicht das Handtuch werfen.

Sicher hat er ein Differential, sonst könntest keine Kurven fahren. Das wäre das erste mal, dass ein Differential im A2 kaputtgeht. Ich glaube da eher an irgendwas außenrum, denke auch nicht, dass bei A*U hinreichend Sachverstand da ist, um sowas zu diagnostizieren. Kannst die Geräuschkulisse mal genauer beschreiben? Das Differential sitzt in Fahrtrichtung eher links im Getriebe...