Nachtaktiver

Serie, ohne S-Line. Differenz hinten kann auch daran liegen, dass die Gummiunterlage der Feder einfach schon 180tkm weg hatte...

Hallo zusammen, heute ist einmal nciht ein A2 der Patient, könnte ihn aber genauso erwischen. Daher frag ich hier einfach mal. Am 15 Jahre alten Passat 35i meiner Mutti hat sich der Klimakomprossor verabschiedet. Riss im Gehäuse, Patient tot. Die Fachwerkstatt mag für nen neuen Kompressor mit neuer Trocknerpatrone nen runden Tausi haben, wäre aber bereit, mir eine "selbstreparierte" Anlage zu den Kosten der bereits bezahlten Klimawartung zu befüllen. Ich hätte in der Bucht bereits Kompressor + Trockner neu inkl. Garantie für €250 gesichtet. Austausch des Kompressors bereitet mit wenig Kopfweh, Trocknerpatrone ist auch nur geschraubt. Hat jemand schonmal diese Teile an einer Klima aus- und eingebaut? Wo ist der Haken, dass die Werkstatt runde 350€ nur für die Arbeit haben will? Der alte Kondensator kann bleiben, nehm ich mal an...

Die gekürzten B8 sind hier an der HA nicht unbedingt nötig, genau wie an der Vorderachse. Ist bei mir eher nur ne Sicherheitsreserve vonwegen Vorspannung der Feder auch bei schrägen Fahrmanövern. Und kosten glaub auch net mehr als die B6.

Hinten schon, vorne sind die Puffer im Dämpfer verbaut. Die Teile kosten komplett keine 100€, da braucht man nicht nachdenken...

Naja, der Winterreifen auf den 7,5x17Et32 hatte schon auch hier und da mal zärtlichen Kontakt mit der Radhausschale.

Naja, meine Felgen sind ja auch 8 Zoll breit, macht auch nochmal was aus.

Alltagstauglich isser, ja. Fahre damit täglich 300km. Aufpassen an Randsteinen aller Art ist allerdings nötig. Spurplatten sind keine montiert, ET der Felgen ist 32mm. Weiter raus gehts auch nicht, der hintere Reifen schleift sonst an der Radhauskante.

Genau, die sinds. Vielleicht stimmen die 25mm bei einem A2 mit leerem Kofferraum auch nicht, weil ich ja bereits mit den alten Federn ca. 35kg Dauerzuladung im Kofferraum hatte. Der vorher-nachher Vergleich ergab jedenfalls nach mehreren Tausend Kilometern Setzung vorne 40mm, hinten 25mm gegenüber den Originalfedern. Die Bilder mit den Winterreifen sind ca. 800km nach Montage aufgenommen worden, sie Sommerbilder ca. 11.000km nach Montage. Mittlerweile sind seit Montage etwas 32.000km vergangen und es ist eine leichte Keilform zu erkennen. Vorne deutlich tiefer also hinten... Kann sein, dass bei den Sommerbildern der Boden nicht ganz eben war und dass somit das Hinterrad tiefer eingefedert hat. Anfang nächster Woche wird nochmal Auto geputzt, da gibts dann auch gerne nochmal Bilder.

Kommt auf das Foto an, welches du meinst . Die Winterfelgen sind 7,5x17, die Sommerfelgen 8x17.

Mein TDI, welcher auf der VA noch etwas leichter ist als der FSI, kam mit den ABT-Federn vorne glatt 40mm, hinten trotz ca. 30kg Stereoanlage nur 25mm runter. Da kackt folglich garnix, dieses Problem tritt hauptsächlich bei den leichten 1.4er-Benzinern auf.

Ich schließ mich hier nochmals an. Meine Bilstein B8 (welche bis auf die Reboundhülse mit den B6 identisch sind), geben jederzeit das Gefühl von Sicherheit und Kontrolle. Man spürt sehr gut, was das Auto auf der Straße macht, kann sich sehr gut an die Grenzen der Reifen heranarbeiten, ohne dabei über die Rutschgrenze im Unklaren zu bleiben. Auch am Limit der Reifen lässt sich mit etwas Übung ein sehr sauberer Strich fahren, Schwächen der Reifen kommen ziemlich schonungslos raus. Ebenfalls viel besser ist die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, sowohl auf der Geraden, als auch in langgezogenen Autobahnkurven. Kein Gewippe, kein Geschaukel, kein Geschiebe. Liegt wie ein Brett. Auch habe ich das Gefühl, dass der Wagen sich beim bremsen aus hoher Geschwindigkeit förmlich am Asphalt "festsaugt". Das Heck liegt viel ruhiger und das Limit liegt nun plötzlich bei der Bremse selbst. Allerdings muss gesagt sein, dass die Kombination B8 mit 40mm Tieferlegung an der Vorderachse doch nicht eben kuschelweich zu fahren ist. Mit der 205/40R17-Bereifung bleibt man selten im Unklaren über den Straßenzustand, tiefe Kanaldeckel etc. dringen auch schonmal in den ordentlich dimensionierten Anschlagpuffer vor. Insgesamt aber für mich völlig in Ordnung und von bretthart noch weit entfernt. Ohne Tieferlegung wäre der Komfort hier allerdings besser.

Modschelte: Was soll denn das jetzt? Er meint es doch nur gut, da ist so einen Ton absolut unangebracht. Könnte man auch normal, ganz ohne spöttischen Unterton sagen, erhält dann auch den Frieden im Forum. Ich bin schon wieder geneigt, hier zu schließen. Zwecks Vermeidung einer Endlosdiskussion. Der Sinn der Übung war ja erfüllt.

Neuer LMM ist drin, zieht besser, rußt immernoch. EGAL! . Bremse wurde heute rausgeschickt, sieht also gut aus...

Sieht nach nem netten Mitmenschen mit Schlüssel aus. Probier mal, es mit nem Lackreiniger zu polieren und schau wies danach aussieht. Wenn es für dich dann immernoch nicht akzeptabel ist, muss die Seite lackiert werden. Ich hab nen noch etwas tieferen Kratzer auf der Beifahrertüre, ärger mich auch regelmäßig darüber, bin aber nicht bereit deswegen das halbe Auto neu zu lackieren und danach noch Farbtonunterschiede zu haben...

Komisch . Chinesische Wertarbeit eben...

Die Testberichte des Hankook V12 sind wirklich sehr gut ausgefallen, User sind auch zufrieden. Was mich noch interessieren würde wäre die Haltbarkeit und der gefühlte Rollwiderstand des Reifens. Vielleicht misst mal jemand seine Profiltiefe? Meine Toyo Proxes T1R sind auf der Vorderachse schon fast fertig. Noch 3mm vorne, 5mm hinten nach runden 25.000km. Werd mal von vorne nach hinten tauschen, dann halten sie noch bis Ende des Saison. Kann sich für meinen Fahrstil echt sehen lassen, find ich. Ebenfalls gut ist der Trockengrip, Aquaplaningsicherheit ist sogar überragend. Leider ist die Seitenführung bei Nässe miserabel, man weiß bei zügiger Fahrt auf nasser Straße nie, ob man das nächste Eck schafft, oder nicht. Kein schönes Gefühl. Dazu wurde der anfangs leise Reifen mittlerweile auch sehr laut. Und wenn im TDI mal das Reifengeräusch stört, dann meine ich auch laut . Fazit: Ich bin froh, wenn sie runter sind. Werd wohl wieder Conti, Pirelli oder Bridgestone kaufen. Oder aber den Hankook, wenn die Haltbarkeit stimmt...

Meine Bremse lässt auch auf sich warten, immerhin ist der neue Luftmassenmesser schonmal angelandet. Bin gespannt, ob er damit unten raus wieder besser geht...

Super, super, super....

Für 10.000€ ist auch das machbar...

Gibts auch mit dem 90PS 1.6TDI. Eigentlich ein Traum, aber: Dem 105PS trotzt es vermutlich in puncto Drehmoment nicht dauerhaft, also ist auch chippen damit Essig und 90PS sind im Autobahnbetrieb fast schon etwas wenig...

Tschuldigung, aber wenn ich ein Auto will, das bei 220tkm seine Dienste getan hat, dann kauf ich mir nen Fiat. Der Audi ist mir in diesem Falle zu teuer... Der Ruf nach Kulanz bezog sich im Übrigen auf den vierten im Fahrzeug verbauten Gangsteller. Wurde also vorher bereits 2 mal getauscht, macht dann runde 74tkm pro Gangsteller . Warum sollte man da nicht nach Kulanz fragen? P.S.: Sch.... , hab nur noch 6000km bis zum totalen Zerfall.

Des isch jo wie bei de Schwoba: It gschla isch globt gnua!

Fast nichts kosten ist kein Problem, geht aber nicht zusammen mit 4 Vorverstärkerausgängen. Diese Geräte kosten so ab 150€. Wechslersteuerung gibts bei JVC fast nicht mehr... Das günstigste Modell mit 2 Vorverstärkerausgängen, Klinkeneingang und USB: www.Caraudio-Versand.de - Clarion CZ209E [startseite - Katalog - Autoradios - Clarion]

Ok, dieses We ist zu kurzfristig, nächstes We bin ich ausgebucht, das WE 14.-16.8. ist Jahrestreffen in Dresden... Aber ihr dürft euch gerne ohne mich zusammenraufen.

Bremse vorne komplett inkl. Belüftungsflügelchen...