Nachtaktiver

Komisch, ich sterbe immer, wenn ich mal A2-Benziner fahren muss...

Lader vom 55kW ist robuster, dafür zieht der 66kW besser. Ich hab 55kW mit Chip und bin seit rund 225tkm defektfrei unterwegs. Seriensitze sind für mich völlig ok, fahre mit dem A2 gute 60.000km pro Jahr.

Wenn er grau ist, hätte ich glaube ich noch einen übrig...

Da kann ich nur beipflichten. Ich würde sogar so weit gehen, dass rundum das gleiche Profil mit der ungefähr gleichen DOT montiert sein sollte. Alles andere ist meiner Meinung nach wenns wirklich eng wird unberechenbar.

Das nicht, aber ich gebe in diesem Zusammenhang mal den Tip, dass angebrochene Ölflaschen bombenfest zu bleiben, wenn man sie vor dem finalen Zuschrauben leicht zusammendrückt und so einen Unterdruck in der Flasche erzeugt, der den Deckel dann ansaugt.

Klar kannst den Wagen so vermessen lassen. Sturz lässt sich wieder nur durch verschieben des Aggregateträgers vorn, bzw. des Achskörpers hinten ausmitteln. Riesige Fummelei, mein A*U hatte das auch noch nie gemacht. Würde den Reifenhändler meines Vertrauens fragen, ob ich nach Feierabend mal ne Stunde sein Vermesswerkzeug samt Bühne leihen kann. Dann einfach den Aggragateträger so lange verschieben, bis auf beiden Seiten das gleiche steht...

Naja, so schwarz würde ich das nicht sehen. Filter können kaum falsche verwendet werden, da sie mechanisch einfach nicht passen würden. Ölfüllmenge passt, kontrollier ich immer shcon bei Abholung. Deckel vom Pollenfilter find ich ziemlich idiotensicher, aber könnte in der Tat sein, dass der zerbröselt. Dann geh ich da eben wieder hin und bin freundlich . Allerdings kann einem dies alles auch beim Freundlichen passieren, die Ölablassschraube war bei mir bisher immer bombenfest angeklatscht, egal, wer den Service gemacht hat. Die Motorunterverkleidung hängt bei massenhaft TDIs aus dem VW-Konzern herunter. Konsequent wäre also mal wieder selberschrauben, mach ich in Zukunft sicher auch. Allerdings kommt bald wieder der Zahnriemen und da weiß ich nicht, ob ich mich allein trau...

Jetzt erwähne aber bitte noch, dass der Vorstand ein super Vorwort abgeliefert hat . Danke dir für die Arbeit, ich freu mich echt schon drauf. Als nächstes kommt dann der Kalender...

WOW, Stabi selbst gebrochen? Hätte nicht gedacht, dass sowas mal passiert. Zum Absenken des Aggregateträgers gibts spezielle Fixierbolzen mit der Nummer T0096, welche nach und nach gegen die Schrauben getauscht werden. Der Aggregateträger hängt dann noch an der selben Stelle, nur eben etwas tiefer. Brauchst 4 Stück von diesen Bolzen. Da die Pendelstütze dazu ebenfalls ab muss, wäre das auch ne gute Gelegenheit, das Getriebeöl zu wechseln.

Dazu gibts zwar Faustregeln, würde diese Frage jedoch lieber dem TÜV-Prüfer vor Ort stellen, dann hast es sicher.

Ich hab das alte Öl inkl. LM Additiv bei km180.000 rausgeworfen, weil das Getriebe beim Schalten leicht hakelte. Nach kurzer Einlaufzeit war das Getriebe mit dem TAF-X nicht wieder zu erkennen. Die Gänge flutschten. Jetzt 223.000km und immernoch gut. Fazit: Additiv kann man verwenden, muss man aber nicht. Würde Rüdiger Hoffmann jetzt sagen. Allerdings ist der Wechsel nicht ganz unumständlich. 17er Inbus für die Schrauben, dazu liegt die Befüllöffnung so doof, dass man mit der Flasche nicht drüber kommt. Also Trichterchen und Schlauch net vergessen.

Ein Guter hälts aus Mein A2 hat jetzt 220.000km, 2 Anfänger- und 2 Fortgeschrittenentrainigs hinter sich. Immer noch nicht kaputt... Der A4 Quattro auf dem Eissee macht zwar auch Laune, hat nur leider vom Fahrverhalten mal rein garnix mit dem A2 zu tun. Im Alltag hält sich der Nutzen da also sehr in Grenzen. Finde, am meisten bringt so ein Training immer mit dem eigenen Auto.

Oder den Link hier nehmen: Stabischaden billig do it your self reparieren - A2 Forum

Außerdem treibt der Zahnriemen ja noch die PD-Elemente an, da geht auch bisserl Kraft durch.

Fragt im Vorfeld die Gruppenkonditionen bei euerm ADAC ab, im schönen Süden musste ich mich doch sehr aufregen, dass die auf ne ganze Gruppe keinen Cent Nachlass gaben... Die Verkehrswacht bietet auch Sicherheitstrainigs an, zu viel verträglicheren Kursen. Sind wir mal mit der kompletten ABI-Aklsse hin.

Ne. Zumindest wenn du 5 Schrauben pro Rad gelöst hast. Festgerostet. Bei der Montage die Auflageflächen bisserl mit Fett einpinseln hilft. Zum Abkriegen gibts jetzt 3 Strategien. Der Wagemutige: Schrauben leicht lösen und bisserl Zickzack fahren. Der Beherzte: Ohne Schrauben kräftig gegen eine Seite des hochgekurbelten Rades treten. Oft... Der Grobmotoriker: Mit großem Stahlhammer und Holzbrett auf die Rückseite der Felge eindreschen. Am hochgekurbelten Auto. Brett zwischen Hammer und Felgenrand.

Wieso verkaufen? Ich denke, du suchst einen. Den magst dann eh nimmer hergeben... P.S.: No Highs, no Lows, it must be Bose

Passiert beim 1.4er Benziner öfters. Schau mal hier: A2 1.4 Benziner - Ölverbrauch? - A2 Forum P.S.: 10W-40 ist für den A2 nicht freigegeben, erfüllt auch nicht die Ansprüche des Longlife-Modus. Wenn du trotzdem welches verwendest, muss es nach spätestens einem Jahr/15.000km raus. P.P.S.: Ich mach hier zu, im anderen Thread weitermachen. Danke.

Da kann ich mich anschließen, das Bremen ist super. Allerdings finde ich es für die hier geforderte Anwendung hoffnungslos überdimensioniert...

Die alten LL2-Öle sind auch nur bei 2,9 und ja für den A2 freigegeben, von daher müsste es gehen, wenn auch der Wechsel von LL2 (50601 0W-30) auf LL3(50700 5W-30) bei den moderneren TDI sicherlich einen Grund hatte. Zugleich wurden übrigens die Wechselintervalle von max. 50tkm auf max. 30tkm zurückgefahren. Denke, da sind paar Motoren kaputt gegangen.

Diese Zahl wird zwischen 1 und 5 vergeben und steht für die Schmierfilmstabilität bei 150Grad Celsius. HTHS = HighTemperature/HighShear. Je höher die Zahl, desto besser. Jedoch geht dies meistens mit einem dickeren Grundöl einher, was wieder andere Nachteile mit sich bringt...

Doch was gefunden, war garnicht so einfach HTHS=2,95. Wäre garnicht sooo schlecht, aber immernoch nicht gut genug, dass ich es in meinem Auto fahren würde. LL3-Öle haben einen HTHS von 3,5 oder besser, ein gutes Vollsynthetik knackt die 4, das neue Mobil 1 5W50 bringt sogar 4,3... Fuchs Öl.pdf

War eben auf der Suche nach dem HTHS des Öls. Leider nix zu finden außer nem Fuchs-Werbetext und der Tatsache, dass du als Zweitwagen Berlingo fährst .

Hat halt keine MOSFET-Verstärkerchen. Das Pioneer dürfte da etwas kräftiger sein, in der Leistungsklasse zählt jedes Watt. Dazu Radioempfang bei Alpine erfahrungsgemäß schlechter als bei Pioneer...

Dazu nen 17er Inbus, dann kann da nix schief gehen...