Nachtaktiver

Kommt beim nächsten Ölwechsel in leicht angerosteter Form wieder ans Tageslicht und zeichnet jeden echten Schrauber aus .

Lichtausbeute ja, Haltbarkeit leider nicht. Guter Kompromiss: Philips XtremePower.

Endlich sagts mal wer. Ich persönlich freu mich auf den neuen Golf BlueMotion, einfach nur weil er zeigt, was mit konventioneller Technik ganz ohne Selbstkasteiung machbar ist. Wenn dann irgendwann ein A2 TDIe rauskommt, wird der sofort bestellt...

Mein TFL-Modul flog wieder raus, da sich damit die Lampenlebensdauer eher verkürzte gegenüber eingeschaltetem Abblendlicht. Hier hat mal jemand was von nicht richtig arbeitendem Halogenkreislauf usw. geschrieben. Kann sein, er hatte recht. Gestern ist nach ziemlich genau einem Jahr meine erste Philips Xtreme Power über den Jordan gegangen. Hat 47.000km gehalten und macht schön hell. Kann ich also nur empfehlen, hält immerhin fast 5 mal so lange wie die Nightbreaker.

So, nach 47tkm und rund einem Jahr ist die erste hin. Neue bereits bestellt zu 24,95€/Paar.

Jetzt stellt euch net so an . Bin da mit 45mm tiefer net einmal aufgesessen. Mit bisserl Dämpfung alles kein Problem...

Koniferen....

Bleiben Sie ruhig! Ich hab auch die letzten zwei Tage damit zugebracht die Dämpfer aus dem Passat meiner Mum auszubauen. Oben an der Kolbenstange mit Inbus gegenhalten, ratet mal, was als erstes geplatzt ist? Kann also nachvollziehen, dass da jemand temporär keinen Bock mehr hat

Ganz normale ATE Standartbeläge in deinem Falle. Zimmermänner würde ich als Gartendeko verwenden und ne hochgekohlte ATE-Scheibe dazunehmen. Beläge um die 60€, Scheiben dazu nochmal 90€, beides im lokalen Autoteilehandel. Oder du gibst das Doppelte aus und kaufst dir die Sandtler GT Scheiben mit Ferodo DS-Performance Belägen . Lohnt sich...

Genau, drum hab ich bereits die Bremsschläuche vorne gewechselt, die Bremse dazu gangbar gemacht und tausche Montag noch die Dämpfer nebst Federn aus. Dann gibts sogar wieder TÜV. Naja, bei nem 15 Jahre alten Auto darf das mal...

Sodale. Die neue Bremse hat jetzt 3000km drauf, wurde erst schonend mechanisch und danach weniger schonend thermisch eingefahren . Die kleinen Luftleitflügelchen passen wohl leider nur am Sattel des 1.2ers, am FSIII-Sattel gibts dafür keine Befestigungsmöglichkeit. Habe also lediglich die Sandtler GT Scheiben und dazu nen Ferodo DS-Performance Belag verbaut. An der Kühlung ist nix weiter passiert. Die Bremse wird bei entsprechender Beanspruchung doch seeeehr heiß, ist aber prima so, da sie mit steigender Temperatur immer bissiger wird. Kalt bewegt sie sich auf dem Niveau der Serienbremse, Verzugserscheinungen an der Scheibe sind bis jetzt keine auszumachen. Auch bei Serpentinenfahrt konnte ich die Bremse bis jetzt noch nicht zum Nachlassen bewegen. Nur riechen tut sie dann bisserl... Wichtig bei dieser Kombination ist das sorgfältige Einschmieren der Belagrückseiten mit Kupferpaste, Keramikspray oder Ähnlichem. Quietscht sonst in Güterzuglautstärke. Habe also alles nochmal auseinandergenommen, eingeschmiert, die Kanten der Beläge angefeilt und wieder zusammengesetzt. Ist jetzt nur noch ab und an ein kleines Quietscherchen zu vernehmen. Das einzige Problem, das ich jetzt noch hab, sind die wegschmelzenden Nabendeckel der Felgen...

So, kurzer Endstand. Kompressor wurde ohne Trockner getauscht, da der Trockner nicht von der Klimaleitung ab zu bekommen war, ohne das Gewinde abzureissen. Hat ca. 2 Stunden gedauert bei sorgfältigster Arbeitsweise. Lima und der Halteblock für Klimakompressor und Lima mussten dazu raus. Der neue Kompressor wurde mit nem Transportöl geliefert, welches vor dem Einbau durch ein PAG46-Öl ersetzt werden musste. Also ausgekippt und runde 120ml dieses Öls vor dem Einbau direkt in den Kompressor gefüllt. Dazu neue Dichtungen, welche selbstredend auch schön eingeölt wurden. Dann zum Befüllgott. Anlage wurde ne knappe Stunde evakuiert, dann mit 1150gr. Kältemittel befüllt. Das alles war vor rund drei Wochen. Ist immernoch dicht und macht Kälte wie im Eisfach. Kostenpunkt: 222€ für Kompressor und Öl bei Ebay, dazu 97€ fürs Befüllen der Leeranlage bei ATU.

Ich bin Donnerstag wieder in Ulm, kann mal schauen gehen, wenn du magst. Ob er Donnerstag noch da ist, ist die andere Frage...

In einem gebrauchten Auto steckt man nicht drin. Du hast ein Jahr Garantie, der A2 ansich ist sehr zuverlässig und haltbar gebaut. VTG-Lader gehen zwar hin und wieder kaputt, jedoch auch nicht öfter als bei anderen Modellen aus dem VW-Konzern. Ergo: Kaufen, 1000€ für etwaige Raparaturen auf der Seite halten und am genial konzipierten Auto freuen.

Wenn du nicht mit Schleifmitteln und ner Poliermaschine rangehst, kannst dem Klarlack nichts anhaben. Polieren und Versiegeln in einem Arbeitsgang ist immer ein Kompromiss. Entweder es poliert schlechter und versiegelt besser, oder andersrum. Ich selber habe gute Erfahrungen mit den Sonax Xtreme Polish&Wax Nano Pro 2 und 3 gemacht. 2 poliert nur leicht, versiegelt dafür ordentlich, 3 poliert besser, Versiegeltung hält ca. nen Monat. Auspolierbar sind beide problemlos. Ich persönlich würde jedoch mit dem 3er polieren und dann mit dem Nano-Hartwachs von Sonax nochmal versiegeln. Ist wirklich leicht auszupolieren auf dem glatten Lack und versiegelt dicke für 3 Monate. Zeitaufwand fürs einwachsen und auspolieren nach der erfolgten Politur: Gute halbe Stunde...

Richtig! Auf die Freude, dass es mechanisch passt, folgt hier doch öfters Ernüchterung, gerne auch in Form einer niedlichen Rauchwolke.

Der Zeltplatz ist fast eben

Ja eben. Nicht dass er noch ernsthaft in Versuchung kommt...

Nö, das gilt beim Clubteilehändler, welcher ein Audi- und VW-Händler ist und die Teile gerne zusendet. Können dann beim örtlichen Freundlichen auch mitgebracht werden, da ja Originalteile. Das gilt ebenso für das LL3-Öl, welches es dort für 8€/Liter gibt. Originalverkaufspreis ab 20€. Aber ich hör jetzt lieber auf

Geholfen werden sie hier: 150.000 km Inspektion und ein paar andere Fragen - A2 Forum oder hier: LongLife Serviceintervall extrem kurz! - Seite 2 - A2 Forum oder in der Suche. Ich mach dann mal zu hier...

Da hilft nur ganz schnell 500km zu fahren

Nein, reicht nicht. Da Motorenöl verliert mit zunehmender Betriebsdauer seine Eigenschaften in Bezug auf Schmierwirkung, Schmutztragevermögen, Schmierfilmstabilität, Viskosität usw.. Es verschleißt, muss darum gewechselt werden. Es gibt zwischen den Ölen selbst auch sehr große Unterschiede, nicht nur in der Viskosität. Diese hier abzuhandeln sprengt den Rahmen bei Weitem. Kann nur jedem raten, das Öl zu verwenden, welches der Hersteller vorschreibt. Bei VW/Audi/Skoda/Seat wäre das derzeit VW 50400 für Benziner und VW 50700 für Diesel. Die meisten, sogenannten Longlife3 Öle erfüllen diese Bedigungen und haben in der Regel die Viskosität 5W30. Preise variieren für den Liter zwischen 6€ und 25€, je nachdem wo man kauft. Keine Ahnung, wie man auf die Idee kommen kann, dass es zwischen "Billigöl" und einem Produkt, welches die Norm erfüllt, keine Unterschiede gibt. Gerade beim TDI mit Pumpe-Düse muss das Öl extrem scherstabil sein, da am Antrieb der PD-Elemente sehr hohe Drücke auftreten. Die Zeiten, in denen sich nahezu jeder Motor mit 15W40 aus dem Baumarkt zufrieden gegeben hat, sind vorbei.

Hier: LongLife Serviceintervall extrem kurz! - A2 Forum Alle 25tkm Öl wechseln halte ich ebenfalls für sinnvoll. Eigentlich kann man garnicht oft genug Öl wechseln . Mal ernsthaft: Ich hatte noch nie was an irgendeinem Teil, welches auf Motoröl angewiesen ist. Trotz Chip und schwerem Gasfuß. Dafür hab ich auch das erste mal nach 7tkm gewechselt, dann bei 25tkm, bei 50tkm, bei 75tkm usw... Mittlerweile sinds derer knapp 220.000 und die Kiste läuft wie neu. Da investier ich gerne die 50€ pro Ölwechsel.

Ich zitiere mich mal selber:

Die nehmens aber von den Lebendigen. Ich war schon von den 1500€ geschockt, die AT* am 15 Jahre alten Passat meiner Mum für den neuen Kompressor inkl. Trockner haben wollte. Hab mir dann doch lieber für 250€ inkl. Kompressoröl und Trockner nen neuen bei Ebay gekauft und bei A*U 97€ fürs Befüllen der an einem Nachmittag in Eigenregie erneuerten Anlage bezahlt...