Mankmil

Eher nicht, die Bauform weicht leicht ab, so dass ich es nicht weiterverfolgt habe. Zudem habe ich aktuell zwei Sensoren da, die ich im Tausch verschicke. Das funktioniert ganz gut. Stell einen Grill daneben, einen Kasten Bier und lade an einem Samstag bei schönem Wetter 2 Kumpels ein. Mehr braucht es nicht. Ich habe das in meiner Einfahrt gemacht, ohne Bühne, Grube oder "Spezialwerkzeug".

Man kann für kleinstes Geld einen Lupo 3L Motor dort rein verpflanzen. Hatte ich damals gemacht und funktioniert hervorragend:

Hör' doch bitte au sochen Unsinn weiter zu verbreiten. Durch Wiederholung wid Falsches nicht richtig. Du liegst falsch, es wude bereits richtig gestellt und daran ändert sich nichts. Versicherungsschutz bleibt bestehen und der Regress den die Versicherung bei grober Fahrlässigkeit fordern kann ist im 4stelligen Bereich gedeckelt, Punkt!

Vielen Dank für die Richtigstellung. Ich werte das mal als fachkundige Auskunft. Leider liegt das im Ermessen des Prüfers und es gibt keinen Durchmarsch. Ich kann Dir eine TÜV-Süd Prüfstelle (die dürfen [bislang exklusiv] in Bayern §21 Abnahmen machen) nennen, da wäre ein Entfall des 3L Status bei den 165er Reifen obligatorisch. Hier hilft wie so oft nur die Prüfstelle wechseln oder mit guten Argumenten in die Diskussion gehen. Mangels Leidensdruck habe ich das Thema erstmal aufgeschoben und wäre sofort dabei, wenn es wieder brauchbare 145er Reifen gäbe.

Sorry aber der 2. Teil ist Blödsinn. Wieso wird sowas hier gestreut. Ja, die Betriebserlaubnis erlischt, aber damit nicht der Versicherungsschutz. Den behält man wie @A2 HL jense völlig korrekt schreibt sogar bei grober Fahrlässigkeit und ob eine eintragungsfähige Reifengröße unter diese Definition fällt, wird man dann vor Gericht erfahren. Um grob fahrlässig gehandelt zu haben, müssten die Reifen schon irgendwie im Zusammenhang mit dem Personenschaden gestanden haben (Überstand, geplatzt wegen Schleifen o.ä.) Sollte die grobe Fahrlässigkeit festgestellt werden, kann die Versicherung den Versicherungsnehmer in Regress nehmen und selbst diese Summe ist in den Versicherungsbedingungen gedeckelt. Sorry für's Offtopic, aber entweder alle Beiträge zur Rechtslage werden ausgeblendet oder es wird qualifiziert klargestellt, von jemandem der wirklich im Stoff steht (ich habe auch nur Laienwissen dazu).

Das wird sehr schwierig. Heißt es müsste sich jemand mit einem funktionierenden KNZ in unmittelbarer Nähe finden lassen. Kleinanzeigen bzw. das österreichische Pendant dazu? Übrigens, Tausch des KNZ = Reparatur, da lohnt es sich vielleicht gleich etwas mehr Geld in die Hand zu nehmen, anstatt 2x.

Du bist in einer Audi-Werkstatt und sie diagnostizieren einen defekten KNZ, was liegt jetzt für Audi näher als einen neuen KNZ einzubauen? Das Teil ist noch bei Audi Tradition erhältlich. Oder welche Form der Hilfe stellst Du Dir jetzt vor? Falls es auf ein Neuteil hinaus läuft, lass Dir den alten KNZ mitgeben, der hat noch einen Restwert für die Umrüstung auf einen neuen Geber.

Der Handgriff ist die Schaltstange am Getriebe in die Leerlaufposition zu ziehen. Dazu muss man unters Auto (Wageheber/Bühne) und ist nur sinnvoll, wenn man den Wagen rangieren möchte. Sobald man die Zündung an/aus macht, läuft man Gefahr, dass er weider einen Gang gegen wegrollen einlegt. Es ist kein Ansatz um irgendwas zu reparieren!

Steht das Auto jetzt dort in der Nähe? Dass der Gang festhängt mag insofern stimmen, dass er den Wagen beim Abstellen so gegen wegrollen sichert. Um den Wagen rollbar in den Leerlauf zu schalten genügt ein Handgriff, aber ich denke darum geht es gar nicht. Wurde schon versucht den Wagen in N zu starten? Ansonsten würde es helfen den Fehlerspeicher auszulesen, um eine Diagnose zu stellen. Sollte Audi schon eine Grundeinstellung versucht haben u d schlug diese fehl, muss erst die Ursache gefunden werden und erfahrungsgemäß ist das der Zeitpunkt an dem die meisten Werkstätten kapitulieren.

Thread gelesen?

Moin, den Dummy habe ich 1x gebaut und der funktioniert auch ganz gut - ist aber gar nicht notwendig. Man kann einfach den Sensor irgendwo trocken im Motorraum verbauen und gut ist. Unterdrückt die Meldung zuverlässig.

Vor dem Problem stehe ich auch (noch), da mir vor kurzem mein Gangsteller eingefroren ist. Dadurch ist erst aufgefallen, dass reichlich Wasser im Öl war. Als kurzfristige Maßnahme hatte ich die Pumpe ausgebaut und entleert. Das hatte genügt, damit es nicht mehr eingefroren ist. Um es ordentlich zu machen, muss sehr wahrscheinlich der Gangsteller raus und auch vollständig entleert werden. Aber als Antwort auf Deine Frage könnte man als einfachste Maßnahme die Pumpe leeren und dabei von Hand den KNZ betätigen und damit ebenfalls leeren. Damit hat man schon einen Großteil des Öls ersetzt. Das verbliebene Öl im Gangsteller wird dann schon schwieriger. Ich hatte überlegt den oberen (blauen) Rücklaufschlauch an der Pumpe aus der Halterung zu entfernen (Rücklauf vom GS) und das dort ankommende Öl in einen anderen Behälter laufen zu lassen. Parallel dazu frisches Öl in den Ausgleichbehälter nachfüllen. Dazu sollte es genügen im Stand ein paar Gänge durchzuschalten, um einen gewissen Ölfluss zu haben. Idealerweise macht man das natürlich zu zweit. So wäre mein Plan für die nächsten Wochen, wenn ich Zeit habe und das Wetter passt.

Falls der Behälter trotz korrekt eingestelltem Ölstand gelegentlich überläuft oder das Öl "mehr wird", dann zieht sich die Hydraulikeinheit Regenwasser ins System. Das ist mir jetzt über den Winter bei verschiedenen Autos aufgefallen.

Das heißt indirekt: Lass uns in Ruhe, wir wollen Dir das nicht eintragen. Damit muss man leider leben, wenn man den Wunsch nach einer Eintragung äußert. Man könnte natürlich den Sachverständigen auch einfach fragen, ob eine Eintragung überhaupt notwendig ist und dann wärst Du bei dem Ansatz von @A2 HL jense: Möchte man es zwingend eintragen lassen, wäre der Weg ohnehin ein anderer. Dann liefe es auf die Achslasten des Fahrzeugs und die Traglasten des Bilstein-Fahrwerks hinaus. Das wäre ein völlig anderer Ansatz. Die Datenblätter sollten sich von Bilstein besorgen lassen und damit hat man dann genug in der Hand um über eine Einzelabnahme (die auch einen stolzen Preis hat) die Teile eintragen zu lassen. Interessant stelle ich mir das in einer Kontrolle vor, wenn jemand nachvollziehen möchte, ob das Eingetragene auch tatsächlich verbaut ist.

2x nein, Lenkgetriebe kann bleiben, der Sensor bleibt als Staubschutz und kann totgelegt werden. Schleifring muss auch nicht ersetzt werden, sondern nur die Servopumpe.

Die Leiste kann/muss man von innen entfernen. Da ist sie mit Kunststoff-Muttern verschraubt und um daran zu kommen, wird man wohl die Stoßstange abbauen müssen. Bei der Gelegenheit kann man gleich ein unsichtbares "Antennenband"-PDC verbauen:

Soviel Text, dabei wurde doch nur gesagt, dass er im Eco Modus bleibt, was Deiner Aussage nicht widerspricht. Der Wagen bleibt im Eco-Modus (Anzeige im KI), hat aber volle Leistung solange man voll auf dem Pin steht. Geht man aus dem Kickdown müsste er wieder reduzierte Leistung haben. Ich habe das im A2 noch nie ausprobiert, aber mein e-Golf verhält sich exakt wie oben beschrieben, warum dann nicht auch der A2.

Bei mir war anscheinend der kleine Schaltfinger blockiert, weshalb ich nicht über die Gasse von Gang 1+2 hinaus gekommen bin.

Und da liegt auch schon die Erklärung. Du hast Wasser im Öl und das gefriert. Hatte ich leider letztens selbst bei meinem Auto.

Diese Geräusche sind nicht ungewöhnlich und hängt hauptsächlich mit dem Zustand der Synchronringe zusammen. Die Synchronringe der unteren Gänge haben den meisten Stress und damit den höchsten Verschleißgrad. Wirklich schlimm ist das nicht, es wird aber auch nicht mehr besser werden. Helfen kann frisches Getriebeöl und die Beseitigung von Spiel in der Gangsteller Mimik. Dann werden die Gangwechsel präziser. Ebenfalls kann ein frischer KNZ das Kuppelverhalten verbessern.

Nein, die Gefahr besteht nicht. Wenn die Schaufeln hängen, hängt auch der ganze Rest. .

Ja, man kann bei kaltem Motor (sonst verbrennt man sich) die VTG von Hand drücken. Wenn man mal eine gängige VTG gedrückt hat, kann man es gut vergleichen. Manche bewegen sich noch, aber oft nicht mehr auf dem gesamten Weg. Zur Anschauung habe ich einen Turbo mit gängier VTG, den ziehe ich gern mal zum Vergleich heran.

Daran glaube ich auch. Der setzt sich einfach bei immer gleicher Gasstellung und wenig Drehzahl zu. Und der DPF freut sic doch auch über etwas Temperatur Definitiv. Jeder der schon mal einen Turbo wegen klemmender VTG zerlegt hat, weiß, dass so ein Turbo Bewegung braucht und nicht über Stunden mit festgenagelter Drehzahl fahren sollte. Also ruhig das gesamte Leistungsband nutzen, das hält die VTG fit und gängig. Den Motor bekommt man nicht tot, der ist dramatisch 'overengineered'.

Ich denke das Geld ist besser in die Reinigung der Drosseklappe und in ein neues AGR-Ventil investiert.

Wenn ich mich richtig erinnere, wurde das Problem hier auch schon beschrieben. Was das MSG angeht, gehe davon aus, dass Du auch ein EDC15+ hast. Die Steuergeräte (Hardware) sind in unzähligen (VAG) Dieseln verbaut und es gibt für kleines Geld Kabel zum Auslesen und Flashen. Mit viel Glück ließe sich der Datenstand Deines Steuergeräts noch auslesen und auf ein anderes EDC15+ klonen. Falls das nicht mehr geht, würde der Datenstand eines A2 BHC Steuergeräte genügen, um aus einem beliebigen EDC15+ ein passendes für Dein Auto zu flashen. Falls Du ein File oder Spender-Steuergerät hast, könnte ich es Dir klonen.