Mankmil

Mit einer Zange (bspw Kombizange) die Dichtlippe im Innenradius greifen und ziehen geht nicht? Ich hebel sie immer mit einem Schraubendreher raus, den ich in den Innenradius unter die Dichtlippe drücke. Bei großen WeDi eben auch einen langen Schraubendreher, Meißel oder Montiereisen.

In JEDER Ausstattung AUSSER dem 3L. Daher muss erst eine andere Software auf das MSG geflasht werden, dann kann es der 3L ebenfalls.

Ich kann Dir da auch helfen. Früher wurde dort das Steuergerät derart verrammelt, dass man später kaum weitere Änderungen an der Software durchführen konnte. Das ist aber nicht nötig, insbesondere weil das GRA-Bit gut dokumentiert ist und niemand mehr "sein" Wissen schützen muss.

Was ich mir vorstellen kann, dass ein Öl-Schlauch vom Gangsteller abgeflogen ist und der Ölstrahl auf den ungünstig daneben liegenden Auspuff/Kat/Turbo gespritzt ist. Das führt mindestens zu Rauch, der sich dann entzündet hat. Der Knall könnte dann aus Richtung Druckspeicher gekommen, sein, wenn der durch die Flammen heiß geworden ist.

Ja, das ist eines der Ergebnisse die ich mit der Überholung erreichen möchte.

Mein 3L schleppt mit OSS, AHK und Scheibenbremse hinten soviel extra Ballast herum, dass es auf die geringe Spritersparnis nicht wirklich ankommt. Ich merke aber durch das Ein-Aus des Eco Tasters über meine Lenkradtasten, dass man das gut automatisieren könnte Leider fehlt mir die Zeit, um die Idee in Hardware umzusetzen.

Das ist kein Geheimnis, sondern Tatsache. Deswegen ist das Steuergerät auch so wenig kommunikativ und hat dir den typischen Programmierer-Spruch "RTFM" um die Ohren. Da wurde einfach irgendwann aufgehört es zu Ende zu programmieren und deswegen braucht man die wenigen Leute, die sich mit den Wehwechen auskennen und die Fehler trotzdem finden. Man kann aber bspw mit einem Arduino und etwas Hirnschmalz die 3L Strategie deutlich verbessern, indem man mit dem ECO-Schalter "spielt". So kann man Bedingungen definieren, in denen Eco ausgeschaltet wird, um bspw das Segeln zu unterbinden, Start-Stop zu verhindern oder das Runterschalten beim Ausrollen. Ansonsten sehe ich es wie @A2 HL jense, alle 250tkm kann man die Führungshülse durchaus wechseln, da die Kupplung, obwohl dicker, auch nicht sehr viel weiter kommt. Die wenigsten werden ihre Führungshülse mehr als 1x wechseln (müssen).

Ich kann zu der Kennlinie der Schleifbahn nichts sagen. Vielleicht ist sie exakt identisch, vielleicht nicht. Auch hat die Position der Schleifbahn einen Einfluss. Wenn man sie in unterschiedlichen Positionen einbauen kann, hat das natürlich einen Einfluss. Aber das sollte das Steuergerät eigentlich verkraften. Wichtig ist, dass der Ausdrückhebel in N pulst. Es gibt noch den Fall Stillstand und Stillstand mit Zucken plus Motor Aus nach etwa 30s.

Nur für meinen Umbau, da die Kennlinie minimal anders ist. Ein Wert von ~1,80V nach der Grundeinstellung funktioniert eigentlich immer, wenn sonst alles in Ordnung ist.

Das klingt danach, dass der KNZ-Wert für die Startfreigabe nicht erreicht wird. Das kann man prüfen, indem man bei fehlender Startfreigabe am Kupplungsseil zupft. Zieht der KNZ dann an, bedeutet das eigentlich, dass der Ausdrückhebel den KNZ nicht weit genug heraus zieht. Das passiert normalerweise bei hakeliger Führungshülse. Zielwert sollte eigentlich 1,80V sein und der KNZ soll in N "pulsen". Mir ist bisher kein Fall bekannt, bei dem Probleme mit der Schaltung die MKL aktivieren.

Das würde mich jetzt nicht wundern, das ist auch bei jedem Schaltwagen nicht sehr geschmeidig. Früher hieß es, dass man den 1. nur im Stand einlegt. Dass der 3L bis in den 1. runterschaltet finde ich ungeschickt gelöst um Sprit zu sparen.

Moin, das Problem ist ja nicht die Kupplung selber, die überlebt in den allermeisten Fällen die Führungshülse und die ist bei den meisten 3L nach etwa 250.000km tot. Das ist etwas abhängig vom Fahrprofil, im reinen Stadtverkehr, ist die Führungshülse auch schon mal bei 120-150.000km durchgeschliffen. Wenn man konsequent ohne Eco fährt entlastet man die Führungshülse (und den KNZ) erheblich, allerdings wird kaum jemand mehr als 1x die Kupplung+Führungshülse im Leben eines A2 wechseln und kann so rund 500.000km fahren. Daher kann man das eigentlich gelassen sehen. Ich habe mir das 3-Speichen Sportlenkrad mit Schaltwippen eingebaut und den Eco-Taster auf die Wippen gelegt und schalte so bequem während der Fahrt öfter Eco an/aus. Das wäre bei den meisten 3L möglich, da die meisten Schleifringe noch 2 ungenutzte Kontakte haben.

Die Mikroschalter sind natürlich in dem verlinkten Wählhebel enthalten.

Das ist egal, der Wählhebel passt.

Wäre es möglich, einen Auszug des Fehlerspeichers zu bekommen? Ein fehlerhafter N-Schalter wird als Fehler abgelegt und die Betätigung ließe sich sogar auslesen, wenn man denn unbedingt möchte. Wenn die Werkstatt allerdings nur mit dem Wählhebel rumgerührt hat und dabei aufgefallen ist, dass N nicht angezeigt wird, wäre ich sehr skeptisch. Das Vorgehen ist sowieso wie immer: 1.) Fehlerspeicher auslesen 2.) Grundeinstellung versuchen 3.) Nochmal Fehlerspeicher auslesen bzw. mitteilen, in welchem Schritt die Grundeinstellung hängengeblieben ist. Zu den Ersatzteilen: 1.) Die Mikroschalter, so sie denn wirklich defekt sind, lassen sich leicht aus Lupo-Wählhebeln gewinnen oder aus einem Schlacht-Wählhebel, den ich noch im Keller habe oder aus dem Elektronik-Zubehör. Auch kostete zuletzt im "Sale" ein kompletter Wählhebel knappe 180 Euro. Kann aber schon vorbei sein. 2.) Wenn es auf die Positionserkennung im Wählhebel hinaus läuft, ist es viel wahrscheinlicher, dass ein Kabelbruch vorliegt. Das ist ein typisches Problem und ganz leicht zu flicken.

Ja, wenn er nicht erkennt, dass eine Tür geöffnet wurde, verriegelt er wieder. Dieses automatische Verriegeln kann man aber auscodieren, wenn ich mich nicht irre.

Es gibt kein Relais. Die Pumpe hat einen Brushless-Motor und bekommt über 2 dicke Kabel Strom, dazu Klemme 15 und CAN-Bus. Rest der Magie findet innerhalb der Pumpe statt (=Steuerelektronik).

Es kann auch sein, dass Wasser über die Stecker in die Elektronik gelaufen ist. Das passiert ab und an und ist die einzige Schwachstelle der Pumpe. Die muss dann ersetzt werden.

Ja, habe ich. Vielleicht meldet Du Dich per PN?!

Ich habe mit Van Wezel sehr gute Erfahrungen gemacht und kann die uneingeschränkt empfehlen. Sind etwas anders aufgebaut und die Löcher für die Schrauben des Motorhalters waren zu groß gebohrt, aber nach etwas Anpassung laufen sie einwandfrei. Bei den originalen ist der Kunststoff spröde geworden und der Seilzug ausgerissen. Kann bei den Van Wezel nicht mehr passieren. Dafür haben sie auf Umlenkrollen verzichtet und ziehen den Seilzug über eine Art Gleitschiene. Wird daher auch nicht ewig halten.

Wir können uns auch gern zusammenschließen und Porto sparen?

Da ich nicht weiß, wie die Polen das Traggelenk reparieren, habe ich bisher meine gebrauchten QL noch nicht aufarbeiten lassen, sondern habe 2 nagelneue von Tradition eingelagert. Ich hatte vor Jahren mal eine Variante der Aufarbeitung gesehen. Dabei wurden von unten in das Traggelenk ein Loch gebohrt und heißer, flüssiger Kunststoff (irgend ein Thermoplast) dort eingeprsst. Der Kunststoff hat sich um das Traggelenk gelegt und dann war es wieder spielfrei. Wenn die polnische Firma das genauso macht, ist das wahrscheinlich rausgeschmissenes Geld. Das wird nicht lange halten. Ich denke nicht dass sich das originale Traggelenk komplett ersetzen lässt. Das wäre schon ein heftiger Eingriff in das Fahrwerk.

No, I don't know why, but a dry sensor mounted to the harness calms any error messages. Why shouldn't it be as easy as that? All you need is a cheap oil level sensor and some cable ties Nein! Keine Ahnung, aber das ist ja auch nicht wichtig, wenn man die Fehlermehldung so umgehen möchte..

To reach this goal, you just need to install any kind of VAG 3Pin Oil-Level sensor somewhere in dry in the engine compartment.

Habe mittlerweile sogar 2 Stück da, aber noch keinen eingebaut. Dafür den Sensorteil mal zerlegt. Der ist etwas anders aufgebaut und ich habe etwas Zweifel, dass der exakt das Selbe misst, wie der Originale.