Mankmil

Moin, das Problem ist ja nicht die Kupplung selber, die überlebt in den allermeisten Fällen die Führungshülse und die ist bei den meisten 3L nach etwa 250.000km tot. Das ist etwas abhängig vom Fahrprofil, im reinen Stadtverkehr, ist die Führungshülse auch schon mal bei 120-150.000km durchgeschliffen. Wenn man konsequent ohne Eco fährt entlastet man die Führungshülse (und den KNZ) erheblich, allerdings wird kaum jemand mehr als 1x die Kupplung+Führungshülse im Leben eines A2 wechseln und kann so rund 500.000km fahren. Daher kann man das eigentlich gelassen sehen. Ich habe mir das 3-Speichen Sportlenkrad mit Schaltwippen eingebaut und den Eco-Taster auf die Wippen gelegt und schalte so bequem während der Fahrt öfter Eco an/aus. Das wäre bei den meisten 3L möglich, da die meisten Schleifringe noch 2 ungenutzte Kontakte haben.

Die Mikroschalter sind natürlich in dem verlinkten Wählhebel enthalten.

Das ist egal, der Wählhebel passt.

Wäre es möglich, einen Auszug des Fehlerspeichers zu bekommen? Ein fehlerhafter N-Schalter wird als Fehler abgelegt und die Betätigung ließe sich sogar auslesen, wenn man denn unbedingt möchte. Wenn die Werkstatt allerdings nur mit dem Wählhebel rumgerührt hat und dabei aufgefallen ist, dass N nicht angezeigt wird, wäre ich sehr skeptisch. Das Vorgehen ist sowieso wie immer: 1.) Fehlerspeicher auslesen 2.) Grundeinstellung versuchen 3.) Nochmal Fehlerspeicher auslesen bzw. mitteilen, in welchem Schritt die Grundeinstellung hängengeblieben ist. Zu den Ersatzteilen: 1.) Die Mikroschalter, so sie denn wirklich defekt sind, lassen sich leicht aus Lupo-Wählhebeln gewinnen oder aus einem Schlacht-Wählhebel, den ich noch im Keller habe oder aus dem Elektronik-Zubehör. Auch kostete zuletzt im "Sale" ein kompletter Wählhebel knappe 180 Euro. Kann aber schon vorbei sein. 2.) Wenn es auf die Positionserkennung im Wählhebel hinaus läuft, ist es viel wahrscheinlicher, dass ein Kabelbruch vorliegt. Das ist ein typisches Problem und ganz leicht zu flicken.

Ja, wenn er nicht erkennt, dass eine Tür geöffnet wurde, verriegelt er wieder. Dieses automatische Verriegeln kann man aber auscodieren, wenn ich mich nicht irre.

Es gibt kein Relais. Die Pumpe hat einen Brushless-Motor und bekommt über 2 dicke Kabel Strom, dazu Klemme 15 und CAN-Bus. Rest der Magie findet innerhalb der Pumpe statt (=Steuerelektronik).

Es kann auch sein, dass Wasser über die Stecker in die Elektronik gelaufen ist. Das passiert ab und an und ist die einzige Schwachstelle der Pumpe. Die muss dann ersetzt werden.

Ja, habe ich. Vielleicht meldet Du Dich per PN?!

Ich habe mit Van Wezel sehr gute Erfahrungen gemacht und kann die uneingeschränkt empfehlen. Sind etwas anders aufgebaut und die Löcher für die Schrauben des Motorhalters waren zu groß gebohrt, aber nach etwas Anpassung laufen sie einwandfrei. Bei den originalen ist der Kunststoff spröde geworden und der Seilzug ausgerissen. Kann bei den Van Wezel nicht mehr passieren. Dafür haben sie auf Umlenkrollen verzichtet und ziehen den Seilzug über eine Art Gleitschiene. Wird daher auch nicht ewig halten.

Wir können uns auch gern zusammenschließen und Porto sparen?

Da ich nicht weiß, wie die Polen das Traggelenk reparieren, habe ich bisher meine gebrauchten QL noch nicht aufarbeiten lassen, sondern habe 2 nagelneue von Tradition eingelagert. Ich hatte vor Jahren mal eine Variante der Aufarbeitung gesehen. Dabei wurden von unten in das Traggelenk ein Loch gebohrt und heißer, flüssiger Kunststoff (irgend ein Thermoplast) dort eingeprsst. Der Kunststoff hat sich um das Traggelenk gelegt und dann war es wieder spielfrei. Wenn die polnische Firma das genauso macht, ist das wahrscheinlich rausgeschmissenes Geld. Das wird nicht lange halten. Ich denke nicht dass sich das originale Traggelenk komplett ersetzen lässt. Das wäre schon ein heftiger Eingriff in das Fahrwerk.

No, I don't know why, but a dry sensor mounted to the harness calms any error messages. Why shouldn't it be as easy as that? All you need is a cheap oil level sensor and some cable ties Nein! Keine Ahnung, aber das ist ja auch nicht wichtig, wenn man die Fehlermehldung so umgehen möchte..

To reach this goal, you just need to install any kind of VAG 3Pin Oil-Level sensor somewhere in dry in the engine compartment.

Habe mittlerweile sogar 2 Stück da, aber noch keinen eingebaut. Dafür den Sensorteil mal zerlegt. Der ist etwas anders aufgebaut und ich habe etwas Zweifel, dass der exakt das Selbe misst, wie der Originale.

Die für "mit Servo" gab es vor Jahren von Lemförder mit weggefrästem Audi Logo oder Teilenummer. Die wurden aber bisher nicht neu aufgelegt und werden sie wahrscheinlich auch nie mehr. Die "ohne Servo" gibt es wahrscheinlich nur noch, mangels Nachfrage.

Darum geht es, so wie ich es verstehe. Die kosten bei Tradition etwa 300 Euro. Im Zubehör gibt es für den 3L nur die für ohne Servo.

Eindeutig so. Die Querlenker halten fast undendlich, also 300tkm und mehr sind kein Problem, solange man dafür sorgt, dass die Manschetten nicht kaputt gehen.

Es ist nicht wirklich schlimm, aber auch nicht optimal. Unter der Manschette ist ordentlich Fett, dass die Mechanik schont. Es besteht kaum Gefahr, dass dort Unmengen Wasser eindringen und für Probleme sorgen. Der Wechsel ist nicht ohne, und man kann sich dabei einige neue Probleme einbauen. Auch ist die Manschette a) sehr teuer und b) zeitweise nicht mehr zu bekommen. Aktuellen Stand kenne ich nicht, da zuletzt nur über Classic Parts oder Tradition bestellbar.

Die Frage war ja ob es möglich ist und das ist es. Ob man die 1-2cm sieht, ist ein anderes Thema. Ich verstehe das Problem und gerade wenn TÜV ansteht und man keine anderen Teile bekommt, werden die Optionen knapp.

Eindeutig JA Wenn der Kugelkopf noch spielfrei ist, genügt eine neue Manschette und Fett um gerade zu verhindern, dass Wasser und Salz eintritt und das Gelenk zerstört. Der TÜV wird das freihängende Rad oben und unten anfassen und kippeln,um das Spiel im Traggelenk zu prüfen. Das Gleiche kannst Du machen, bevor Du die Manschette tauschst.

Nicht zur Hand. Gab es zuletzt nur noch bei VW Classic Parts.

Nein. Stünde im Fehlerspeicher. Kupplungsnehmerzylinder auch? Ich tippe zunächst aber weiter auf fehlenden Öldruck. Wäre es der KNZ, würde er sehr wahrscheinlich nicht mehr in STOP starten.

Was sagt denn der Fehlerspeicher? Einfache Ursache ist fehlender Öldruck in der Hydraulik, weil bspw. der Ölstand zu niedrig ist. Dazu läge eine helfende Fehlermeldung im Getriebe Steuergerät. Ansonsten nähert sich der Wagen den problematischen 250tkm. Da kann es andere Probleme mit ähnlichen Symptomen geben. Startet der Wagen noch in STOP?

Japp, kann man gut mehrere Male verwenden, weil sie nur eingehakt werden und nicht gequetscht werden müssen/dürfen/können. Die Flansche beim 3L gehören zum Getriebe und nicht zur Welle. Die Flansche sind ins Differential geschraubt und ohne Flansche läuft das Getriebeöl raus. @streifi Bei den Tripoden muss Du aufpassen, dass die nicht zu stramm im Flansch sitzen. Leider scheint es je nach Charge und Auto Abweichungen zu geben. Es passt nicht jeder Flansch zu jeder Tripode. Ich hatte schon neue Tripoden die geklemmt haben.

Das silberne Drehteil gehört zuerst in die Pumpe und darauf der schwarze Gewindeadapter. Zwischen Gewindeadapter und Pumpe sitzt ein O-Ring, der den Gewindeadapter zur Pumpe abdichtet. Dazwischen dürfte nichts austreten. Anschließend wird der Febi-Druckspeicher wieder aufgeschraubt und handfest angezogen. Anders geht es auch gar nicht, da der Febi keine Aufnahme für ein Werkzeug hat. Das hat jetzt bei mehreren Hundert Adaptern im Umlauf ohne negative Rückmeldungen geklappt. Der Febi wird ebenfalls noch mit einem O-Ring geliefert, den man montieren kann, der hängt aber soweit ich mich erinnere in der Luft. Wichtig ist kleine O-Ring oben auf dem silbernen Drehteil, denn der dichtet zwischen Febi und Drehteil. Es könnte sein, dass dieser beschädigt ist, oder nicht richtig sitzt/saß. Das ist aber ein ganz normaler NBR-Dichtring in 8,1 x 1,6 mm