Mankmil

Es ist bekannt, dass im 3L eine quasi "Standard" 200mm Kupplungsscheibe aus dem VAG Regal verbaut ist. Allerdings ist die 3L Kupplung für das vermehrte Segeln und die Start-Stop Funktion optimiert, verstärkt oder mit Feenstaub gepudert. Spannend finde ich, wenn sie wirklich 250 tkm ohne Probleme hält. Es gab allerdings schon einen "3L-Profi" der diese Scheiben verbaut hat und den dünneren Belag mit einem Verbiegen des Ausdrückhebels "kompensiert" hat. Das lief dann natürlich keine 250 tkm....

Ich denke das ist die korrekte Spur, habe ich selbst schon gehabt und war kurz davor die Kiste abzufackeln.

HIer ist mein Angebot zu finden: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-lupo-3l-1-2-tdi-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe-ueberholt/1819446814-223-6370

Ich möchte Deinen Umbau ausdrücklich nicht bewerten, aber eine Beanstandung zu Deiner Argumentation habe ich: Du holst weit aus, was die Zulässigkeit eines Golf 4 oder E9 oder was auch immer Kats angeht. Das ist in Ordnung und da hast du sicherlich recht. Aber du täuschst hier den Prüfer indem Du an einer Stelle an der er es nicht prüfen kannst, völlig andere Kat-Innereien einbaust. Fairerweise müsste Dein Vergleich dann lauten, ob der TÜV Prüfer mit dem Wissen Deines Umbaus den Segen gibt, denn auch ein Golf 4 oder WasAuchImmerFürEinKat wird die AU auch erfolgreich absolvieren, wäre aber nach Deiner Einschätzung unzulässig. Es bleibt ein Geschmäckle, weil du dem TÜV Prüfer gegenüber nicht mit offenen Karten spielst.

Ja, bleibt aber bei der Diagnose. Wahrscheinlich ist der Gebläsemotor schwergängig, daher dreht der Regler immer weiter auf, bis der Motor endlich losläuft. Dann läuft er natürlich zu schnell, also regelt der Regler wieder zurück. Dann bleibt der Motor stehen und das Spiel geht von vorn los. Ich habe den Thread jetzt nicht durchgelesen, aber das Thema ist bekannt und sollte über die Suche zu finden sein. Ggf. auch Google verwenden, dort seinen Suchbegriff eintragen und dahinter site:a2-freun.de schreiben: Gebläseregler site:a2-freun.de https://www.google.com/search?q=gebläseregler+site%3Aa2-freun.de

Wurde doch vor ein paar Tagen erst behandelt: Typischer Fehler von Gebläsemotor und/oder Regler.

Mhm, okay. Dann war die Pumpe doch von mir.

Das Überholen der Pumpe machen einige, ich bspw. auch. Für eine vernünftig überholte Einheit liegt man zwischen 500 und 600 Euro. Dass was Gebraucht für 350 Euro angeboten wird, sind Ausbauteile mit 20 Jahre alten Dichtungen. Deutlich günstiger kommt man, wenn man die eigene Pumpe zur Überholung abgibt oder die Arbeiten selbst ausführt.

Mal andersrum gefragt, was funktioniert noch? Geht der rechte FH wenn man ihn rechts bedient? Geht die ZV links noch? Geht die Spiegelverstellung links und rechts noch? Funktiioniert die Türverriegelungstaste noch? In den Türen sitzen jeweils Türsteuergeräte und diese können entweder an Demenz leiden oder klassich den erwähnten Kabelbruch in der Türdurchführung haben oder es ist profan die Sicherung gefallen. Allerdings kommunizieren die Türsteuergeräte über das KSG und sind darüber in gewissem Maße diagnosefähig. Hättest du VCDS zur Hand, würde es sich anbieten, das KSG einmal auszulesen.

Augenmaß. Es gibt nur eine Position in der die Wippe auf beiden Seiten in etwa gleich weit herausschaut. Stell die WIppe korrekt ein und bau alles zusammen. Dann schaust du dir an wie der MItnehmer steht, wenn der Schaltfinger in den Endanschlägen ist. Auch hier einfach nach Augenmaß so einstellen, dass der Mitnehmer von beiden Anschlägen in etwa gleich weit weg ist. Am Schaltfinger kann man sich nicht orientieren. Ich habe mir für die Überholung der Gangsteller ein Messgerät gebaut, denn ich lege immer ein Prüfprotokoll bei. Die Toleranzen findet man im Reparaturleitfaden zum Gangsteller. Die "Poti"werte sind in jedem Gang angegeben mit bspw. +-0,4V. Damit hat man alles was man braucht. Wenn du den Gangsteller offen hast und siehst, dass die Wippe nicht in der richtigen Position ist, weißt du, dass du es verdreht hast. Da bleiben dann keine Fragen mehr offen.

Das kann sein, aber ich bin bei sowas skeptisch und leider entspricht das dem Zeitgeist. Am besten ein Youtube-Tutorial, damit man ja nichts falsch machen kann. Ich bin jetzt zwar noch nicht so alt, aber die Richtung in die sich unsere Jugend (inklusive meiner Kinder) entwickelt, macht mir Sorgen. Das was ist bleibt dann auf der Strecke. Ist wie fahren nach Navi, man kommt zwar ans Ziel, hat sich den Weg aber nicht gemerkt. Ich bin zuversichtlich, dass Du das Problem gleich gelöst hast und diese Lernkurve nimmt dir niemand mehr. Wenn du möchtest, kannst du die Anleitung ja gern erweitern. Was mir noch einfällt, wenn du die Wippe korrekt montiert hast, muss du den Mitnehmer wieder einstellen, denn der hat sich durch die Anschläge jetzt auf der Achse verdreht. Grob gesagt gehört er so, dass er mit gleichem Abstand zu beiden Anschlägen ist. Ich stelle ihn allerdings mit Messgerät innerhalb der zulässigen Toleranzen ein. Es könnte sein, dass das am Ende noch zu Problemen führt.

Ganz nebenbei hast du auf Deinem Foto den Fehler sogar dokumentiert: Der Schaltfinger (mit Manschette) ist am rechten Anschlag, die "Wippe" in der Wanne liegt aber parallel. Korrekt wäre, wenn der Finger ganz rechts ist, dass dann entsprechend der Fotos oben die Wippe leicht aus der Gehäusewanne herausragt.

Hier kann man sehen, auf welchem Bereich der Mitnehmer sich bewegen muss und zwar ziemlich von Anschlag bis Anschlag: Das gesamte Teil lässt sich relativ leicht bei der Demontage der Wanne ziehen und sieht dann so aus:

Na schau mal, es ist doch logisch und ganz offensichtlich, wenn der Bewegungsbereich vom Gangsteller eingeschränkt ist, dann ist das nur möglich, wenn die Wippe falsch auf der Welle sitzt. Du kannst es dir auch gern ansehen, indem du den unteren "Poti" nochmal abbaust. Dort siehst du einen ausgefrästen Bereich in dem sich der Mitnehmer bewegen kann und den wirst du nur teilweise abdecken können. Damit ist eindeutig, dass das Problem im Gangsteller liegt. Ich mache gleich mal Fotos, was ich meine.

Das steht im vom @DerWeißeA2 verlinkten Thread. Wenn man die Hauptdichtung wechselt und dabei nicht aufpasst, zieht man die verzahnte Welle aus der Wippe und wenn man die nicht exakt in der korrekten Position wieder einsetzt, ist es Essig mit GGE: Die Welle muss so sitzen, dass die Wippe bei den Anschlägen genau die abgebildeten Positionen erreicht. Hilft hier im Moment überhaupt nicht. Ohne Rückfahrleuchten in 5-8 keine erfolgreiche GGE möglich!!! Korrekt. Mitte rastet ebenfalls Glückwunsch, du hast gewonnen: 1. Gangsteller ausbauen 2. Wanne abschrauben 3. Wippe einstellen wie oben auf den Fotos.

RTFM12 ist immer ein Gangstellerproblem, die Kupplung hat damit nichts zu tun und die Anzeigen stimmen erst nach erfolgreicher GGE wieder. Die Stecker lassen sich logisch auch durch die Kabelführung herleiten, einfach mal scharf draufschauen. Was die Rückfahrleuchten angeht, die müssen in 5-8 leuchten. Tun sie es wann anders, sind Stecker vertauscht. Leuchten sie gar nicht, könnte der Gangsteller falsch zusammengebaut sein.

Wie ist es banal mit vertauschten Steckern? Gehen die Rückfahrleuchten an und wenn ja, in welchen Schritten der GGE? Ist die Halteplatte mit den 3 Hydraulikleitungen auch wirklich parallel zur Pumpe = alle 3 Leitungen eingerastet?

Have you ever replaced the clutch and the guide sleeve? There is a typical mileage of around 250,000 km when the guide sleeve is worn out. This affects, that the clutch's target position can't be reached within the tolerated delay. After the first occurrence the control unit avoids the engine start in "STOP" position until you do a basic setting. Often after a few kilometers it avoids the engine start in STOP again. The "open circuit" failure code usually occurs after unplugging the hydraulic pump. Would you delete the errors once again and do a test drive, please? If the open circuit failure is set again there could be a bad contact in the harness or one of the plugs. Many people replace the accumulator aiming to repair less pressure in the hydraulic system. Often a new accumulator helps but it doesn't solve the main problem: worn out gaskets. These "rubber" gaskets lay in oil for more than 20 years. Anytime when the car was parked for a longer time? This is definitely too long. A healthy system starts immediately using the time from opening the door until turn of the key.

Das einfachste ist Klemme 15 ans Radio zu legen, die schickere Lösung den S-Kontakt vom Zündschloss zu nehmen, dann geht das Radio erst aus, wenn der Schlüssel abgezogen wird.

Jupp Man kann vor dem Getriebe-Ausbau auch noch den Seitendeckel abnehmen, dann kommt man an die Führungen der Schaltgabel. Wenn man nun den 3./4. von Hand einlegt und merkt, dass die Schaltgabel aus 2 Teilen besteht, kann man das Getriebe definitiv ausbauen.

Eco aus Wählhebel in Tip-Tronic 2. Gang ausfahren bis Drehzahl-Begrenzer 2 x den Wählhebel in + und versuchen in den 4. zu kommen Fährt er dann im 4. ist die Diagnose klar

Gab es darauf eine Antwort? Wenn es Seitenbezogen ist, dann wird es ein Kurzschluss in einer Leitzung zu Blinker sein oder eine Blinkerlampe bzw. die Fassung. Ist es unabhängig von der Seite, wird es spannend. Dass das Blinkrelais Schuld sein soll, kann ich mir kaum vorstellen, aber das wäre dann der nächste Verdächtige. Hat der Wagen einen Komfortblinker verbaut? (1x Tippen = 3x Blinken)

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-lupo-3l-druckspeicher-umruestkit-hydraulikeinheit-febi/1673277068-223-6370 Bitte keine Preisvorschläge schicken, @Schwabe und ich kommen kaum hinterher für dieses liebevoll gefertigte Stück Handarbeit.

Bei meiner OSS-Nachrüstung habe ich an dieser Stelle Dichtband aus dem Wohnmobilbereich verwendet. Das wird dort verwendet um solche nachträglich eingebauten Staufachklappen oder auch Dachluken dicht einzukleben. Das Zeug ist super und seit Jahren dicht.

Darf ich fragen, warum das ganze Set? Sind die einzelnen Einstellscheiben nicht mehr lieferbar? Das Set ist a) sehr teuer und b) wird ja meist nur ein Maß benötigt. Wenn es die noch einzeln gibt, würde ich nur das bestellen was das Getriebe benötigt.