Mankmil

Dreh den RBZ von der Leitung. Dazu die Halteschrauben vom RBZ entfernen, sowie den Entlüftungsnippel, dann kann man den RBZ von der Leitung drehen. Den neuen in umgekehrter Reihenfolge wieder draufschrauben. Klappt hervorragend.

Das Ganze klingt sehr sonderbar. Gibt es ein Foto vom schief stehenden Motor bzw dem beifahrerseitigen Motorlager? Fuhr der Wagen denn vorher in dem Setup? Was macht die Pedelstütze? In meiner Vorstellung würde der schief stehende Motor doch eigentlich noch Richtung Beifahrerseite kommen und dann müsste doch links rauskriegen?! Ich habe schon mehrere Antriebswellen überholt und kann mir auf das Fehlerbild so gar keinen Reim machen. Es bleibt eigentlich nur,dass eine falsche (zu kurze) Welle im Auto ist.

Grundsätzlich spricht nichts dagegen den Wagen als ganz normales Fahrzeug zu nutzen und Kilometer abzuspulen. 260 tkm ist ja noch nicht mal eingefahren. Allerdings ist das genau der kritische Kilometerbereich für normale Nutzung (keine reine Langstrecken Nutzung). Mit fast gnadenloser Präzision sind bei etwa 250 tkm Führungshülse und Geber der Kupplungsposition durchgeschliffen. Der Grund ist die häufige Betätigung der Kupplung sobald man vom Gas geht (segeln). Das wäre für mich bei dem Kilometerstand das größte Risiko. Man kann sich mit einem günstigen 3,9 mm China-Endoskop die Führungshülse diagnostizieren: Sollte es dort schon kritisch aussehen, sollte man sich auf einen Getriebe-Ausbau zur Erneuerung der Führungshülse und auf einen Tausch/Überholung des KNZ einstellen.

Kannst Du das "zitt-Geräusch" dem Stellmotor in der Heckklappe zuordnen? Könnte sein, dass dieser mit der Zeit etwas schwergängig geworden ist. Hier hilft es, wenn man diesen etwas fettet - oder direkt austauscht. Dazu muss jedoch die Verkleidung der Heckklappe gelöst werden (Anleitung findet sich hier im Forum - vielleicht verlinkt ja jemand auf die Schnelle den Thread). Hast Du vorab das Schloss schonmal an den zugänglichen Stellen gefettet?

Super! Drücke die Daumen, dass er nun wieder läuft wie er soll.

Kann das nach 94tkm denn sein? Kenne das von wenig gefahrenen Autos, dass die Hydros laut rasseln. Einmal ordentlich heiß gefahren (Öl wird schön dünnflüssig) und dann gibt sich das wieder.

Gibt's schon was Neues?

Das Problem hatte schonmal jemand mit einem Lupo: http://www.lupotreff.de/forum/t/18000 Dort findest Du auch Bilder und vermutlich auch den Grund, wieso Dein Motor evtl. nicht passt.

Es kann auch sein, dass alles völlig i.O. ist und nur die Drosselklappe neu angelernt werden muss bzw. durch 'warmfahren' selbst anlernt. Das ist auf die Distanz nicht so einfach. Ich habe den Fehler bei meinem 'Reserve' A2 auch regelmäßig, weil er nicht bewegt wird und die meiste Zeit ohne Batterie dasteht. Beim Rangieren kämpfe ich dann auch gegen den absterbendenen Motor. Nach einigen Minuten gibt sich das aber immer.

Das ist sicherlich nicht die Lösung! Das Problem (ohne dass ich den verlinkten Thread gelesen habe) deutet doch eher auf Falschluft hin! Hast Du den Ansaugtrakt mal überprüft? Evtl. hast Du auch den Drucksensor beschädigt. Deine Herangehensweise zur Fehlersuche klingt für mich wirklich haarsträubend!

Wann willste vorbeikommen?

Ist wohl von Gemeinde zu Gemeinde unterschiedlich - aber das Umlegen auf den Verursacher ist üblich und die Sätze sind recht happig. Meist wird der Einsatz auch minutiös aufgeschlüsselt (Einsatzkräfte, Material usw.). Das ist wohl notwendig, weil sich Haftpflichtversicherungen schon geweigert haben, unbelegte Kosten zu tragen. Du selbst könntest es max. mit Ölbindemittel versuchen - etwas anderes machen die Einsatzkräfte auch nicht. Meist werden dann aber noch vorübergehend Schilder "Ölspur" aufgestellt. Man hat dann nur die Wahl, ob man das selbst zahlt oder an die Haftpflicht (inkl. Rückstufung) weiterreicht.

Sorry, hab' da was durcheinandergebracht: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=51623

Jetzt bin ich neugierig. Bitte stell ein paar Bilder dazu ein. Das MSG-Problem habt ihr gelöst? Schaltbetätigung baust Du selbst oder gibt es doch etwas Passendes im VW-Regal? KNZ bleibt drin? Wünsche viel Erfolg!

Klingt nach defektem Thermostat. Leider recht blöd zu wechseln.

Das wäre tatsächlich denkbar. Alu neigt beim Erwärmen zum 'Fließen'. Deshalb kam man bei der Untersuchung von Alukabeln im Auto darauf, dass die Kontaktstellen federnd nachgeführt werden müssen, da bei einer starren Quetschung das Alu irgendwann dort rausfließt und dann den Übergangswiderstand weiter erhöht. Vielleicht war es bei Dir dann so, dass sich durch das Erhitzen und das 'Fließen' des Alus der Kontakt wieder verbessert hat, wogegen die 60A der Servo bzw. die 90A der Lima dafür nicht ausreichten. Ich drück' die Daumen, dass der Fehler nicht wieder auftaucht. Schade fänd ich's, wenn das Fett hier fehl am Platze ist, denn damit habe ich auch versucht, die Kontaktstellen am Massekabel etwas zu schützen. Nach dem Motto: Wo Fett ist kommt kein Wasser hin.

Hat denn der Anlasser (der bis zu 300A kurzzeitig ziehen kann) denn keine Probleme gehabt? Dessen gesamter Strom läuft ja auch über dieses Kabel und der hätte dann merklich langsamer laufen müssen.

Daparto ist eher ein Sammelbecken für verschiedene Online-Teilehändler. Aber Du hast recht, bei der Recherche nach passenden Teilen muss man mitunter sehr aufpassen. Es scheint als gäbe es eine große Datenbank in der Teilenummern und zugehörige Fahrzeuge zusammengefasst sind. Fehler die dort drin sind, findest Du dann natürlich auch in den angeschlossenen Shops. Für eine Preisübersicht aber ganz brauchbar.

Daparto http://daparto.de?

Die Fehlerbeschreibung klingt für mich eher nach einem Defekt als nach verstelltem Schleifring. Mir ist auch so, als gäbe es für den 3L gar keine Lenkgetriebe mit Lenkwinkelsensor. Erkennbar ist der Fehler, wenn trotz gleicher Raddrehzahl (ABS-Sensoren) der Lenkwinkel dauerhaft eine Kurvenfahrt meldet.

Ich glaube da bringst Du etwas durcheinander. Den Lenkwinkelsensor gab es am Lenkgetriebe, wurde später aber durch die Airbag-Schleifring 'ersetzt' bzw. dessen Daten ausgewertet. Letzterer sitzt im Lenkrad unterhalb des Airbags und wird so eingestellt wie von A2magica beschrieben. Mit den Querbeschleunigungssensoren dürfte das nichts zu tun haben.

Es ist eher sowas wie ein ziemlich kleiner Inbus. Das ist zwar der Heckklappen Motor, aber die Befestigung ist gleich/ähnlich. Vielleicht kann man eine Innensechskantschraube zu einem Werkzeug umfunktionieren:

Rate mal, wer sofort dagegen ist und mit dem Verlust von Arbeitsplätzen droht!

Wenn es zeitlich passt, wäre ich auch dabei.

Das vermute ich mittlerweile...