Mankmil

WFS = Wegfahrsperre Falls es hier Probleme (bspw. mit der Lesespule am Zündschloss) gibt, startet das Auto nicht bzw. geht kurz an und gleich wieder aus. Aber Du hast recht, wenn der Zündfunke fehlt, wird er nicht anspringen. Ist die Kerze nass bzw. deutlicher Kraftstoffgeruch aus dem Zylinder wahrnehmbar? Falls nein, dann würde das darauf hindeuten, dass das Auto gar nicht starten kann/will weil das Motorsteuergerät (MSG) den Start verweigert.

Hast Du Dich mal ganz klassisch dem Fehlerbild genähert? 1.) WFS i.O.? Zündschlüsselsymbol im KI - muss nach einigen Sekunden verlöschen? 2.) Zündfunke da? Test bspw. mit rausgeschraubter Zündkerze in Kerzenstecker gegen Fahrzeugmasse 3.) Kraftstoff da? Erkennbar an 'nasser' Kerze 4.) Ggf. mal mit Starthilfe oder Bremsenreiniger testen, ob er startwillig ist. Meine Vermutung ginge in Richtung Spritmangel (bspw. Filter dicht, Kraftstoffpumpe (Sicherung?)) oder tatsächlich ein fehlerhafter Nockenwellen bzw. Kurbelwellensensor. Wobei letzteres aus dem Fehlerprotokoll hervorgehen müsste.

Coole Idee eigentlich. Da kann man bestimmt was bauen... ich schaue heute Abend mal in den Stromlaufplan, denn es kann gut sein, dass der Tanktaster gut 'versorgt' ist, also +12V, Masse und Tastsignal anliegen. Dann könnte ich Dir vielleicht meine Wischverzögerung (Details siehe Signatur) für den Fall leicht modifizieren...

Das schaue ich mir auch nochmal genauer an, denn am Poti ist nichts Auffälliges festzustellen. Wenn die Mechanik wirklich am Ende ist, lohnt die Instandsetzung (ggf. Ausdrehen/Ausreiben des Zylinders) kaum. Soviele KNZ wird man für ein Autoleben ja auch nicht brauchen. Anbei noch die Fotos vom zerlegten Poti (soweit man zerstörungsfrei kommt) und der Spannungsverlauf mit dem Speicheroszi gemessen. Als Ersatz für den Poti hätte man sowas verwenden können: http://www.eldis.de/en/product-list/kategorie/automotive-components/cat/potentiometer-1/sub/conductive-plastic/e/1/ ... ggf. auch additiv an die bestehende Mechanik angeflanscht. Aber mittlerweile denke ich auch, dass es eher in Richtung verklemmter Mechanik geht.

Muss mein DSO bei Gelegenheit reaktivieren und dann fahre ich den Poti mal am Oszi durch. Habe noch die Hoffnung, dass sich irgendwo ein klares Fehlerbild ergibt.

Hallo liebe 3L-Fahrer, ich habe mir von Artur seinen defekten KNZ zuschicken lassen (Fehlerbild im Thread: 1.2 TDI kuppelt im 3.Gang nicht mehr aus, würgt ab, GGE RTFM! 12) und ihn heute zerlegt. Vielleicht lässt er sich ja kostengünstig reanimieren. Los geht's mit dem Austreiben der 2 Sicherungsstifte: (hilfreich ist hier ein Spezialwerkzeug - es hat sich auch auf eines der weiteren Bilder geschlichen -> ein abgestumpfter Nagel) Wenn sie ein wenig herausgucken, lassen sie sich mit wenig Kraft vollständig herausziehen. Nun lässt sich der Geber hinten abnehmen und der KNZ zerlegt sich in seine Einzelteile (Spezialwerkzeug mitte oben ). Mit ein wenig Gefummel und gegen die Federkraft lässt sich der Bowdenzug aushängen. Nun lässt sich die eigentliche Hydraulik weiter zerlegen. Der Zylinder ist nur eingeschoben und wird durch die Feder herausgedrückt: Hier der Arbeitsteil der Hydraulik mit den beiden Dichtungen und die Rückstellfeder einzeln: Und hier ein Bild in den nun leeren Zylinder: Der Geber scheint nur aus einem 'stinknormalen' Poti zu bestehen und verhält sich laut Messung erstmal unauffällig. Der Widerstand verändert sich je nachdem zwischen welchen Pins man misst von ca. 3,3kOhm bis 7,8kOhm (bzw. andersherum), da die 3 Anschlüsse des Potis herausgeführt sind: Hat jemand eine Idee, woran der KNZ (anhand Arturs Fehlerbild) gestorben sein könnte bzw. wo der Fehler liegen könnte? Die Mechanik sieht für mich einwanfrei aus und auch die Dichtungen im Hydraulikzylinder machen noch einen guten Eindruck. Im Verdacht hätte ich den Poti, denn hier ist es durchaus möglich, dass nach den unzähligen Betätigungen die Widerstandsfläche weggeschliffen ist. Beste Grüße, Mankmil

Radlager hinten kann man in ner halben Stunde duch Aufbocken mit dem originalen Wagenheber wechseln.

https://a2-freun.de/wiki/index.php/Sicherungen ... aber ich denke es läuft eher hierauf hinaus: 260,- € sparen und Scheibenwischfunktion erhalten!

Türkontakt (im Schloss) defekt?

Innenraumleuchte brauchst Du nicht separat ansteuern, die wird beim Signal Tür öffnen / schließen automatisch durch das KSG angesteuert. Verbauen solltest Du das Steuergerät wie erwähnt im Fußraum, da Du dann auch die Blinker ansteuern musst. Die Blinkeransteuerung aus der Tür heraus zu verlegen halte ich für keine gute Idee. Dann wirklich lieber die Steuersignale in die Tür legen (ist zwar 1 Kabel mehr, aber trotzdem die bessere Lösung). Viel Erfolg!

Ach hättest Du mal was gesagt... ich hab' noch eins im Keller liegen, das bei einem unserer A2 dabei war. Es ist zwar 'tot', aber das kann auch an der Sicherung o.ä. liegen. Zum Basteln wäre es allemal geeignet...

Die Stromlaufpläne zum A2 (alle Motorisierungen) kennen weder ein Relais 109 noch 219.

Hi, es gibt hierzu einige Threads im Forum, einfach mal die Suche bemühen. Die Kurzfassung ist, dass Du an die Kabel vom Türsteuergerät ran musst (auf/zu). Ich habe diese bei mir verlängert und mittels 2 neuen Pins im Türstecker (Übergang Tür / A-Säule) in den Innenraum und dann ins Geheimfach gelegt. Vorteil wäre, dass man weitere Komfortfunktionen (Tankdeckel, Komfortschließung der Fenster, Coming-Home, Blinkeransteuerung) direkt im Fußraum hat und nicht in der Tür. Für den Blinker noch einen Tip: Das originale Blinkrelais hat einen Eingang für das KSG mit dem die Blinker angesteuert werden. Damit braucht man nicht an den Blinkhebel um die Blinker anzusteuern, sondern muss nur das Signal von der Nachrüst-ZV an den Pin des KSG legen. Er blinkt dann sogar 'richtig', also 1x beim Öffnen und 2x beim Schließen (oder ist's andersrum?) Viel Erfolg beim Nachrüsten!

Hey Tichy, ist das wirklich so, dass es raus muss? Ich habe mir mal so ein Kabel hier gekauft (VAG CAN Commander), damit sollen sich angeblich die MSG neu flashen lassen - sofern man die korrekte Firmware hat. Weiß jemand genaueres? Ich hatte mich noch nicht getraut, mir die (angeblich trojanerversuchte) Software die beiliegt auf mein Windows in der VM zu spielen und dann mal das Auto auszulesen.

Ich stand beim 1.2tdi ja vor dem gleichen Problem. Der Spendermotor war aus dem Lupo und dieser kommt ohne den Ölstandsensor aus (Öldruckkontrolle genügt). Mit dem Dummy werden zumindest die Fehlermeldungen im FIS unterdrückt: https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1097293&postcount=30 Den Dummy habe ich noch irgendwo rumfliegen, falls Bedarf besteht. Mittlerweile habe ich aber die Ölwanne getauscht und nun ist auch wieder Platz für den Ölstandsensor.

Ich verstehe seine Grafik so: Es ist ja weiterhin eine Serienschaltung angedeutet, von dieser wird man sich offensichtlich (und vernünftiger weise) auch nicht trennen. Was aus meiner Sicht 'neu' ist, ist das abkoppeln/auskoppeln einzelner Zellen. Im Beispiel ist eine defekte Zelle ausgekoppelt, weil diese sonst geschädigt wird. alle anderen Zellen befinden sich weiterhin im seriellen Verbund. Den 'Bypass' den er vmtl. um die Zelle herum legt hat er in der Skizze vorenthalten. Das erklärt auch, wieso seine Lade-Entlade-Steuerung auch direkt an das Wechselstromnetz angeschlossen werden kann. Es werden immer nur soviele Zellen auf das Netz geschalten, damit sich ein sinusförmiger Strom einstellt. Damit verstehe ich die 'Stromschienen' oben und unten nur als Kommunikationsleitungen, mit dem eigentlichen Stromfluss hat das meiner Meinung nach nichts zu tun (ggf. max. zum Laden).... Oder habe ich was übersehen?

Wenn die Batterieanzeige nicht verlischt, deutet das auf ein Problem mit der Lichtmaschine hin. Am besten Mal die Batteriespannung bei eingeschaltetem Licht im Leerlauf messen. Die sollte deutlich über 13V liegen. Da die Servolenkung ein sehr großer elektrischer Verbraucher ist, passen die Lenkprobleme zu dem Fehler. Es kann die Lichtmaschine selbst sein (Gleichrichterdiode/n durchgebrannt / Regler defekt / Kohlen verschlissen) oder aber ein schlechter Kontakt. Hier ist besonders das Masseband zwischen Getriebe und Karosserie hinter dem linken Scheinwerfer zu überprüfen. Das ist ein bekanntes 'Problem', vielleicht kann das hier helfen: Anleitung: Bremslichtschalter + Bremspedalschalter justieren / reinigen / wechseln Alles nichts Wildes.

... Moos trifft es besser...

Und mit dem Verkauf der Teile die übrig bleiben die Instandsetzung finanzieren.

Und darunter geht nichts? Das kann ich nicht recht glauben. Da kann doch auch etwas aus Golf&Co passen. Warum nicht? Das schaffe ich an nem Nachmittag, eine Werkstatt sollte das in 3-5h hinbekommen (können). Sind doch nur knapp 20 Schrauben, ein paar Schläuche und Stecker.

Einer unserer A2 (1.4i) stand 6 Jahre unter suboptimalenen Bedingungen. Nach einem Ölwechsel und dem ersten Starversuch sprang er auch gleich an und läuft auch unauffällig. Bremsen kamen neu weil sie runter waren sonst macht alles noch einen guten Eindruck. Lediglich die Frontscheibe hat eine blinde Stelle, da muss irgendwas die ganze Zeit im Wind über die Scheibe geschliffen haben. Erwähnenswert war noch jede Menge Grünspan an allen Kanten der Karosserie. Jetzt sind auf die 6 Jahre noch 2 Jahre draufgekommen, weil das Auto (noch) nicht wirklich gebraucht wird. Fazit: Viel geht durch langes Stehen nicht kaputt.

Erstmal mein Beileid zum Motorentod. Das allein ist aber noch kein Beinbruch. Ein Austauschmotor ist eigentlich recht fix eingebaut und wenn man (nach etwas Recherche) einen passenden Spendermotor findet, sollte das Ganze nicht mehr als 1000-1500 Euro kosten. Alles kein Akt: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=49947 In Teilen bringt so ein A2 deutlich mehr als die 600 Euro. Einige Verwerter rufen für eine Motorhaube schon über 400 Euro auf... Vielleicht findet sich ja ein Schrauber, der sich selbst einen Austauschmotor reinhängt und dennoch einen halbwegs guten Preis zahlt....

Also die 1000,- Euro bei Audi würden mich auch stören. Ein gebrauchtes KI bekommt man ab 30,- Euro (ohne FIS). Dann bspw. vom User Lau den Login-Code auslesen lassen (bei den alten KI bekomme ich das auch hin) und damit dann die WFS anlernen (lassen). Dauert ggf. ein paar Tage, ist aber deutlich erschwinglicher als ein Neuteil.

Die Anzeigen im KI werden vom KSG aktiviert. Das passt zumindest zu den nicht funktionirenden Fensterhebern. Klingt wirklich nach KI mit Macke - evtl. aber auch das KSG welches das KI durcheinanderbringt. Hast Du das Auto mal für eine Weile stromlos gemacht?