Mankmil

Ja richtig, wenn die Führungshülse durchgescheuert ist, dann ist es die Widerstandsbahn im Potentiometer auch. Den Umbau auf Hall-KNZ mache ich weiterhin, da die Nachfrage noch recht hoch ist. Dass der Wagen nicht mehr in Stop startet kann verschiedene Ursachen haben. Es reicht auch, wenn 1x ein Fehler aufgetreten ist, dann startet er erst nach einer neuen Grundeinstellung wieder in Stop. Da der Wagen aber noch fährt, wird der KNZ noch in Ordnung sein. Die Vibrationen könnten schon aus dem Bereich der Kupplung kommen. Möglich, dass sich die Führungshülse zerlegt hat oder Reste davon die Kupplungsscheibe beschädigt haben oder das Ausdrücklager hat einen Schaden oder es ist etwas mit den Bremsscheiben. Was passiert wenn man ECO ausschaltet und in einem beliebigen Gang vom Gas geht? (Wenn ECO an ist, kuppelt er aus, sobald man vom Gas geht, ohne Eco bleibt die Kupplung zu)

Das sind starke Indizien für eine defekte Führungshülse und/oder defektem KNZ. Wenn der Vorbesitzer das in den 120.000 km nicht gewechselt hat, dann muss man das beim Kaufpreis berücksichtigen. Der Intervall für die Kupplung und Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) ist über den Daumen ziemlich treffend ~250.000 km. Es hängt natürlich vom Fahrprofil ab, in der Stadt weniger, auf der Autobahn mehr. Beim Abbremsen schaltet der Wagen alle Gänge bis in den 1. Gang herunter (Motorbremse). Es kann gut sein, dass sich dieses Verhalten komisch anfühlt.

100 tkm? Das ist arg zeitig und heißt entweder, dass der Wagen nur im Stadtverkehr gelaufen ist oder dass jemand am Tacho gedreht hat. Normalerweise tritt das ziemlich punktgenau bei ~250 tkm auf. Wenn man dann alles schon mal auseinander hat, macht man natürlich die Kupplung neu, inklusive Ausdrücklager. Bei der Gelegenheit ruhig das Getriebe mit frischem Öl versorgen und mindestens 3 Liter einfüllen (überfüllen). Der Widerstandsbahn im KNZ sieht meist ähnlich durchgeschliffen aus wie die Führungshülse. Entsprechend fällt er fast zeitgleich mit der Führungshülse aus. Ansonsten ist hier aber nicht viel mehr zu erledigten, um die nächsten 250 tkm sorgenfrei zu fahren. Man könnte überlegen die Tripoden der Antriebswellen mit zu machen, wenn es schonmal auseinander ist sowie evtl. die Radlager und die Achsmanschetten.

Etwas Öl im Ansaugtrakt, insbesondere Ladeluftkühler ist normal. Den Ansatz der verstopften Öl-Rücklaufleitung finde ich gut, das würde erklären, warum das Motoröl über den Turbo in den Motor gedrückt wird und es zum runaway kommt/kam. Ganz allgemein gibt es kaum einen Grund beim 1.2er den Turbo zu tauschen. Wenn die VTG fest geht, dann genügt reinigen und minimales Abschleifen der VTG Schaufeln. Dass der wirklich mal frisst oder sich zerlegt ist so gut wie nicht bekannt.

Tonnenpresse oder ordentliches Ausdrückwerkzeug und dazu regelmäßig beherzte Schläge auf die Welle und Geduld (ggf. Tage) sollten helfen. Gern kannst du mir den Achsschenkel schicken, das wäre meine 2 Challenge, die erste hatte ich gewonnen - erinnerst Du Dich @janihani ?

Und was stand im Fehlerspeicher?

Wichtiger ist die Ausstattung des Spenders und ein wenig das Baujahr. Die frühen 2000er A2 hatten andere Funkschlüssel. Empfehlenswert sind die KSG mit 2 Buchstaben im Index wie AC oder AH. Wenn dein A2 hinten keine elektrischen Fenster hat, muss das Spender KSG auch aus einem 2x eFH stamme, sonst fehlt Hardware im KSG. Andersrum ginge es. Ansonsten fragen ob der Spender Funk ZV hat, das erkennt man aber auch an dem Funkadler auf dem Gehäuse. Abgesehen davon ist es egal welchen Index man verwendet. Die späten aus 2003 oder 2004 leiden nicht an dem Demenz-Problem.

VTG fest

Was steht denn im Fehlerspeicher? Fehlender Hydraulikdruck stünde im Speicher.

Leider setzt ausgerechnet der zu niedrige Bremsflüssigkeitstand keinen Fehlereintrag. Wahrscheinlich steht im Handbuch ein sachdienlicher Hinweis, aber wer liest das schon? Wenn.man das Rätsel um das rote Ausrufezeichen ohne Fehlercode mal gelöst hat, vergisst man es auch nicht mehr. Alle anderen roten Ausrufezeichen liefern zumindest eindeutige Fehler im ABS Steuergerät.

Ist genug Bremsflüssigkeit im Behälter?

Kein Problem, meld dich einfach, wenn du mit dem KNZ soweit bist. Der Mikroschalter sieht für mich ziemlich nach Standard aus, lediglich die Wippe kann speziell sein, aber die lässt sich übernehmen. Alternativ passen die aus dem Lupo Wählhebel, der gut verfügbar ist.

Das sollte man auch beobachten, wird aber nicht die Ursache des Problems sein. Grundsätzlich gilt wie immer: Ist der Wagen um die 250 tkm gelaufen (oder Vielfache davon), dann ist KNZ und/oder Führungshülse fällig.

Der Generator erzeugt bei laufendem Motor den Strom den das Auto benötigt, u.a. alles was der Motor braucht, Beleuchtung, Radio, Servolenkung usw. Im Stand liefert die Batterie den Strom, bis sie leer ist oder bei laufendem Motor, wenn der Generator keinen Strom liefert. Das OSS hat erfahrungsgemäß andere Probleme, wenn es nicht öffnet. Dazu finden sich hier viele Beiträge. Es ist gut möglich, dass der Vorbesitzer den Taster für das Schiebedach auf Grund von bspw. gerissenen Seilzügen abgesteckt und das OSS damit totgelegt hat.

Ein Regler gehört immer zur Lima und muss nicht extra gekauft werden. Allerdings ist oft "nur" der Regler defekt, weswegen man bei noch guten Lagern der Lima auch nur mal den Regler wechseln kann.

Wenn ihr an der Batterie hinten überbrückt und der Anlasser nicht dreht, dann kann das schon sehr deutlich auf das Massekable hindeuten. Im Kombiinstrument ist alles an? Werden die Instrumente dunkler oder gehen aus, wenn man versucht zu starten? Ein anderes Auto ist sicherlich teurer und auch wieder eine Wundertüte.

Eigentlich lässt sich das ganz einfach mit einem Spannungsmessgerät herausfinden. Bei laufendem Motor sollten sich an der Batterie >13.x V messen lassen. Ist es deutich weniger (11,x ... 12,x), dann gäbe es 3 Möglichkeiten: 1. Lima 2. Massekabel zwischen Motorblock und Rahmen unterhalb des fahrerseitigen Scheinwerfers 3. Massepunkt an der A-Säule links. Das Masseband kann man testweise mit einem Starthilfekabel überbrücken und dabei beobachten, ob die Spannung an der Batterie steigt. An der A-Säule löst sich manchmal die Schraube für den Massepunkt, die müsste dann nachgezogen werden. Hilft beides nicht, dann liefe es wohl auf die Lima hinaus, was beim A2 durch die elektrische Servo nicht ungewöhnlich ist.

Ja, weltweiter Versand ist möglich. Google sagt: El envío a todo el mundo es posible.

The cars don't need to be new for a smooth shifting. Relevant is the condition of the driving shafts and the gear actuator. Mainly that there is minimal backlash in the mechanic. If the car is in good condition it shifts similar to a modern "DSG" gearbox except of the gear change speed. The 3L gear changes take a little longer than modern DSG do but it is possible to recognize gear changes by hearing the engine turns change only.

Ihr seid echt mutig zu empfehlen mal eben an Dauerplus, umgeben von ganz viel Minuspol, eine blanke Krokoklemme zu setzen. Ein Glück, dass es noch keinen Kurzschluss gab oder sich eine glühende Krokoklemme in die Hand des Messenden gebrannt hat. Bitte lass das mit dem Messen lieber, das ist wirklich gefährlich.

Einfach mal ein Starthilfekabel vom Motorblock zu einem vernünftigen Massepunkt an der Karosse legen und schauen was hinten ankommt. Es ist aber nicht ungewöhnlich, dass die Limas Probleme durch den hohen Stromverbrauch der Servo bekommen.

Das hängt ein wenig von der Ausstattung ab (Klima, Servo, OSS, Winterpaket etc.) und streut wahrscheinlich über alle A2 (inklusive der Diesel mit Zuheizer). Eine 120 oder 140A wird wohl die richtige Wahl sein. Eine 90A funktioniert auch, ist aber eigentlich für die Diesel ohne Servo gedacht.

Ja und wenn ich mich nicht sehr täusche ist die im ETKA zu finden. Ich kann gerade leider nicht nachsehen, hätte sie aber auch passend Zuhause.

Der Lupo hat einen Seilzug zum Zündschloss, das ist dort anders gelöst. Gebrauchte A2 Wählhebel sind Goldstaub und eigentlich zu Schade um ihn für einen Magneten zu opfern. Deswegen der Vorschlag mit dem Abwickeln. Du kannst nur gewinnen, kaputt ist er schon. Das Wickeln ist kein Akt, sollte nur halbwegs gleichmäßig sein.

Wenn selber wickeln für dich eine Option ist und der Magnet ohnehin tot ist, dann wickel ihn doch einfach ab, such die defekte Stelle und repariere sie. Es ist wirklich nur Kupferlackdraht der einigermaßen gleichmäßig aufgewickelt ist