Mankmil

Andersherum ginge es vielleicht sogar einfacher - also einen mechanisch passenden Poti (bzw. eine Baureihe) suchen und versuchen mit der Parallel- und/oder Serienschaltung eines Widerstands eine ähnliche Kennlinie zu erhalten.

Klingt sehr danach! Das ist eine 2 Faden Lampe mit einer Wendel für das Rücklicht und einer Wendel für das Bremslicht. Eigentlich hat der Sockel eine Verdrehsicherung, aber mit etwas mehr Kraft bekommt man sie auch falsch eingebaut. Wundert mich nur, dass das Rücklicht jetzt nicht das Bremslicht ersetzt.... Bildquelle: https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTHXVGfs-rW6ujB0UXn7iuJeTnvymjf5iBKuOeRHuM-NpNFmaUoWw

Da wird wohl der Folienleiter im Schalter kaputt gegangen sein. Wenn ich mich richtig erinnere passiert das wohl öfter bzw. gehört zum normalen Verschleiß.

Ich glaube Du suchst sowas hier: http://www.vag-tuning.com/shop2/product_info.php?info=p177_audi-a2-1-2l-3l-tdi--gra-freischaltung.html Die Software des MSG umschreiben können nicht viele. Habe das auch noch vor, aber erst wenn der 3l im Winterschlaf ist.

Erstmal mein Beileid zur Niederlage. Container böse! Der Kabelbaum der Heckklappe ist fest mit dem Fahrzeugkabelbaum verbunden. Du musst also alles in der Heckklappe abklemmen und die Halter lösen, damit Du sie mit samt den Gummitüllen aus der Heckklappe ziehen kannst. Das ist eigentlich gar nicht so wild, dauert nur etwas.

Ja so in etwa. Wollte mal sehen wieviele "Was ist letzte Preis?" Mails kommen. Du scherzt, oder? Wo kann ich Deinen denn finden? Es gab zwar über 400 Besucher in 2 Tagen, aber nur 2 Email-Anfragen. Also war es eher kein Schnäppchen, sondern wohl eher an der Obergrenze dessen was der Wagen wert ist.

Nein, der wird nicht verkauft - auch wenn er vorübergehend bei Mobile steht.

So, um das hier mal abzuschließen: Er läuft wieder. Es kam noch eine neue Kupplung rein, auch wenn die alte sicherlich noch eine Weile gehalten hätte. Der Motor ist jetzt ein AYZ (statt des ANY), passt problemlos und wird auch vom MSG akzeptiert. Leider hat nur der A2 ANY-Motor die richtige Ölwanne mit Aufnahme für den Ölsensor. Damit es keine Öl-Meldung im FIS gibt simuliert ein Mikrocontroller vorübergehend den Öl-Sensor. Wenn alles klappt, wird er übermorgen angemeldet. Fahren ist aber erstmal noch nicht drin, weil die Lichtmaschine noch streikt.

Um die Frage noch zu beantworten: Es geht. Ein AYZ-Motor aus dem Lupo 3l lässt sich an Stelle des ANY einbauen (alternativ natürlich auch der ANY aus dem Lupo 3l). Link zu meinem Umbau: A2 1.2tdi 3l (ANY) Wiederaufbau nach Motor-/Getriebeschaden Einfach nur die A2 spezifischen Anbauteile übernehmen, insbesondere die Ölwanne, da die Motoren aus dem Lupo keinen Ölsensor haben. Sonst nix, das MSG merkt keinen Unterschied zwischen ANY und AYZ - Fehlerspeicher ist leer. Viel Spass mit dem neuen Motor.

Hi rudolf-diesel, wir hatten gestern schon über ebay-kleinanzeigen geschrieben. Getriebegrundeinstellung ist u.a. hier beschrieben: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/5-Speed_Electronic_Manual_Transmission_%28085%29 Die Führungshülse habe ich auch gerade gewechselt, nur leider noch kein Bild gemacht. Ist in 3 Minuten erledigt, sofern man Motor und Getriebe auseinander hat. Teilenummer: 085141181 und kostet aktuell 5,41 Euro

Ich meine auch, dass das Getriebeöl keine 'lifetime'-Füllung darstellt und der Wechsel sicher nicht schaden kann. Taucht der Wechsel eigentlich irgendwo im Serviceplan auf? Kenn ich auch so - hatte mir da mal aus nem alten Radbolzen was zurechtgeschweißt.

Ich meine der Kupferdraht aus #13 hat sich um die Kurbelwelle gewickelt und hat die Lagerschale zerlegt. Aktuell steht ein AYZ-Motor in der Garage, der mit allen Anbauteilen des ANY aus dem A2 versehen wurde. Leider gibt es im Lupo die Ölstandmessung nicht und daher haben die Motoren eine andere Ölwanne. Dafür muss noch eine Lösung her. Getriebeseitig sieht das gar nicht so schlimm aus. Die Flanschwelle hat es abgedreht, aber der Differentialkorb ist heil geblieben. Damit lässt sich das Getriebe von außen relativ leicht retten. Hat jemand die Flanschwelle übrig??? Zunächst muss wohl das Ersatzgetriebe als Teilespender herhalten, aber so spare ich mir den Ausbau der ganzen Halbautomatik.

Viele Teile sind da nicht drauf, oder? Ganz schön happiger Preis für so wenig Technik. Ich drück' die Daumen, dass die Reparatur hält!

Kennt sich jemand mit der Kupplung des 1.2tdi aus? Der A2 ist knapp 127'km gelaufen und die Kupplung sieht nicht mehr wirklich frisch aus. Zu den Nieten ist (nach Augenmaß) weniger als 1mm Abstand. Weiß jemand wie dick eine neue Scheibe ist? Besten Dank.

Beim 1.1'er war zumindest die Motorhaube aus Blech. Viel 'Geschichte' gibt es nicht. Es gab einen Knall während der Fahrt und das war es dann wohl. Ich werde den Motor im Winter zerlegen, dann wird sich zeigen woran genau er gestorben ist. Der Kupferdraht war um das Pleuellager gewickelt und die Lauffläche der Kurbelwelle hat massive Einkerbungen. Das hat dann wohl die Lagerschale zerlegt und dann hat die Kurbelwelle das Pleuel zerschlagen (ist gebrochen) und hat das Gehäuse durchschlagen.

Der Witz dabei ist eigentlich, dass das Standard-Getriebe ja schon da ist. Es fehlt eben nur die Schaltbetätigung. Das déjà vu heute war aber auch nicht schlecht. Ich habe nebenbei noch einen Trabant 1.1 (mit VW-Lizenz-Motor - baugleich mit Polo 86c) und dort hatte ich vor Jahren ein 5-Gang-Getriebe eingebaut (8P -> 085). Tja, daher kam mir das aus dem A2 gleich so bekannt vor. So, ich mach dann mal weiter: Heute kam erstmal das kaputte Herz raus. Kupplungseitig/Getriebeglocke: Hier das Loch im Kurbelgehäuse - man kann glatt hindurchsehen: Was ich bisher noch nicht zuordnen kann ist Kupferlitze (vmtl aus einem Draht) der sich um das Pleuellager gewickelt hat. Damit hat es die Lagerschale zerlegt (konnte man rausfischen) und das wars dann. Hat jemand eine Idee, wo das Kabel herkommen könnte, dass der Motor da 'angesaugt' hat? Jetzt konnte man auch noch einen besseren Blick ins Differential werfen. Das Getriebe lässt sich noch drehen und ich überlege ob es Sinn mach, das Differential instandzusetzen oder ein Austauschgetriebe zu besorgen. Kennt sich jemand damit aus? Grüße, Mankmil

Ohne es jetzt genauer überprüft zu haben, müssten die 1.0 bis 1.3l Motoren aus Polo (86c/9N), Seat, einige Golf II (ggf. noch weitere) das 085'er Getriebe haben. Habe da mal was von 4 Gang auf 5 Gang umgebaut... Danke für das Angebot. Ich behalte das mal im Hinterkopf und melde mich ggf. nochmal. Aktuell ist geplant, den A2 wieder so herzurichten wie er war und ihn langfristig 'aufzuheben'.

Japp, das ist/war er. Kommunikation war eigentlich kein Problem, hat sich einige Zeit gezogen, da ich nicht bereit war mehr als die Hälfte des aufgerufenen Preise zu zahlen - was dann auch geklappt hat. Hey Danke! Bin schon an einigen Motoren dran, das scheint wirklich keine große Nummer zu sein. Getriebe ist schon etwas schwieriger. Elektro-Umbau habe ich auch schon in Erwägung gezogen, insbesondere weil ich denke, dass man ein 085'er Diesel Getriebe aus Polo/Seat nehmen könnte. Aber das ist mehr ein Gedankenspiel.

Es blieb ja nun noch die Hoffnung, dass es wenigstens das Getriebe überlebt hat. Die Vorzeichen standen anfangs noch gut, da sich die Gänge alle durchschalten lassen. Bereits auf den ersten Kilometern der Überführung (mittels Abschleppstange) machte die rechte Antriebswelle mit lautem Schlagen im Motorraum auf sich aufmerksam. Bis zu dem Zeitpunkt war mir das nicht bewusst und die Werkstatt bei der das Auto zur Diagnose war, hielt es auch nicht für nötig darauf hinzuweisen!!! Das Ganze wurde dann auf einer ruhigen Landstraße erstmal provisorisch 'repariert', denn ich wollte nicht in der Nähe sein, wenn die Antriebswelle sich im Motorraum selbstständig macht und wild um sich schlägt. Also galt die 2. Operation heute dem Ausbau der rechten Antriebswelle (die linke ist noch dort wo sie hingehört) und - naja - sieht nicht so toll aus: Ein kleines Differential-Puzzle. Am Wochenende wird erstmal Motor und Getriebe ausgebaut und inspiziert. Vom Ablauf könnte es so gewesen sein, dass durch das Zerlegen des Pleuels der Motor abrupt stoppte. Die sich drehenden Räder haben es dann trotz Kupplung geschafft, die Antriebswelle zu zerlegen. Da ich noch guter Hoffnung bin, das Auto zu retten, suche ich jetzt erstmal einen Austauschmotor nebst Getriebe: Basar Weiß jemand, was alles vom Lupo 3l kompatibel/baugleich ist? Rein müsste ein ANY Motor, aber ginge prinzipiell auch der AYZ oder hat man dann den ganzen Ärger mit dem MSG? Getriebe gibt es ja nur 2 Varianten (DSK und FLE), wobei wohl letzteres das haltbarere ist?!? So, dann legt mal los, was würdet ihr machen? Grüße, Mankmil

In der Angebotsbeschreibung stand schon "Motor- und Getriebeschaden" und ich hatte gehofft, dass es auf entweder/oder hinausläuft und nur im schlimmsten Fall beides hin ist. So wie es aussieht, ist aber der 'worst-case' eingetreten. Gestern im Schein der Taschenlampe konnte man schon ein Teil des Ausmaßes bewundern: Tja, leider ist dort ein Loch im Kurbelgehäuse, dass dort nicht hingehört. Das Teil was dort so neckisch rausguckt würde ich als Teil der Pleuelstange deuten. Also heute erstmal etwas Platz geschafft: Um das Ganze nochmals von vorn zu bewundern: Damit ist klar, der Motor ist hin.

Hallo zusammen, gestern ist endlich der lang ersehnte A2 1.2tdi bei uns eingezogen und ist damit unser 3. A2. Der A2 ist aus 12/2004 und ist 126754km gelaufen, hat TÜV bis 05/2016 und nur 2 Vorbesitzer. Ansonsten kein Wartungsstau (Windschutzscheibe neu, Bremsen+Federn neu und einige Servicearbeiten belegt). Rundrum ein paar Einparkschäden und ein Treffer auf die Stoßstange hinten. Die 'Ausstattung' ist spartanisch - also quasi nicht vorhanden. Naja, was nicht da ist kann nicht kaputt gehen. Eigentlich braucht man nur aufzählen, was er nicht hat: keine Klima keine Servo keine FFB Sitze sind grauer Stoff ohne jeden Schnickschnack - die Perfektion der Gewichtsreduzierung. So, hier zunächst ein paar schöne Fotos, die gruseligen folgen gleich: So, nun zum traurigen Teil...

Kurze Frage hierzu: Ist das 085'er Getriebe aus dem 3l nicht im Grunde das selbe wie im Polo 86c oder 6N (und sicher noch einigen anderen aus dem VW Baukasten). Soll heißen, die Antriebe müssten doch an jedes andere 085'er Getriebe passen. Getriebehalterung müsste vielleicht neu gebaut werden, aber das trifft ja auch auf die E-Maschine zu. Da meist ein fester Gang gefahren wird, muss ja nicht zwingend eine Gangschaltung/Kupplung realisiert werden. Wäre das prinzipiell machbar?

Sofern man beides da hat. Lötlampe reicht jedenfalls nicht.

Ah okay. Rein intuitiv würde ich aber hoffen, das die Ventile 1-2 Zähne Versatz noch überstehen müssten. Bei nem alten 8-Ventiler aus'm Polo passierte bei einem Zahn Versatz noch nichts - er rasselte nur wie ein Sack Schrauben. Zur Montageanleitung aus dem Forum hätte ich auch noch ein paar Tipps: Erst die Schraube auf der Riemenscheibe lösen und dann die Nockenwellen arretieren!!! Durch das Gewürge an der Schraube springt sonst der Riemen über und muss dann anhand der Markierungen wieder eingestellt werden. Bremse treten funktioniert nicht, wenn die Schraube wirklich fest sitzt. Es verspannt sich war alles, bleibt aber 'schwammig', so dass man keinen festen Punkt bekommt, auf den man Kraft ausüben kann. Wenn ich mich nicht täusche, kippt man dadurch auch erstmal den Motor. Ein irres Gewürge! Das war auch der Grund, warum ich bei halb zerlegtem Auto aus lauter Verzweiflung ein Werkzeug zum gegenhalten improvisieren musste: Damit ging es dann relativ problemlos. Unsicher hat mich dann nur der abgeflachte Zahn am Kurbelwellenrad gemacht, der sich mit aufgelegtem Zahnriemen nicht wirklich auf die Markierung am Motorgehäuse positionieren ließ. Da der Motor aber unauffällig läuft und keine abnormen Geräusche macht, gehe ich mal vor 'richtig geraten' aus.

Reicht wirklich schon 1 Zahn, um die Ventile zu schrotten?