Mankmil

Dem schließe ich mich an! Die bisherige Kauflösung sieht zwar einen Regler (Poti) für die Feinjustage vor, aber ich kann mir nicht so richtig vorstellen, dass es dann bei allen Witterungsbedingungen bzw. Außentemperaturen 100ig funktioniert. Ah okay, wenn ich sowas haben möchte, würde ich aber eher überlegen ein zusätzliches Kabel für den Spiegelschalter aus der Tür zu ziehen. Das CAN-Modul ist einfach besser im Geheimfach aufgehoben, auch weil man dort ggf. Zugriff auf die anderen CAN-Busse hätte. Weiß jemand, ob man den CAN multiplexen kann? Also mit einem Controller (Rx/Tx) mehrere CAN Transceiver anzusprechen? Hätte auch einen gewissen Reiz...

Warum in die Tür? Eigentlich müssten sich doch die Spiegel doch von beiden Türen aus steuern lassen, da es den A2 ja auch die Rechtslenker gibt. Dann einfach an den CAN im Fahrerfussraum oder habe ich etwas überlesen?

Ich kenne das Verhalten, wenn längere Zeit die Batterie schwach bzw. abgeklemmt war. Habe es immer darauf geschoben, dass sich das MSG bzw. die Drosselklappe neu anlernen muss. Nach dem ersten Warmfahren ist's dann auch wieder weg.

Wenn man die Uhr via CAN stellen kann, hätte ich ne Idee.

Der auf dem Board verbaute Transceiver (MCP2551) verfügt über keine galvanische Trennung. Google sagt aber, dass es hierfür spezielle CAN Transceiver für den Automotive-Bereich gibt. Dieser ließe sich dann (extern) 'nachrüsten'. Ein geeigneter Kandidat wäre bspw. der TJA1052i...

Die 10polige Buchse ist der PORTB des µC (8bit) und gleichzeitig Anschlussmöglichkeit für ein alphanumerisches LCD-Display. Oben links befindet sich die ICSP-Schnittstelle, über die programmiert und debugged werden kann. Diese befindet sich unten dort kann ebenfalls SPI bzw. I2C abgegriffen werden. Die Platine ist hauptsächlich ein Eval-Board, daher sind alle Ein- und Ausgänge ungefiltert herausgeführt. Ein direkter Anschluss externer Perepherie scheidet schon auf Grund der Spannungspegel (5V) aus. Die dürfen auf einer zusätzlichen I/O Platine ergänzt werden. Wozu sollte sie? Die wenigstens Steuergeräte im Auto sind galvanisch entkoppelt. Kurz nochmal zusammengefasst: Das gezeigte Eval-Board sollte in erster Linie der Entwicklung eines CAN-Moduls dienen. Daher befindet sich neben der CAN-Hardware und einem LCD-Display keine weitere Beschaltung auf dem Bord. Alle Schnittstellen des Controllers sind nach außen geführt und können für beliebige eigene Anwendungen extern beschaltet werden. Möglich sind: RS232, I2C, SPI, A/D-Wandlung, digital I/O und 1xCAN Damit spricht für mich bei einer korrekten Erweiterung des Eval-Boards auch nichts gegen eine Anwendung im Auto. Die Firmware des Controllers ist in C geschrieben und basiert weitestgehend auf den Beispielen von Microchip - ist also open-source.

Richtig! Man kann den EEPROM im KI auslesen und mittels Hex-Editor den WFS-Code herauslesen. Geht prima bis zur Umstellung auf WFS3, wie man das danach entschlüsselt habe ich noch nicht herausbekommen. @Papahans: Ich habe zwar den Dump vom 2004'er KI das zu dem BBY-MSG gehört hier, aber wenn das niemand decodieren kann, fehlt der Login um das MSG selbst zu anzulerenen.

Ja, zumindest ließ sich mit diesem ein neuer Transponder mit dem VW-Tool an die WFS anlernen!

Willst Du es probieren? Habe ein 2004'er BBY MSG hier, könntest es testweise haben. Grüße

Ist es wirklich sinnvoll noch das Geld für ein gleichwertiges Fahrzeug in den 'Alten' zu investieren? Das wären ja dann 13000 Euro ausgeben, um ein 6500 Euro Auto zu haben. Vor allem nur um den Wiederverkaufswert zu erhalten? Dann doch lieber gewisse Abstriche am Markt-Wert des Fahrzeuges (Denn: Wer verkauft schon seinen A2??? ) und dann weiterfahren.

Hi, Motortausch am 3l ist kein großes Thema und wird noch einfacher wenn keine Klima verbaut ist. Habe selbst einen Motor aus dem Lupo 3l verpflanzt, da die A2-Motoren schlecht zu bekommen sind: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=49947 Preislich fangen die Motoren bei 350 Euro an und mit etwas Glück bekommt man auch eine Historie dazu. Dann noch die Ölwanne tauschen und weiter gehts...

Die Argumentation ist wirklich Banane. Beim einem Gasumbau wird bspw. auch die Antriebsart geändert, was ein Winkeladvokat ja mit dem E-Umbau gleichsetzen könnte. Folglich hätte mein '89er Duroplastwagen 2004 auch eine neue EZ bekommen können... Vielleicht gibt es ja noch einen 'Kniff', der aus der Kurzzusammenfassung nicht hervorgeht.

Ich möchte Dir nur ungern Deine Hoffnung rauben, aber der von Dir zitierte Text bedeutet, dass Dein Fahrzeug (wenn es die Voraussetzung E-Fahrzeug festgestellt von der Zulassungsstelle) ab Erstzulassung + 5 Jahre steuerbefreit wäre. Da dieser Zeitraum bereits in der Vergangenheit liegt, ist somit keine Steuerbefreiung zu erwarten. Eine E-Umrüstung ist für die Steuerbegünstigung anscheinend nicht vorgesehen, sonst würde man einen Hinweis auf "Feststellung der Änderung der Antriebsart" vorfinden müssen...

Schon mal hier geschaut: http://www.partscats.xxxx oder im Detail: Motor / Kupplung

Direkt an der Batterie mit einer zusätzlichen Sicherung? So ist es jedenfalls bei unserem für die AHK gemacht worden - wobei es eine originale von Al-Ko ist...

Das ist ja der Grund für den ganzen Umbau! Den Dummy brauchte ich nur, um die Öl-Sensor-Meldung im KI ruhig zu stellen. Die Lötstelle ist erst nach vielen tausend rüttelnden Kilometern ein Problem. Daher bringt es gar nichts vorher schon zu löten, das rüttelt sich so oder so wieder kaputt. Wenn's soweit ist, wird der Lötkolben angeheizt.

Es geht noch ein wenig weiter... Der Motor des Lupo 3L (hier ein AYZ, gilt aber auch für den ANY) hat eine andere Ölwanne ohne Aufnahme für den Ölstand-Sensor. Damit mich das KI nicht mit der Ölsensor-Meldung terrorisiert habe ich ein Platinchen der Wischverzögerung etwas modifiziert zu einem Öl-Sensor-Dummy: Dieser wird einfach anstelle des Ölsensors eingesteckt und gibt dem Motor eine konstante Öltemperatur von 50°C und einen ausreichenden Ölstand vor. Da die Saison jetzt rum ist, wird über den Winter noch auf die originale Ölwanne umgerüstet. Leider ist die Ölwanne mit knapp 200,- Euro kein Schnäppchen - seit heute weiß ich auch wieso: Die wird nämlich mit einem nagelneuen Ölstandsensor geliefert... Vom Verhältnis her (160 Euro allein für den Sensor) ist die Ölwanne eigentlich eher die "Beigabe".... Eine neue Ablasschraube war auch gleich mit dabei. Interessant ist noch das Herstelljahr der Ölwanne: 2005 Jetzt warte ich noch auf die Silikondichtung aus der Tube. Laut ETKA soll es D 176404A2 bzw. neu: D 176404M2 sein, dahinter verbirgt sich aber das günstigere Elring 030.790. Wenn es Zeit und Wetter zulassen geht es weiter.

Ist halt 3L typischer Verschleiss, aber die erreichbaren Laufleistungen relativieren das locker! Übrigens kann man in der Lupo-Ecke etwas 'wildern' und sich relativ günstig mit den kritischen E-Teilen eindecken.

Falsch kann man immer etwas machen, aber wer schonmal einen Zahnriemen gewechselt hat, der sollte das auch bei dem kleinen Diesel hinbekommen. Es gibt hier nur einen Riemen und wenn man die Riemenscheiben gegen Verdrehen sichert (abstecken) kann eigentlich überhaupt nichts schief gehen. Es kursiert hier im Forum auch eine Wechselanleitung, da kann man sich einen prima Überblick verschaffen. Nervig sind meist nur die bescheidenen Platzverhältnisse. Vielleicht kannst Du dem Händler ja noch etwas 'entgegenkommen' indem Du die Teile besorgst. Meist (müssen) die Werkstätten die Teile deutlich teuerer beziehen, als sie am freien Markt zu bekommen wären. So wollte bspw. die freie Werkstatt nur für den 1.4i Zahnriemensatz über 200 Euro zzgl. MwSt. haben. Bei Mister-Auto hat der gleiche Zahnriemensatz von Conti dann nur knapp 130 Euro inkl. Versand gekostet. Schau mal hier, da sind einige 1.2 unter den extremen Langläufern dabei: Wer ist aktueller "Kilometerkönig" ??

Aber ich glaube der wäre dann ohne Klima...

Sehe ich auch so! Bei 7000 Euro sollte wirklich alles passen und ich denke nicht, dass der Händler zu kurz kommt. Sonst bist Du ja rechnerisch schon bei 7500,- Euro. Vielleicht solltest Du doch nochmal den Markt sondieren? Meinen 1.2 hatte ich testweise mal mit 4800,- Euro angeboten und außer vielen Klicks nur 2 Anfragen bekommen (2005'er mit 127'km)....

Ja, das ist ein fairer Preis. Vielleicht solltest Du noch abklopfen, was er an Teilen verbaut (Conti/Gates/Bosch/Febi oder 'Noname'). Da die Diesel nur 1 Nockenwelle haben, ist der Wechsel deutlich einfacher als bei den Benzinern. Über die Suche müsstest Du hier einen ziemlich langen Thread zu dem Thema Wechselintervall Zahnriemen finden. Ich meine dort gehen die Meinungen zwischen 90'km und 120'km auch auseinander. Denn irgendwann wurde wohl von Seiten der Hersteller der Wechselintervall verlängert (nach 2005 ). Es soll zudem auch für den 1.2'er nur den 'kurzen' Intervall geben, also niemals 120'km. Davon unabhängig, wird allgeimein ein Wechsel nach 7-10 Jahren nahegelegt. Somit hättest Du prinzipiell 2 Argumente, mit denen Du den Händler vielleicht noch etwas bewegt bekommst. Vielleicht auch mit einer kleinen Andeutung, ob er denn die Gewährleistung übernehmen würde, wenn der Riemen nun in den anstehenden 17'km reisst.

Guter Hinweis, also besser den Preis um den Betrag des Zahnriemenwechsels drücken!

Kein Grund zur Sorge. Die Pumpe läuft doch (immer) nach 3-5 Schaltvorgängen an bzw. wenn mehrmals ausgekuppelt werden musste. Und da im ECO-Betrieb ausgekuppelt wird, wenn man vom Gas geht, muss die Pumpe auch dann wieder Druck aufbauen/speichern. Mich hatte der 1.2'er anfangs auch verwirrt, weil er immer erst 20 Sekunden pumpen musste, bevor ein Motorstart möglich war. Ein neuer Druckspeicher nebst Auffüllen des Hydrauliköls hat geholften. Nun hält der Druck locker über Nacht, so dass man sofort einsteigen und losfahren kann. Preis ist sportlich, als Plus gibt es dafür wenigstens eine Ausstattung. Vermisse die Klimaautomatik (nichtmal wegen der Kühlung sondern eher der Konstanten 'Raum'temperatur) und die Servo schon sehr. ... das Auto war halt günstig, da muss man mit Einschränkungen leben...

Du schreibst doch dass Dein Elektroflitzer EZ 2001 ist. Er bekommt doch durch die Einzelabnahme als E-Umbau keine neue Erstzulassung oder läuft das Ganze als 'Neubau' mit Dir als Fahrzeughersteller? Das würde dann aber mit der 2002'er EMV-Regel kollidieren?!?! Würde mich eher auf 5 Jahre einstellen.