Mankmil

Ja, höchstwahrscheinlich 13, TN wie oben: 085141713

Das Fehlerbild passt zwar nicht direkt zum Massekabel, aber trotzdem sollte man dem einmal nachgehen: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=48093 Das Kabel befindet sich am Rahmen hinter dem Linken Scheinwerfer und geht zum Getriebe. Dieses korrodiert in den Kabelschuhen auf Grund der ungünstigen Materialpaarung Alu/Kupfer/ggf. Stahl. Es kostet knapp über 20 Euro, also erschwinglich, auch wenn es nicht daran liegen sollte.

Hey und Willkommen im Forum. Wir hatten gestern schon bezüglich des Lenkgetriebes geschrieben. Hier kannst Du im Teilekatalog (ETKA) nochmal nachsehen: http://www.partscats.xxxx/audi/?i=cat_vag_models&brand=au&number=1163&set=1164&ein=2000&f=248&hauptgr=1234567890&hg=4 So wie ich das verstehe gab es bis Fahrgestellnummer 8Z-1-020235 (in das Dein 2000'er Modell fallen müsste) das Lenkgetriebe mit den Teilenummern 8Z1423052X / 8Z1423055E / 8Z1423055F / 8Z1423055J / 8Z1423055L - mit Lenkwinkelsensor - identisch TRW864 8Z1423052N / 8Z1423052NX / 8Z1423052CX (?) - ohne Lenkwinkelsensor - identisch TRW862 Du müsstest zunächst herausfinden, welches der beiden Varianten Du wirklich brauchst. Ein guter Helfer für die Recherche ist auch DAPARTO – Autoteile Preisvergleich aus über 10 Millionen Teilen. Wenn Du das Altteil einsendest bist Du mit 216,- bzw. knapp 250 Euro dabei. Vom Polo/Lupo/Skoda wirst Du nichts verwenden können, darauf deutet erfahrungsgemäß die Teilenummer beginnend mit 8Z hin. Viel Erfolg bei der Suche!

Führungshülse: 085141181 ca. 6,- Euro Kupplungshebel: 085141713 ca. 22,- Euro

Geht! Die Kabel liegen zwar im dicken Kabelbaum mit drin, ließen sich aber recht gut trennen. Bissel kniffelig ist das Auspinnen am Sicherungskasten. Viel Erfolg!

Danke! Ich zitiere mal aus dem Thread: Also wirklich kein Zuheizer in meiner Sparkugel.

Mh, das überrascht mich. Jedenfalls ist der Zuheizer dann so unauffällig, dass man ihn nicht bemerkt. Ich dachte ich hätte hier mal eine Übersicht gesehen, wonach eine 90A Lima gegen den Zuheizer spricht...

Nicht alle - meiner hat soweit ich rausfinden konnte gar keinen Zuheizer. (D4 ohne Klima mit 90A Lima)

Sorry, bin nicht ganz im Bilde, warum muss der Motor gekippt werden? Kommst Du da mit dem langen Flexrohr nicht hin oder ist das Getriebe dem Kat im Weg? Wie machst Du das mit den Antriebswellen? Gibt es da was Passendes?

Irre, also zeigt das Bild tatsächlich den ANY/AYZ am DSG Getriebe? Respekt! Die CAN-Geschichte interessiert mich, vielleicht kann ich dazu was beitragen, wenn Du die Protokolle bzw. die Datenformate geklärt hast.

Der an den kleinen 1.2 passt ein DSG-Getriebe??? Ich dachte bisher, dass nach Polo 86c und 6N/einigen Golf II und ein paar Seats mit dem 085'er Getriebe Schluss war... (... übrigens passt das 085'er Getriebe auch an den Trabant 1.1 )

Mh, jetzt bin ich verwirrt. Als ich meinen 3l bekam musste ich vor jedem Startvorgang ca. 10-15 Sekunden warten bis die Hydraulikpumpe ausreichend Druck aufgebaut hat. Diese Zeit hat sich durch einen neuen Druckspeicher massiv verkürzt und liegt nun in dem Bereich den man vom Tür öffnen bis zum Zündschlüssel drehen so braucht. Manchmal aber noch ein paar Sekunden länger. Führungshülse kann es nicht sein, die kam beim Motorwechsel gleich neu, genau wie die Kupplung. GGE erfolgte in dem Zug auch und liegt noch keine 2000km zurück. Nach meinem Empfinden spielt der Hydraulikdruck die entscheidende Rolle. Der A2 ist aus 2004 mit aktuell 128'km.

Eine Runde weiter! Das kann ganz schnell zur Sackgasse werden. Wenn es ein open-source Projekt werden soll, dann würde ich mich ungern von einer Entwicklungssoftware abhängig machen. Den C-Code den der Compiler ausspuckt kann man höchstwahrscheinlich nur noch schwer lesen bzw. modifizieren. Im besten Fall wird im 0815-Texteditor programmiert und durch den C-Compiler gejagt. Das bekommt man auf Windows, Mac und Linux zum Laufen... Für das was da einer kostet kann man schon eine Kleinserie einer Eigenentwicklung auflegen.

Mir wäre die Entwicklungsumgebung viel wichtiger als die eigentliche Hardware. Das liegt aber auch daran, dass ich meine Hardware gern selbst entwickle. Um Synergien zu erzeugen, wäre für mich ideal wenn es eine Entwicklungsumgebung in C wird. Die eigentlichen Funktionen lassen sich dann ohne große Schwierigkeiten auf verschiedenste Hardware portieren. Arthurs Beispiel wäre damit durchaus geeignet - wem's gefällt.

Die Abgase entstehen jetzt woanders - Braunkohle? *duck und weg* Bitte nicht böse sein...

Zur Ergänzung: Ich hatte den Nachlaufenden Anlasser gegen einen 'Atec' Preishammer-Modell aus dem Internet getauscht. Das war in doppelter Hinsicht ein Fehler: Der erste Anlasser lief überhaupt nicht, da schon out-of-the-box defekt. Der zweite lief ca. 1 Jahr und verabschiedete sich dann mit Getriebeschaden. Im Planetengetriebe hat sich ein Zahnrad zerlegt und damit den Anlasser geschrottet. Jetzt verricihtet wieder der regenerierte (geschmierte) originale Bosch seinen Dienst. Er läuft jetzt noch gelegentlich minimal nach. Verbucht unter Lehrgeld.

Nr. 2 - Radio? https://a2-freun.de/wiki/index.php/Sicherungen

Ja, geht. Ich weiß jetzt aber nicht, ob man die Verkleidungen nur abbekommt, wenn man das Lenkrad demontiert (dann ist's doof wegen dem Airbag). Es kann sein, dass man sogar noch einen Pin für den neuen Abgriff nachrüsten kann, denn es sind lange nicht alle Pins am Zündschloss auch belegt (ist nur ein runder Stecker). Vielleicht mache ich mal ein Foto, der Kabelbaum liegt ja noch im Keller. Google mal nach: 8D0971975 Das ist der Stecker am Zündanlassschalter....

Wäre Zündschloss --> Sicherung --> Relais eine Option? Würde genau obigem entsprechen. Wenn Du direkt am Zündschloss abgreifst, kann Dir auch nix wegschmoren.

Der gelb/rote 0,35mm² Kontakt geht direkt zum Zündschloss und ist in keinster Weise abgesichert. Ich hatte letzten Winter geholfen, einen 1.2'er zu retten, bei dem das Kabel vmtl. durch das Nachrüstradio kurzgeschlossen wurde (vmtl. eingequetscht) und über die gesamte Länge den Kabelbaum verschmort hat. So ein dünnes Käbelchen erhitzt sich bis zur Rotglut!!! Seid bloß vorsichtig mit dem Schaltplus.... Am besten über ein Relais führen und vielleicht noch mit einer Sicherung versehen.

Ja, das ist kein Problem. Nur wenn Du zwischen 2 und 4xEFH quertauschst wird es nicht 1:1 funktionieren. Für den Test der Innenbeleuchtung kannst Du das aber auf jeden Fall versuchen.

Pessimistisch weil die Innenbeleuchtung ja gedimmt ein- und ausschaltet. Und wer übernimmt diese Funktion? Vielleicht ist's ja doch was anderes. *daumemdrück*

Tippe auf KSG!

Ja, wieso nicht? Für den Controller ist ja immer nur 1 Bus aktiv, er muss sich dann eben auf den Bus aufschalten mit dem er gerade kommunizieren möchte.