jojo

Das ist ja die klassische Methode, dachte es gäbe zwischenzeitlich eine Reinigungsmöglichkeit ohne die D- Klappe zu demontieren.

Und wie löse ich das am geschicktesten ?

Soooooo, vorgestern sporadisch aufgetaucht, gestern gelöscht und bis heute kein neuer Eintrag. Liege ich richtig, das wenn der Eintrag wieder erfolgt ich den Geber 62 wechseln muß. 16502 - Geber für Kühlmitteltemperatur (G62) Signal zu groß P0118 - 35-10 - - - Unterbrochen Gruß Jojo

Sagt mir dieser Fehler, das Drosselklappe verschmutzt ist ? 16785 - Abgasrückführungssystem Durchsatz zu klein P0401 - 35-10 - - - Unterbrochen Gruß Jojo

@ Admins, den Strang bitte komplett löschen, Thema wurde neu erstellt. Danke J

Hier noch einige fortführende Infos zum Thema. Ölverust - hinten, oberhlab der Ölwanne : Audi A2 Kurbelgehäuseentlüftung einbauen/nachrüsten Zugefrorener Ölabschneider - Alternative Heizung nachrüsten: Suche Anleitung zum Einbau der KGE - Durchlüftung wegen Frostproblem : VW Golf 4 Suche Anleitung zum Einbau der KGE - Durchlüftung wegen Frostproblem : VW Golf 4 Kurbelgehäuseentlüftung reinigen: Kurbelgehäuseentlüftung reinigen : VW Golf 3

Ahoi A2ianer, da sich vor ca. einem Jahr beim BBY Motor mit einer Laufleistung von ca. 230tkm ein Ölverbrauch von jetzt auf gleich, von 750ml. Öl (5w30) auf 1000 km einstellte und ich die Uhr danach stellen konnte wann Öl nachgefüllt werden muß, ging ich von keinem natürlichen Verschleiß des Motors, sondern einer undichten Stelle am Motor aus. Nach näherer Betrachtung fand sich eine feine Öl Spur in der Nähe des Ölabscheiders, welche durch einen Fleck auf der Unterboden Abdeckung bestätigt wurde. Somit wurde kurzerhand der Ölabscheider inklusive der Druckdose gewechselt (Beim Kauf darauf achten das der richtigen Abscheider bestellt wird). Seit dem Wechsel (ca. 4tkm) ist der Ölverbrauch ausgeblieben. Meine Vermutung ist, das durch den zugesetzten Ölabscheider der Druck ansteigt, so das sich das Öl an der Dichtung zwischen Abscheider und Motorblock vorbeidrückt und raussifft, jedoch der größte Anteil beim Verbrennungsprozeß verloren geht. Audi Teilenummer Ölabscheider (Danke an A2-D2): Für AUA-Motoren: 036103464G Für BBY-Motoren: 036103464AH Jeweils ca. 78EUR neu. Anbei noch einige Ansichten und viel Erfolg beim Austausch. --------- Vorgehensweise Austausch Ölabscheider ------------ Wagen Aufbocken, gegen herunterfallen und weg rollen absichern. Kontaktstecker mit einem flachen Schraubendreher lösen, dannach die Schelle des Kunsttoffschlauchs (Verbindung zwischen Druckdose und Drosselklappe) abmontieren. Zum Wechsel die 3 Imbußschrauben welchen den Ölabscheider am Motorblock befestigen lösen, abnehmen und durch den neuen ersetzen. In umgedrehter Reihenfolge Ölabscheider wieder zusammenbauen, Anzugsmoment der Schrauben dürfte um die 8- 10Nm betragen, Ölspuren bereinigen, Ölstand Auffüllen Reperaturzeit ca.: 45 Minuten ------------------------------------------------------------------------

Ahoi, verwendet hier jemand solch ein Wagenheber Modell und kann Erfahrungen zu solch einem Luftbalg Wagenheber mitteilen ? Grüße Jojo Klawe Werkstatt Technik Hebetechnik Werkstattheber Unterstellheber Luftheber RakJak DU-RJDBT2

Hat jemand hier so was schon mal verbaut oder getestet ? Theoretisch ist das Prinzip ja plausibel, doch erzielt es auch praktisch reale Erfolge, da die Drosselklappe ja nicht dauer- haft geöffnet bleibt. Cyclone-X - Bessere Beatmung von Verbrennungsmotoren Grüße Jojo

Kann jemand bitte die Teilenummer des aktuellen Ölabscheider Modells mitteilen. Grüße Jojo

Hier gibts bereits einige Infos zum Thema. Ölverust - hinten, oberhlab der Ölwanne : Audi A2 Kurbelgehäuseentlüftung einbauen/nachrüsten Zugefrorener Ölabschneider - Alternative Heizung nachrüsten: Suche Anleitung zum Einbau der KGE - Durchlüftung wegen Frostproblem : VW Golf 4 Suche Anleitung zum Einbau der KGE - Durchlüftung wegen Frostproblem : VW Golf 4 Kurbelgehäuseentlüftung reinigen: Kurbelgehäuseentlüftung reinigen : VW Golf 3

Ahoi, ist ein leckender Ölabscheider bereits besprochen worden ? Wer bereits Erfahrung mit der Reparatur hat, darf diese uns gerne mitteilen. Grüße Jojo

@ Herr Tichy, gut bemerkt meinte natürlich den Ölabscheider. Was den Druck betrifft, muß diese so hoch sein, das sich Öl an der Ölabscheider Dichtung vorbei drückt und dann auf die Unterboden Abdeckung läuft. Ein guter Zyklonabscheider wäre nicht schlecht.

So, da könnte ich eigentlich eins von diesen beiden hier verwenden, erfüllen ja beide die VW Norm 502 00/ 505 00 und sind voll Syntetisch. Addinol SUPER LIGHT MV 0546 MV0546 5W40 oder Meguin Megol Super Leichtlauf 5W40 Öl Fragt sich nur welches die bessere Scherung und verdampfungsresistenter ist

Hallo, welches 5 oder 10w-40 Öl fahrt ihr und warum ? Fahre derzeit 5w30 und es ist einfach zu dünn. Grüße Jojo

BMW verwendet wohl auch so einen Zyklonabscheider.

Ahoi, kann hier schon jemand von seinen B4 Dämpfern an der Hinterachse berichten, wollte diese auch mal erneuern und bin mir aber immer noch nicht sicher ob ich die B4 oder B6 wählen soll. Fahre/ wünsche folgende Kriterien: Tieferlegung: Nein Serienfedern: Ja Kurvenstabilität: Ja S-Line Rad: Ja

Was wäre wenn man die Kurbelgehäuseentlüftung so verbessert, das es keinen Überdruck mehr im Kurbelgehäuse gäbe ? Sollte ein Gegendruck benötigt werden, müßte man mal einen Motorbauer ansprechen welches da der ideale Druck wäre um die Kolbenringe von zu hohem Druck zu entlasten und so den Ölverbrauch wie auch den Verschleiß abzusenken.

Wie A2-D2 beschreibt, würde dieser erhöhte Druck nämlich den Ölfleck auf dem Unterboden erklären, welcher sich am Dichtring des Ölabscheiders rausgedrückt hat. War es früher bei VW auch nicht so, das die Kurbelgehäuse- entlüftung am Ventildeckel angeflanscht war und nur die Ventildeckelentlüftung an der Drosselklappe befestigt wurde ? Ich gehe von einer Verkettung aus, welches in den Defekten oder ausgelutschten Kolbenringen nur das wirkende Endresultat darstellt, deren Ursache jedoch ganz woanders zu suchen ist und der Öl- verbrauch nur einen wertvollen Hinweis darstellt .o) Ein Schelm der dabei böses denkt Die Jungs hier aus dem VR6 Forum verwenden einen Zyklonölabscheider aus dem W12 Phaeton/ Bentley (VAG Teile Nr: 07C 103 495 F und 07C 103 495 G, Kosten: ca. 45 Euronen). VR6 Forum • Ventildeckel mit verbessertem Ölabscheider?

Hier noch ein lesenswerter Verweis von A2-D2 zum Ölverbrauch. Im Kurbelgehäuse entsteht bei laufendem Motor ein Gemisch aus Gasen mit Ölnebel, welches über die Kurbelgehäuseentlüftung abgeführt und durch den Ölabscheider in den Ansaugtrakt geschickt wird. Die Entlüftung ist notwendig, um Feuchtigkeit aus dem Kurbelgehäuse zu bekommen, die sich zwangsläuftig ansammelt und den ebenfalls kaum zu vermeidenden Überdruck im Kurbelgehäuse abzuführen. Der Ölabscheider hat die Aufgabe, Ölnebel von Gasen und Luftfeuchtigkeit zu trennen. Steigt der Durchsatz wegen der BlowBy-Gase an, kann der Ölabscheider seine Funktion nichtmehr richtig ausführen. Folge: Wo nun eigentlich nur Gase aus dem Kurbelgehäuse in den Ansaugtragt zugeführt werden sollten, wird nun auch Ölnebel mit in den Ansaugtrakt gebracht, welches dann verbrannt wird. Ich nehme an, dass 5W40 nicht so viel Ölnebel wie 5W30 erzeugt und dieses dickere Öl ggf auch besser vom Ölabscheider abgefangen werden kann. Ventile ticken und hoher Ölverbrauch - Seite 2 - A2 Forum

Da die Drosselklappe ja ölverschmiert ist, muß Sie irgendwo her mehr Öl erhalten als vorgesehen und wenn nun die Kurbelgehäuse Entlüftung (Ventil) nicht richtig trennt bzw. die AGR nicht sauber abscheidet (Ölabscheider) oder schließt, so zieht der Ansaugstrom aufgrund der Sogwirkung, ein mehr an öliger Luft in die Verbrennungsräume und der Ölverbrauch steigt an.

Hatte letztens auch einen Ölfleck in der Unterbodenabdeckung (auf der Seite des Ölabscheiders) entdeckt und war doch sehr verwundert, das der Motor trocken ist und konnte den Fehler nicht (undichte Stelle) ausfindig machen, hab es dann mal auf einen Einfüllfehler geschoben, welcher jedoch keinen Sinn ergibt da es nur den Fleck und keine weiteren Spuren gibt. Was wäre wenn die versiffte Drosselklape aufgrund eines Fehlerhaften Ölabscheiders zustande kommt und dieser so schlecht abdichtet, das durch den Ansaugsog das Öl in die Drosselklappe gesaugt wird. Dies würde die versiffte Drosselklappe als auch den kontinuierlichen Ölverbrauch erklären, dessen Verbrauch ja wie gesteuert klingt. Anderseits bliebe als Fehlerquelle auch noch das Ventil der Kurbelgehäuse Entlüftung. Was wird wann am Öldruckscheider überhaupt geschaltet

Wollte nur auf den Fehler mit dem "Höhendrucksensor außer Soll Bereich" wegen einer versifften Drosselklappe aufmerksam machen. Ich verwende derzeit 5w30, somit ist 10w 60 ja doppelt so zäh, was die Vikose betrifft.

Ahoi, mir ist der Ölverbrauch auch seit ca. einem Jahr aufgefallen, alle 1000km muß ich ca. 750ml Öl nachfüllen, so das ich die Uhr danach stellen kann. Der Motor ist trocken und die Abgase riechen nicht ölig oder haben eine blaue Fahne. Einen direkten Fehler wie Kolbenringe oder Schaftdichtungen schließe ich gefühlsmäßig aus, habe da irgendwie die Abgas- rückführung oder der Drosselklappe im Verdacht, das sich da was zugesetzt hat oder nicht richtig arbeitet (ähnlich dem Höhendrucksensor Fehler wegen einer Öl und Ruß versifften Drosselklappe). Wer einen Verdacht hat, darf ihn uns gerne mitteilen Grüße Jojo

@ Nagah, also passt Deine 18" Felge problemlos unter den Serienkotflügel bzw. ist Schleiffrei, wenn der A2 nicht tiefergelegt wurde. Wie ist rein Gefühlsmäßig denn Dein Beschleunigungsverhalten im Vergleich zu den 17" Rädern ? Wie ist denn der Durchmesser von Deinem 18" Rad + Reifen in cm. Welchen Ø hat denn die S Line mit einem 204/40/17 Pneu ? Auch gibts die S- Line ja in 18 Zoll, sähe bestimmt fein aus.