jojo

Ahoi, ich eröffne mal ein Thema, um ein wenig über die Optik, verschiedener Reifengrößen und Möglichkeiten für den Zweier zu sinnieren, vielleicht hat der ein oder andere einige gute Ideen oder Gedankengänge zum Thema. Ich empfinde die 205`er Bereifung eigentlich viel zu breit, schwer und träge für den Zweier, auch seitens des Verbrauch. Als eine passende Breite könnte ich mir einen 165, 175 oder 185 mit Allwetterreifen auf einer 5J oder 6J x 17" oder 18" Felge vorstellen, was eben technisch möglich wäre, aber immer unter Berücksichtigung der Serienoptik des S- Line Rad. Ideal finde ich die Größe der Räder zur Optik des Gesamtbild des I3 von BMW, wo ein 70èr Querschnitt optisch wie der, des 40èr der S-Line Rad ausschaut. Zwar wären die 155/ 70/ 19 auf 5J x 19H2 (ET 28, Lochkreis 5x 120) des I3 zu groß, aber eine gleiche Optik, mit angepasster Rad/ Reifenkombination würde dem Zweier gut stehen. Vielleicht habt ihr ja einige Ideen, welche Möglichkeite es da so möglich ist. Grüße Jojo

Kann hin und wieder passieren, evtl. auch durch starke Magnetfelder durch Leitungen, unterhalb der Fahrbahn oder auch Erdmagnetfelder, Wasseradern usw., welche dann das Steuergerät beim überfahren überlagern und dann gibt es mal Zündaussetzer oder ein ruckeln. Ein kleiner ODB2 Diagnose Rücksteller kann immer hilfreich sein, um sporadische Fehler zu löschen. Grüße Jojo

Ahoi, wurde der Einbau eines Ölkühler realisiert ? Grüße Jojo

@ Sepp, doch das kann ich. Die alte Ladespannung lag so um die 11,9 Volt und die neue hatte 13 noch was. Der Fehler ist seit über einem Jahr nicht mehr aufgetreten.

Des Rätsels Lösung waren hier zwei Ursachen in Kombination. Eine erst 3 Jahre alte, halblebige Lichmachiene (Generator), welche es nicht geschafft hat, die Batterie voll aufzuladen und eine fest verbaute, hungrige USB Ladebuchse mit Digitaler Volt Anzeige, welche dann über ca. 2-3 Nächte die Batterie leer gesaugt hat. Die USB Ladebuchse wurde entfernt, der Generator erneuert, seitdem funktioniert alles problemfei. Der Zweier startet nun wieder wie am ersten Tag. Offen ist noch die Frage, ob die Kohle des Generator oder die Diodenplatte verschlissen ist und ob sich die Dioden durch die Krümmerhitze und die mechanische Fahrbelastung gelockert bzw. ausgelötet haben. Schade ist halt, das ne OEM Lima ca. 10 Jahre hält und eine aus dem Zubehör nur drei.

Da würde mich doch interessieren, wie hier euere Erfahrungen bzw. aktuellen Empfehlungen für die 288èr Bremse ist. Sind Brembo Max Scheiben noch die erste oder noch eine gute Wahl ? Fahre selbst Becker Scheiben schwarz (gibts leider nicht mehr ) mit Textar Serienbelägen und kann eigentlich nicht klagen. Grüße Jojo

Kann ein Defekt am Ölabscheider den Fehler P0106 verursachen ? Grüße Jojo

Hallo, seit längerem bekomme ich den Fehler P0106, der Map Sensor wurde bereits gereinigt und schon zwei mal augetauscht, zudem fährt der zweier problemlos, da stottert und ruckelt nichts, so das ich den Map Sensor als Fehlerquelle ausschließe und die Drosselklappe, als auch das Saugrohr sind sauber und die Benzinpumpe wurde vor ca. drei Jahren mal erneuert, da blieb er immer stehen, auch das problem liegt nicht vor. Der Fehler kommt sporadisch alle 3- 5 Tage. Was mir aufgefallen ist, ist das der Fehler meistens bei Temperaturen über 13° und beim Lenkrad einschlagen auftritt und dann halt das ganze Cockpit leuchtet. Vielleicht ist euch die Lösung des Fehler ja bereits bekannt und evtl. wisst ihr bzw. könnt ihr mir mitteilen, ob ich beim BBY gewisse Werte oder Messblöcke sicherheitshalber mit VAG Com abfragen bzw. überprüfen kann. Grüße Jojo

Das ist doch die richtige TN für die 1,4er Spurstangenköpfe oder hat sich hier was geändert ? Spurstangenkopf Vorne Rechts (PR-1N2): 8Z0 423 812 A Spurstangenkopf Vorne Links (PR-1N2): 8Z0 423 811 A

Ahoi, habe jetzt mehrfach die falschen Spurstangenköpfe geliefert bekommen, selbst die HD von Meyle. Immer wieder erhalte ich Spurstangenköpfe mit schmalen Konus, welche sich dann nicht fixieren lassen und so leider ein vertikales Spiel aufweisen. Gibt es für den 1,4 Benziner mehrere Varianten ? Könnt ihr mir bitte die Teilenummer für den 1,4/ BBY und/ oder einen verlässlichen Lieferanten im e Kaufhaus mitteilen. Grüße Jojo

Verstehe ich das richtig, die Suche nach dem Fehlerstrom beginnt also nicht an der Batterie, sondern am Sicherungskasten. Das heißt, das Schloß an der Fahrertür wird manuell verriegelt , das Auto verschlossen und dann nacheinander jede Sicherung gezogen und im Sicherungshalter nachgemessen, ob der Ruhestrom nicht größer 40- 50 Milliampere beträgt (anschließend wird die Sicherung wieder eingesteckt und an der nächsten Sicherung weiter gemessen).

Danke für eure Info, doch ist es auch schon einige mal aufgetreten, obwohl das Auto ganz regulär abgeschlossen war. In der Regel muss ich spätestens jeden 4 Tag das Auto starten, da sonst die Batterie leer ist, dann muss überbrückt werde, wobei das Anspringen und laden nie das Problem ist. 1. Können Mess-, Fehler oder Verbrauchswerte mit Vag Com ausgelesen werden ? 2. Kann der Kofferaum geöffnet bleiben oder gibt es einen Impuls welcher den Steuergeräten meldet, das die Klappe noch geöffnet ist (Kofferaumbeleuchtung vorher ausgeschaltet). 3. Empfiehlt sich für die Fehlersuche ehrer ein Strommessgerät oder besser eine Messzange ?

Ahoi, was war denn hier jetzt des Rätsels Lösung, da ich seit geraumer Zeit auch das Problem einer leeren Batterie habe. Hatte vor 14 Tagen eine neue Batterie (5 Jahre Garantie) verbaut, der Zweier sprang auch sofort an und habe ihn dann 14 Tage nicht bewegt. Heute wollte ich ihn starten, doch leider war die Batterie völlig entleert, so das sich nichts mehr rührte. Das Auto ist im Serienzustand und war nicht abgeschlossen, so das die Led in der Verkleidung der Fahrertür als Fehlerstromquelle schon mal ausgeschloßen werden kann. Freue mich über eure Hilfe, Grüße Jojo

Hier klonkts auch schon wieder, obwohl diese schlecht wege Domlager verbaut sind, gibt es Sportdomlager oder ähnliches was hier Abhilfe schaffen kann ? Habe keine Lust, alle zwei bis fünf Jahre die Domlager zu wechseln. Grüße Jojo

Hallo, hat jemand Erfahrung mit anderen als den Seriendomlager ? Auch die Schlecht Wege DL halten nicht lange. Grüße Jojo

Nach der Zeichnung von LePeter ist: 8503 links und für die Fahrerseite und 8502 rechts für die Beifahrerseite Ist das soweit richtig ?

Hallo, welche Montagepaste verwendet ihr für die viereckige Hosenrohr und die Krümmerdichtung, ist es sinvoll hierfür Kupferpaste zu verwenden ? Grüße Jojo

Wenn man den Ansteuerungsstecker des AGR abzieht, bleibt der Fehler aus. Kennt noch jemand deses Phänomen ?

1. G12+ 2. 1,4/ 55Kw/ BBY 3. ca. 90° 4. ca. 85° 5. Juni

Mich würde mal interessieren, welche Kühlflüssigkeiten ihr mit welchen Motoren fahrt und wie eure Kühlflüssigkeit Temperatur oder die Anzeige eurer Temperaturanzeige ist. 1. Kühlmittel bzw. Frostschutz 2. Motorisierung mit MKB, gerne auch die Umbauten 3. Temperatur Stadt (VCDS oder Kombiinstrumentanzeige) 4. Temperatur Autobahn (VCDS oder Kombiinstrumentanzeige) 5. Datum (Monat/Jahr/ Tag) Bitte ohne Kommentar und Laberstrang!

Ahoi, da irgendwie immer diese Rastnasen angammeln und dann brechen, suche ich wie getitelt Stecker für die Einspritzventile und bin leider nicht fündig geworden, wer also einen Verweis oder welche liegen hat , darfs mir gerne mitteilen. Die Teilenummer ist: 06A 973 722 oder 06A 973 722 Grüße Jojo

Was ist aus dem Fehler P0106 geworden ?

Hallo, seit einigen Tagen hat sich auch bei meinem BBY der P0170 Kraftstoff Trim (Gruppe 1) Störung Fehler mit Ruckeln und der Verweigerung der Gasannahme eingestellt, wenn der Fehler gelöscht wird, gehts es einige Zeit lang gut. Mir ist aufgefallen, das wenn der Motor kalt (bis ca. 10°) ist oder an kühlen Tagen bewegt wird, der Fehler nicht so schnell auftritt als wenn es bereits warm ist. Wie hat denn bei euch die Lösung ausgesehenac ? Grüße Jojo

Hallo, hat jemand Erfahrung mit einem Bass für unter den Sitz, wie z. B. einem JBL SUBBPSL2 , AXTON ATB25P Compact Underseat Bass oder ähnlichem ? Grüße Jojo