jojo

Zündspulenhalter Beispiele Für die TFSI Motoren scheint es Halter zu geben

So kann es dann aussehen

Pin Belegung und Umpinnen

Umbau Bilder

Hallo, da mir im Schnitt ca. 2- 3 Zündspulen im Jahr kaputt gehen, habe ich mich nach einer Alternative umgesehen und Anfang 2019 die Serienmäßigen Stabzündspulen des 1,4 BBY Motor gegen die Zündspulen des Audi R8 getauscht. Die Zündspulen fahre ich seit ca. 10.000 KM ohne Probleme oder Auffälligkeiten und bin der Ansicht, das der 1,4er (BBY/ 55Kw) besser anspringt, sich im Leerlauf ruhiger verhält und die Gasannahme ein wenig besser geworden ist, dies kann natürlich auch nur gefühlte subjektivität sein oder die Serienzündspulen hatten bereits wieder einen weg. Die Serien Zündspulen sitzen gekapselt im Zylinderkopf und schmelzen (Hot Spot) dort wahrscheinlich vor sich hin, bis diese dann den Hitztod erleiden. Die R8 Spulen sind ein Stück länger, so das eine besserer Wärmeableitung in die Umgebung gegeben ist und ich hoffe, das die R8 Spulen länger ihren Dienst verrichten. Zudem haben die R8 Spulen höhere Widerstände, was einen stärkeren Funken bringt ( Original Spulen 3,3M Ohm, die R8 spulen 5,3M Ohm). Beim umpinnen der Zündspulenstecker kann gleich eine Schutztülle mit verbaut werden und am besten erneuert man die Zündspulenstecker gleich mit, da beim umpinnen Plastik Teile abbrechen können. Die Staubkappen der alten Zündspulen kann man mit einem ganz kleinen Schlitzschraubendreher vorsichtig herunter hebeln/ schieben (Kriechöl) und an den langen R8 Zündspulen weiter verwenden. Jetzt fehlt nur noch ein Zündspulenhalter, leider gibt es kein Angebot von der Stange, so das selbst etwas gebaut werden muss, wer also einen Ventildeckel greifbar hat kann schon mal Maß nehmen und diese hier dann mitteilen. Die Umbauzeit beträgt je nach Wetter, Motivation und Gemüt zwischen 2- 4 Stunden und wer einen Ölwechsel schafft, der bekommt auch das fummeligeUmpinnen hin. Benötigt werden für den Umbau auf die R8 Zündspulen folgende Teile: 4 x R8 Zündspulen (Der Zündspulen Preis schwankt zwischen 10- 35 Euro pro Stück.) Umpinn Werkzeug Optional die Zündspulenstecker Optional VAG Tülle - Teilenummer 4A0 906 102 (Stückpreis ca. 6 Euro) Man bekommt alle Bauteile zu guten Preisen im E- Kaufhaus. Viel Spass beim Bilder schauen und wie immer erfolgt der Umbau auf eure eigene Gefahr, dies ist keine Umbauempfehlung! Teilenummer Zündspulen: Die Artikelnummer der NGK Zündspule ist 48041, EAN-Nummer: 4010326480413 Die Artikelnummer der Beru Zündspule ist 0040102032 Die Artikelnummer der Bosch Zündspule ist 0 986 221 052, 0 221 604 115 Die Teilenummer für Audi, Lamborghini, Seat, Skoda, VW Zündspule ist 06D 905 115 K, 06E905115D, 06E905115F Die Teilenummer für Porsche ist 958 602 102 00 R8 Zündspule (NGK 48041) verbaut in: Audi A4 8K2, B8 S4 quattro 2008/11-2015/12 2995 ccm, 245 KW, 333 PS Audi A5 Cabriolet 8F7 3.0 TFSI quattro 2011/11-2017/01 2995 ccm, 200 KW, 272 PS Audi R8 422, 423 5.2 FSI quattro 2012/05-2015/07 5204 ccm, 404 KW, 549 PS Audi Q7 4LB 4.2 FSI quattro 2006/03-2010/05 4163 ccm, 257 KW, 350 PS OEM VAG: 06C 905 115 E, 06C905115E, 06D 905 115 C, 06D 905 115 D, 06D 905 115 F, 06D 905 115 G, 06D 905 115 K, 06D905115C, 06D905115D, 06D905115F, 06D905115G, 06D905115K, 06E 905 115, 06E 905 115 A, 06E 905 115 B, 06E 905 115 C, 06E 905 115 D, 06E 905 115 E, 06E905115, 06E905115A, 06E905115B, 06E905115C, 06E905115D, 06E905115E

Kann mir bitte jemand ein Foto machen, auf dem man die beiden Schläuche des Wärmetauscher (1 Schlauch Ausgleichsbehälter) am Thermostatgehäuse erkennen kann. Kann man die beiden Schläuche vertauschen, ist das egal oder kann es sein das dann die Klima nicht mehr richtig kühlt ?

Hallo, sind die HA Bremsbeläge (sind Brembo Serienbeläge) bei euch auch so stark angephast und weisen so wenig Belagfläche auf oder ist das normal ?

Zu Dokumentationszwecken stelle ich ein Bild eines original oem Audi A2 (gebraucht aus einem 1,4 BBY) und eines Zubehör (Neu) Ölstandsensor ein. Wie man leicht erkennen kann, wurde und werden beide Ölstandsensoren durch Hella vertrieben und sind Baugleich, so das der Ölstandsensor in vielen weiteren VAG Modellen unter der Teilenumme: HELLA Ölstandsensor 6PR 008 079-071 anzutreffen ist. Ölstandsensor Verbaut z.B.: Audi A2 (8Z0) 1,4L/ 55KW Audi A2 (8Z0) 1,6L/ 81KW Audi A3 (8L) 1,6L/ 74KW Audi A3 (8L) 1,8L/ 92KW Audi A3 (8L) 1,8T/ 110KW Audi TT Roadster Quattro (8JN) 3,2L V6/ 184 KW

Verstehe gar nicht das hier immer so Wellen geschlagen werden, VAG bedient sich seiner Bauteile ähnlich wie Lego. Ich hatte bereits letztes Jahr mit Dbilas gesprochen und das passt schon alles, muss eben nur entsprechend der Winkel angepast werden und das sollte mit Ansaugschläuchen aus dem Zubehör nicht das Problem darstellen. Aufgrund der Kosten allerdings habe ich dann davon abgesehen, denn dafür kann man auch den Motor tauschen.

Nach Rücksprache teilte mir FM mit, das sie für den A2 nichts im Programm haben und dies zukünftig auch nicht planen. Somit bleibt die Suche nach einem Edelstahl Endschalldämpfer in Serienoptik für den 1,4/ 1,6`er offen.

Könnt ihr mir bitte mitteilen mit wieviel Drehmoment die 4 Schrauben des Aggregateträger angezogen werden.

Ist der Außendurchmesser der 1,4èr TDI Verrohrung auch 50mm und würde der Rohrbogen des 1,4èr TDI Mittelschalldämpfer (wegen der Tankgröße) auch am 1,4èr Benziner passen ?

Hat oder kennt jemand einen Auspuffbauer welcher!,4/ 1,6 Endschalldämpfer für den Zweier aus Edelstahl anbietet (Tüv fähig) ? Eine Standardausführung aus Edelstahl wäre (ohne Sportrohre oder Sportklang) ausreichend. BN kann mir leider keinen ESD ohne Doppelendrohr anbieten.

Hallo, wie ist denn eure langzeiterfahrung mit den H&R Lagergummis, sind diese ausreichend oder ist es ratsam die Super Pro Stabilager (22mm) zu verbauen ?

Warum sollte das Saugrohr nicht passen ?

Geschmäcker sind halt verschieden, mir sagt die Optik zu. Gibt es Bilder von den Umbau versuchen ?

Habe telefonisch mit dem Techniker die Details besprochen, zwei Tage später waren die Flex Schläuche da, hat alles einwandfrei gepasst, prima Service.

@ Amo, wende Dich mal an die Firma Fischer, dort bekommst Du inkl. ABE Deine 6 Flex Leitungen, habe ich im Frühjahr 2019 selbst nach eigenen Angaben bezüglich des FSI HA Austausch/ Umbau dort bezogen (2 x Bremssättel VA, 2 x mittiger Übergang HA, 2 x Bremssättel HA). Farbe der Flex Schläuche kann nach tel. Absprache ausgewählt werden. Sicherheitshalber noch ein Bördelgerät 4,75mm und Bremsleitungsverbinder besorgen/ leihen, da bei meinem Austausch der 1,4èr Hinterachse von Trommel auf die 1,6 FSI Scheiben HA eine Mutter und die Leitung beschädigt wurde, habe diese dann selbst gebördelt, funktioniert einwandfrei.

Das Wabendesign des Kühlergrill (Der Kühlergrill vom R8 hat auch geschlossenen Waben). Die Wabenoptik würde dem A2 auch stehen, der A1 und der Q2 sehen ja auch Top mit den Waben aus, schwieriger wäre einen unaufällig dezenten Übergang (Serienlook) von der Klappe in die Frontstoßstange hinzubekommen. @ Nupi, natürlich keinen Rieger Breitbau, aber der Grill und ein dezenter Diffusor welcher die gerade Linie der Stoßstange etwas aufpeppt wäre schon nett, keinen Proll Variante.

Die Front wurde dem Zweier auch gut stehen.

Ist euch für den Zweier ein Heckdifusor bekannt wie von der Firma Noack für den A1 ? Vielleicht auch ein Dezenter universal Difusor.

Ist das Kühlmittelrohr mittlerweile auch aus Metall erhältlich ? Beispiel Porsche Cayenne:

Beim herunterschalten von Geschwindigkeiten >70 Km/h (Drosselklappe schließt) gibt die ECU folgenden Fehler aus: 17961 Signal Höhengeber / Saugrohrdruck unplausibles Verhältnis P1551 - 35 - 10 sporadisch In der Annahme, das beim herunterschalten der nicht mehr benötigte Luftstrom (Druck) im Saugrohr reflektiert wird und sich so an der originalen nicht mehr zu 100 % dicht abzuschließen Blechdichtung am Sensorloch durch-/ vorbeidrückt und so den oben aufgeführten Fehler erzeugt als auch leichte Leerlaufschwankungen hervorruft. Als Lösung wurden anstelle der originalen Blechdichtung zwei Kupfer Dichtringe über den Sensor geschoben (vor der Montage die Gummi Dichtringe entfernen, dann wieder montieren), so das die Dichtringe ca. 1 mm über die beiden Führungsbohrungen des MAP Sensor hinausragen und wurde dann verschraubt. Nachdem der Fehler erfolgreich ausblieb, wurden zur Minimierung der Temparatur Übertragung auf den MAP Sensor die Kupfer Dichtringe gegen Sanitär Dichtringe getauscht, Schleifanpassungen übernahm der Dremel. Bislang blieb der Fehler aus und der Leerlauf des BBY wurde noch ein wenig ruhiger bzw. stabiler.

Wie bereits angegeben handelt es sich um ein Saugrohr eines Rüsselsheimer, bei Interesse Studiere den Quellen Verweis, vielleicht verstehst Du es dann.

Die ATN Saugbrücke ist auch aus Metall. Hier noch ein Info Text zum DB Flow Tec Saugrohr für einen Rüsselsheimer. Saugrohr Info DBilas.txt