Denni2

Ja alle CAN Verbindungen wurden laut Stromlaufplan bis zur OBD Buchse gezogen. Pin 1 - Kl 15 Pin 2 - CAN Infotainment High Pin 3 - CAN Antrieb High Pin 5 - Masse Pin 7 - Kline Pin 8 - CAN Komfort High Pin 9 - CAN Komfort Low Pin 10 - CAN Infotainment Low Pin 11 - CAN Antrieb Low Pin 16 - Kl 30 Sonst findest du auch alle am Tacho. Am Komfortsteuergerät im Fahrerfußraum ist CAN Komfort und CAN Antrieb findest du am Stecker zum Motorkabelbaum an der Kopplungsstelle A-Säule links unter der Verkleidung. Infotainment gibt es, wenn FIS vorhanden, am Radio, Telefonsteuergerät und Navirechner. Ich vermute du willst ein Abbiegelichtmodul bauen. Dann schau dir die IDs 0x3D0 mLenkhilfe_1 und 0x3D2 mLenkhilfe_2 an und 0x0D0 mLenkhilfe_3. Das sind zwar PQ35 IDs, aber ich habe festgestellt, da war mehr Evolution statt Neuentwicklung zwischen den Platformen. Sehr vieles passt.

Klar das ist super easy. Du brauchst einen Arduino mit CAN Shield. Das ist der leichteste Weg. Ich würde da einen mit MCP2515 empfehlen, da gibt es gute und fertige Bibliotheken. Kannst du programmieren? Ein paar Kenntnisse in C++ sind von Vorteil. Je nach CAN musst du die Geschwindigkeit wählen 100kbit/s für Komfort, 500kbit/s für Antrieb. Wenn du auf dem Antrieb schnüffest, kann es sein, dass du evtl. noch einen 120 Ohm Terminierungwiderstand brauchst. Das merkst du ganz einfach daran, wenn dein Code bei 100kbit/s problemlos lesen und senden kann im CAN Komfort und im Antrieb nicht mehr läuft. Also Software kannst du zum Beispiel eine Ausgabe in der Konsole erstellen zum loggen oder CAN Hacker nutzen. Mit etwas mehr Aufwand bekommt man auch Saavy CAN mit dem Arduino ans laufen. Wenn du dich mit dem Auto verbindest auch immer zusätzlich den Arduino mit Fahrzeugmasse verbinden. Bei CAN Komfort reicht auch nur ein CAN Kabel, der kann auch im Eindrahtbetrieb laufen

Bei mir ist der Bolzen angerissen und der Rest lässt sich im Loch drehen, wahrscheinlich werde ich den Rest ausbohren müssen und durch was vernünftiges ersetzen

Es sind Screenshots, die ich erstellt habe, also nein

Original war DR, die wurde ersetzt 2015 durch J und JX wäre die Austauschwelle, die man bekommt, wenn man die Alte abgibt.

Die richtige Welle ist abhängig vom Modelljahr. Wie gesagt, schick mir deine FIN und ich kann dir raussuchen was offiziell verbaut war und offiziell Ersatz laut Audi ist. Ich habe Zugriff auf ETKA, Elsa und ODIS mit online Zugriff. Das ist zum Beispiel die Welle für meinen BBY MJ2003. Ein X am Ende der Teilenummer heißt, es ist ein Austauschteil für das ein Altteil zurückgegeben werden muss.

Schick mir deine Fahrgestellnummer und ich kann bei ETKA nachschauen, welche Welle bei dir verbaut war und welche als Ersatz zu nutzen ist.

Also bei alten Autos mit TP Diagnose Protokoll oder noch K-Line ist die Datenbank von VCDS ungeschlagen gut was die Labels angeht. Wobei man sich für die wichtigsten Dinge bei OBD11 einfach selbst schnell die wichtigsten Dinge schnell beschreiben kann. Die originalen Tools hatten bisher alle kein Problem auf die A2 Klima zuzugreifen, weder VCDS Can, Hex V2, ODIS, VCP oder OBD11. Bei den Bosch Motorsteuergeräten kann man easy den EEPROM mit einem CH341A lesen und in dem Dump nach dem Login und allen anderen WFS Infos suchen. Auch eine Anpassung eines gebrauchten Tachos ist kinderleicht mit ODIS und einem gebuchten Online Zugang über eine geführte Funktion. Einzig der Kilometerstand ist etwas schwieriger. Dafür nutze ich VVDI oder kann auch mal VAG Eeprom Commander testen.

Also ich habe VCDS CAN, VCDS Hex V2, OBD11, VCP und originales ODIS 6154A. Ich mache viel an PQ35/46, MQBevo und MLBevo Fahrzeugen. VCDS kannst du bei allem mit UDS Protokoll "vergessen". Es hingt dort gewaltig hinterher, keine vernünftige Text-Basierte Codierung. Keine Möglichkeit des Flashen, keine Session Wechsel in Engineering, EOL, ... Keine Möglichkeit der EEPROM Anpassung oder flashen von Parametern. Meine Nutzungsreihenfolge ist: OBD11 (habe aber noch die Lebzeit pro Lizenz). Es ist einfach verfügbar, bei UDS Steuergeräten VCDS Überlegen, es kann EEPROM lesen/schreiben, kann Session wechseln, ... Dann VCP, es ist wie OBD11 nur mit der Möglichkeit des Flashen, auch wenn es sehr lange dauert aber die Parameter Datenbank ist Gold wert bei aktiver Lizenz. ODIS meist für Geführte Funktionen, CP Anpassung, SVM Abgleich. Wenn du VCP holst, bist du auf der sicheren Seite. Und wenn du noch OBD11 dazu holst, kannst du zumindest SFD V1 unlock machen und auch Golf 8 und A3 8Y codieren.

An deiner Stelle behalt ihn, ich trauer meiner Kugel mittlerweile hinterher. Er hatte einfach alles an Board. Besorg dir einen Koti für vorne und tausch den Lichtschalter, der Rest geht noch so vom Zustand her und wenn er wirklich immer gewartet wurde, fährst du einen gutes und verdammt zuverlässiges Auto mit einem up to date Spritverbrauch.

Bei mir die Fahrschule Etikus, lehrt auf einem silbernen A2

Ansonsten besuch doch mal einen Beulendoktor. Der wird sicher auch ein paar gute Ideen haben.

Ist alles andere als dramatisch. Hatte der A2 meiner Mutter auch im Beifahrerfußraum unten im Geheimfach. Kommt meist von falsch benutzten Wagenhebern. Wenn es dich stört gibt es einen Trick, der damals bei mir funktioniert hat. Beule mit einem Heißluftfön heiß machen (nicht zu sehr, sonst zerstörst du die Struktur des Alus) und dann mit kalten Wasser abschrecken. Da hatte es dann "Pong" gemacht und sie war raus. Alles noch gut versiegeln und fertig. Allerdings übernehme ich für diese Art der Reparatur keine Garantie.

Musstes du häufig mit viel Gas am Berg anfahren? Riecht es stark oder eher nur leicht nach Kupplung? Würde jetzt mal sagen, ist normal und wenn sie noch ordentlich trennt und nicht durchrutscht ist doch alles okay. Kannst du ja ganz einfach testen ob sie noch trennt. 3. Gang rein, Handbremse anziehen und bei laufendem Motor ganz langsam die Kupplung kommen lassen. Wenn er ausgeht ist soweit alles gut, sollte der Wagen anbleiben ... du weißt schon

Denke das wird er. Aber was soll er machen? Ist ja nichts mutwilliges und Audi wird auch ihm sagen, komplettes Dach muss neu, bis auf die beiden Scheiben.

Ich habe das bei mir alles reingekippt, allerdings habe ich 60L Tank. Verstehe das aber so, dass man bei mehr als 70L eine zweite Dose braucht.

So ein Glaspalast kenne ich auch. Steht in einer großen Stadt an Main und wollte mir neue Bremsscheiben andrehen bei einem Wintercheck, wobei diese noch in guten Zustand sind. Sonst wenn es speziellere Fragen sind glänzen die nicht gerade mit Kompetenz. Thema Tempomat im A2 nachrüsten. Sollte ca. 550€ komplett kosten.

So klingt meiner nur wenn über Nacht in der kälte stand für etwa 1s. Ich benutzte Shell Helix Ultra 5W-30. Bin ganz zu frieden mit dem Öl. Ist aber auch etwas teurer.

Nein, ich hatte das Glück vorher ein Syphony 2 zu haben.

Ich schließe mich mal den 2010er Besitzern an Danke an Alle für die wirklich hilfreichen Tipps!

Einerseits wird sich beschwert, dass für alles 10 Threads existieren. Dann sucht mal einer und schreibt in einen bestehenden und bekommt dafür einen über? Ist doch schön, dass er das Forum sauber halten will, zudem ist es doch total egal wie lang der letzte Post her ist.

Ich habe mal den Kabelbaum im einem Renault Twingo komplett getauscht aufgrund diverser Umbauten. Dafür muss aus dem Innenraum alles raus. Schalttafel, Mittelkonsole, Sitze, Verkleidungen, Himmel. Aber alles kein Hexenwerk und 40Stunden finde ich doch etwas übertrieben. Ich hatte beim Twingo einen Tag gebraucht, etwa 8 Stunden. Denke beim A2 werden es maximal 20 Stunden sein und es ist durchaus selber zu schaffen, wenn man Platz dafür hat. Auch den kompletten zu tauschen finde ich idiotisch. Meist sind diese in Stränge aufgeteilt. Ich weiß aber nicht wie das beim A2 ist. Wenn das der Fall sein sollte würde es reichen den Baum nur vom Armaturenbrett zu tauschen, was ein erheblich kleinerer Auswand ist und relativ schnell und günstig erledigt sein sollte, wenn man es selber kann.

Wenn du VCDS hast kannst du mal mitloggen. Dann siehst du ob es ein Wackler oder etwas ähnliches ist

Also ich sehe das ganze nicht so dramatisch. Die Disco passt sehr gut zum defekten oder verstellten Lenkwinkelsensor. Wenn du den Fehler löscht, sollte der Wagen normal erstmal ruhe geben, wenn der Sensor verstellt ist, nur sobald du anfängst zu lenken geht die Disco wieder los. Der Fotosensor ist dieses kleine schwarze Ding an den Ausströmöffnungen für die Windschutzscheibe in der Mitte der Schalttafel. Der Bremslichtschalter sitzt im Fußraum über dem Bremspedal, vielleicht ist der Abgebrochen oder das Kabel nur ab. Zu den Stellmotoren: Meines wissens lassen die sich alle tauschen ohne die Schalttafel auszubauen. Aber lass das den Händler machen und sieh dir den Wagen mal von unten an, vielleicht entdeckst du da ein paar Dinge, die auf einen Unfall hindeuten könnten. Wenn er jedoch kein Unfall ist rate ich zum behalten, weil das sind alles Kleinigkeiten

Für mich klingt das so, als ob du noch den alten Heben hast und das der einen weg hat.