Matze111

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ja diese Funktion wird vom Scheibenwischerrelais bedient. Das Relais sitzt im Relaishalter im Geheimfach auf der Fahrerseite.

Hatte das auch mal mit den Fensterhebern, nachdem ich vorne die Türpappen zum Dämmen abgenommen hatte. Bei mir lag es daran, dass der Stecker zum Türsteuergerät zwar (optisch) eingerastet war, aber wohl keinen Kontakt herstellte. Nach erneutem Einstecken waren alle Funktionen wieder gegeben.

interessiert mich auch; mein niedrigster ist auch so 0,7bar bei Leerlauf und warmem Öl, mein höchster 3,8bar bei 90 und kaltem Öl(schneller fahr ich sehr selten daher keine Erfahrung bei hohen geschwindigkeiten)

Hast du den Ruhestrom gleich nach dem Schließen der Türen gemessen? Hintergrund: die Steuergeräte gehen erst nach und nach aus, bei meinem z.b. ging der Ruhestrom nach ca. 5min von 360mA auf 50mA runter, nach ner Dreiviertel Stunde auf 0mA... Daher auch meine Vermutung die Batterie, bei mir war die auch von der Spannung her in Ordnung, nach 2 Tagen stehen aber nicht startfähig

@jopo: der bei mir verbaute Sensor hat bei stehendem Motor einen widerstand von 27 ohm.

am Auto selbst steht der Motorkennbuchstabe an mehreren Stellen; z.B. auf dem Aufkleber im Kofferraum oder auf der Zahnriemenabdeckung im Motorraum

der Fehlercode ist 00668 und kommt nach löschen wieder? Dann guck doch mal ins Rosstech-Wiki(einfach googeln). Da steht sinngemäß, wenn mehrere Anzeigen im KI leuchten, aber Sicherungen, Batterie und LiMa in Ordnung sind, ist ein Masseproblem am wahrscheinlichsten.

welche Kontrollleuchten sind denn alles an bei laufendem Motor? ABS+ASR+(!) oder noch andere auch? Klar sollten, wenn alles in Ordnung ist, alle Leuchten ausgehen.

Dann vielleicht eher ein Masseproblem. Die 14,2V Ladespannung der LiMa ist jedenfalls in Ordnung.

ich hatte erst kürzlich eine defekte Batterie, daher kann ich ein Paar Hinweise zum Besten geben: - Die defekte Batterie brachte es angeschlossen und voll geladen nicht mehr über 12,4V Ruhespannung (neue: 12,7V), Starten geht auch mit 11,8V noch, das sagt also relativ wenig aus. - Beim Starten wurden Radio und Klima immer ausgeschaltet (neue: bleiben immer an, auch Kaltstart). - Die Motordrehzahl wurde häufig stark angehoben (ca. 950 Upm beim 1.4i, egal ob Klima an oder aus) - und, falls vorhanden: das LED-Tagfahrlicht flackerte nach dem Anlassen einige Sekunden lang Wenn Mehreres davon bei dir zutrifft, ist wohl deine Batterie am Ende.

Vielleich gibt es ja einen guten Freund, der seine Autobatterie mal für eine Nacht ausleiht . Es ist die Batterie!! Nach dem einfachen, aber genialen Tipp von horch2 hab ich mir vom Nachbarn die recht neue Batterie seines Sonntagsautos ausgeliehen und in den A2 verbaut. Dabei habe ich die Spannung nach Anklemmen gemessen, einmal abends, dann vorhin nach dem Aufstehen. Was soll ich sagen, bei dieser Batterie hat sich die Spannung keinen Deut verändert über Nacht und liegt nebenbei auch noch höher (bei 12,48V) als die meiner vollaufgeladenen Alten . Problem gefunden würde ich sagen Vielen lieben Dank an Alle für eure Tipps!

Zur Messung des Ruhestroms: wie der eine oder andere schon richtig greaten hat, habe ich den Ruhestrom mit der hohen 20A Einstellung am Messgerät gemessen, was natürlich die Genauigkeit der Messung bei so kleinen Strömen relativiert. Wobei es mir völlig ausreichte unterscheiden zu können zwischen hohem Ruhestrom zb 500mA und 0mA (auch wenns da vielleicht noch 10mA waren)

Nun, ich werde zunächst Massekabel und Schraube wechseln und sehn was es bringt. Bin aber weiterhin der Meinung, dass es an Batterie oder Ruhestrom liegt. Jedenfalls verliert die Batterie über die Zeit an Spannung, wenn sie angeklemmt ist (ca. 0,1V pro Tag als vorsichtige Abschätzung). Diesen Verlust kann die Lichtmaschine nicht gegenladen, da ich täglich nur ca. 45min. fahre, am Wochenende oft garnicht.

Verschraubung des Kabels gecheckt, ist fest am beiden Enden. Wechseln kann dennoch nicht schaden denke ich. Massekabel 8Z0971237K hab ich in nem anderen Thread hier gefunden. Hat jemand die TeileNr. der roten Schraube (hat die Farbe was zu bedeuten)für mich? Und noch die Spannungen beim Starten: Pluspol - Karosserie: 10,4V; Pluspol - Minuspol 10,9V Vor dem Starten gibt es keinen Spannungsunterschied Karosserie-Minuspol! Würde mich ja freuen, wenn es "nur" ne altersschwache Batterie ist, aber gehen die nicht eher im Winter kaputt?

mit kaltem Motor habe ich 14,4V gemessen und mit warmem Motor nach ca. 20min. Fahrt 13,8V(direct an der Batterie gemessen) Ist das schon zu niedrig?

Habe seit etwa drei Wochen das Problem mit meinem A2, dass nach dem Wochenende der Anlasser langsamer/zu langsam dreht (musste bereits einmal anschieben). Mein Fahrprofil hat sich NICHT verändert. Um der Ursache auf den Grund zu kommen habe ich letztes Wochenende ein paar Messungen vorgenommen und würde gerne eure Meinungen dazu hören . Zum Ruhestrom: Habe Multimeter in Reihe geschaltet, ohne dass der Kontakt der Batterie zur Karosse dabei unterbrochen wurde. dann ins Auto gehockt, abgesperrt und gewartet... erste 5min. ca 650mA, danach 50mA, nach 45min dann 0mA gemessen. Messung nach ca. einer Stunde beendet. Zur Batterie: Alter 5 Jahre; Säurefüllstand war ok; Habe diese ausgebaut und über Nacht an geeignetem Ladegerät aufgeladen bis Ladestrom unter 1A lag. Danach ruhen lassen und immer wieder Ruhespannung gemessen, Spannung bleibt nach längerer Zeit bei 12,64V. Gestern Abend dann wieder eingebaut und gemessen: Ruhespannung angeklemmt: 12,41V Spannung beim Starten: 11,0V / 10,9V (2 Mal gestartet) Leider war die Ruhespannung der Batterie heute morgen schon nur noch bei 12,25V?! So, jetzt hoffe ich auf eure Tipps und Ideen.

Eines ist mir noch aufgefallen und ich habe es auch schon ein oder zweimal bei anderen in diesem Thread gelesen; nach Einbau des neuen Relais (kein Origninal aber neu) geht die Intervallschaltung nicht mehr, soll heißen bei Intervall-Stellung wischt er genau einmal, dann nichtmehr... hat da jemand ne Idee woran das liegen könnte?! Zur Kontrolle besorg ich mir zum Testen noch ein Gerauchtes OriginalRelais

Da auch mein Scheibenwischer Anfang dieser Woche stehen blieb, nahm ich das als Grund diesen Thread hier einmal komplett durchzulesen, wirklich sehr nützlich bei Problemen mit dem Scheibenwischer! Zu meinem Problem: Da der Wischer bei mir plötzlich und ohne vorher langsamer zu werden/Geräusche zu machen, stehen blieb und bei der nächsten Fahrt noch ein letztes Mal zum Laufen zu bewegen war, lag mein Verdacht gleich beim Masseproblem. Geprüft, lief trotzdem nichts.. Danach in Panik gleich alle in Frage kommenden Teile bestellt, dh ein Wischermotor, ein Wischersteuergerät und einen Lenkstockhebel. Das Fahren bei dem Wetter und ohne Scheibenwischer ist ja scheußlich, zumal auf der Autobahn Letztlich war es das, anscheinend eher selten vorkommende, aber am leichtesten zu tauschende Teil nämlich das "Relais" des Wischers, das bei mir zu einem Totalausfall des Wischers geführt hatte. Genaue Symptome waren: plötzliches Stehenbleiben, nicht mehr ausschalten lassen des Wischers (bei Zündung an loslaufen) und kurz darauf ruckeln, gefolgt von dem Totalausfall. Übrigens: ich habe das defekte Steuergerät geöffnet, dort eine durchgeschmorte Leiterbahn gefunden und repariert (sonst war kein Schaden sichtbar), allerdings hat das leider nichts geholfen, muss also mehr hinüber sein, evtl der IC..

1. Artur 2. Hardy (dem die Verbrauchsanzeige nicht so wichtig ist und damit sicher in der Minderheit bleibt ) 3. bret 4. Schaengel 5. Räubermutti 6. juicypop 7. Dr.House ( Verbrauchsanzeige egal, da meist Anschlag gefahren wird ) 8. Matze111 (Verbrauchsanzeige wäre cool, aber kein Muss)

Hi zusammen, ich bin seit heute auch stolzer A2-Fahrer und komm gleich mal mit zwei Fragen 1. wo bietet es sich denn an, sich/seinen A2 kurz vorzustellen, gibts da auch nen "Sammelthread" zu? 2. zu den Sitzen hinten, ich hatte vor die einzeln auszubauen und zu reinigen, bekomm sie aber aus ihrer Klappstellung nicht mehr auf (außer im eingebauten zustand^^)... bin ich zu blöd oder lassen die sich ausgebaut gar nicht öffnen?