EnnoNuems

Ja, die Spur wurde seinerzeit neu vermessen. Dieses Verhalten trat aber ja auch schon vor der Fahrwerkserneuerung auf. Auch mit den gleichen Winterreifen. Anschließend auch mit den Sommerreifen. Und dann - im November 17 - auf den neuerlichen Wechsel auf die Winterreifen, war urplötzlich alles gut.

Moin! Update: Seit zwei Wochen ist das schöne ruhige Fahren wieder passé. Urplötzlich ist jetzt alles wieder so, wie vorher; von einem Tag auf den anderen. Die Reifen wummern, das ESP setzt unglaublich früh ein, das Fahrwerk fühlt sich hart und polterig an, beim Abbiegen schiebt er ganz früh über die Vorderräder. Zum ESP-Einsatz: Abbiegen mit ca. 30 kmh, er schiebt über die Vorderräder, die ESP-Leuchte blinkt. Gas geben auf der Autobahnzufahrt - in einer leichten Kurve mit ca. 80 kmh setzt schon wieder das ESP ein. Die Wanderdühne schafft es nicht, ihre enorme Leistung auf die Vorderräder zu bekommen. Bei trockener Fahrbahn! Da am Fahrwerk alles neu ist, dieses jetzt wieder aufgetrende Verhalten für einige Monate vollständig abwesend war, habe ich folgende Laien-Vermutung: Es fühlt sich so an, als ob die (Vorder-)Reifen etwas Spiel hätten, bzw. nicht mehr ganz korrekt in Spur sind. Das würde nach meinem Verständnis zumindest diese Auffälligkeiten halbwegs erklären. Aber wieso und weshalb? Die Radmuttern sitzen nach wie vor fest, bzw. habe sie gestern prüfen lassen. Alles okay. Luftdruck auch okay. Über keine Randsteine gehoppelt oder ähnliches. Ich bin mit meinem Latein am Ende - mein Werkstatt-Mensch auch. Jemand von Euch eine Idee?

Da hier die Frage aufkam, ob LED denn ein so viel besseres Licht geben würde. Laut Test: eindeutig ja. Getestet jedoch H4, nicht H7. Quelle: https://www.auto-motor-und-sport.de/testbericht/h4-gluehlampen-test-4297804.html

Gestern hat sich - nach etwas mehr als 2 Jahren und knapp 30.000 km die erste Nightbreaker unlimited verabschiedet. Heute gibt es zwei Neue. Aufgrund der doch sehr ansehnlichen Lebensdauer und dem ausgesprochen guten Licht werden es erneut diese. Nachtrag: Licht ist bei jeder Fahrt eingeschaltet. Tags - und auch nachts. ;-)

Kurzes Update meinerseits - hier bereits beschrieben: Dadurch ist jetzt alles gut. Auf nasser Fahrbahn im zweiten und dritten Gang die Autobahnauffahrt hoch - keine Lampe mehr, die leuchtet; keinerlei Traktionsprobleme.

Nein. Auch keine anderen Radmuttern verwendet o.ä. Das Einzige was mir aufgefallen ist: Es hat jetzt ein anderer Kollege die Reifen montiert. Und das Festziehen der Radmuttern hat er anders gemacht, als ich es bis dahin von der Werkstatt gewohnt gewesen bin. Zuerst mit dem Schlagschrauber, dann mit dem Drehomomentschlüssel. Bisher war der Einsatz vom Drehmomentschlüssel sehr kurz. Ein- bis zweimal gedreht - Rad fest. Dieses Mal hat der Kollege die Radmuttern mit dem Schlagschrauber wohl nur recht leicht montiert, so dass er bestimmt 15 - 20x mit dem Drehmomentschlüssel geschraubt hat, bis die Muttern korrekt angezogen waren. Hatte mir nur gedacht "Er macht sich das Leben ja schwer" ... Kann das damit etwas zu tun haben? Waren die Räder vorher ggf. ganz leicht "verkantent" aufgezogen? Geht das überhaupt?

Hat jemand von Euch schon die " OSRAM Night Breaker Laser H7" verbaut und mag seine Erfahrungen kundtun?

Vor zwei Wochen wieder auf die Winterreifen gewechselt; bei diesen trat ja seinerzeit auch das Wummern auf, genauso wie später bei den Sommerreifen. Jetzt: kein Wummern mehr. Auch das Poltern an der Vorderachse beim Überfahren von Gullideckeln etc. ist verschwunden. Endlich wieder ein souveränes und deutlich leiseres Fahren. Herrlich! Was auch immer beim neuerlichen Wechsel passiert ist - es darf gerne so bleiben.

Ausgehend von der B4/B3-Kombi wäre bei Dir aber auf jeden Fall die verstärkte Ausführung der hinteren Federn angesagt. Sofern es dann hinten zu hoch werden sollte, könntest Du immer noch die flachen Unterlagen verbauen.

Moin! Für die hier Mitlesenden ein kurzer Hinweis auf meinen Erfahrungsbericht zu B4 mit B3 im Komfortfahrwerks-Thread:

Moin! Habe jetzt bei mir B4 mit B3 verbauen lasssen. Leider aber noch keinen Tausch der Hinterachsbuchsen auf Superpro, da außerplanmäßig auch die Querlenker getauscht werden mussten und die Gesamtrechnung im vierstelligen Bereich angekommen ist. Warum habe ich mich für B4 und B3 entscheiden? Zum Einen wollte ich ein seriennahes Fahrwerk behalten (deshalb B4), zum Anderen dachte ich mir, dass das Fahrwerk aus "einer Hand" (-> Bilstein-Federn statt Spidan) kein Nachteil sein muss. Wie fühlt es sich jetzt an? Vorab: Mein Vergleich ist natürlich rein subjektiver Natur. Zudem kann ich nur mit dem Serienfahrwerk vergleichen, welches 10 Jahre und 140.000 km alt gewesen ist. Wie sich mein neues Fahrwerk von einem neuen Audi-Serienfahrwerk unterscheidet, ist somit nicht von mir zu beantworten. Im Vergleich zum alten Serienfahrwerk jedoch ist der Unterschied groß - sehr groß! Vorher: - hölzern - polterig - unharmonisch Jetzt: - seriöser - solider - erwachsener - moderner Das Poltern wurde deutlich reduziert. Jetzt müssen echt schon böse Schlaglöcher auftauchen, damit es noch polterig wird. Alles andere wird - wie beschrieben - seriöser weggefedert. In Comic-Sprache: Früher eher "polter-krach", heute "plopp plopp". :-D Natürlich fühlt sich im direkten Vergleich bspw. ein Golf 6 immer noch sehr viel moderner und komfortabler an - aber im direkten Vergleich zum alten Serienfahrwerk ist die Verbesserung deutlichst spürbar und ich ärgere mich ein wenig, das nicht bereits früher gemacht zu haben. Was sich nicht gebessert hat, ist die Seitenwindanfälligkeit. Hier wären vielleicht die Superpro wirklich hilfreich gewesen. Ach so - und wie sieht das Ganze nun aus? Siehe Bild. Er ist jetzt etwas höher als das vorherige Serienfahrwerk, aber mMn noch kein Q2. ;-) Ich habe mich bewusst für die normalen hinteren Federn entschieden - also nicht die verstärkten, da ich die Sorge hatte, dass er mir dann hinten zu hoch wird. Verbaut sind die dicken Unterlagen. Stand jetzt ist er hinten ca. 0,5 cm tiefer als vorne. Für mich absolut in Ordnung. Das Fahrwerk ist jetzt ca. 1,5 Monate und 2.000 km alt - es sollte sich somit eigentlich final gesetzt haben. Fazit: Wer ein seriennahes - aber deutlich verbessertes - Fahrwerk haben möchte, dem sei durchaus die B4-B3-Kombination ans Herz gelegt.

Moin! Ich habe einmal beim ADAC nachgefragt. Deren juristische Einschätzung: Der Techniker rief mich kurz danach an. Auch von seiner Seite aus erst einmal keine größeren Bedenken. Jedoch sollte man sich entweder vom Hersteller oder vom Freundlichen eine Bestätigung besorgen, dass die gewünschten neuen Kopfstützen passen. Somit habe ich direkt bei Audi angefragt: Wären wir nun also beim Freundlichen angelangt, von dem man eine verlässliche Aussage erhalten könnte. Aus zeitlichen Gründen habe ich das bisher noch nicht geschafft. Sollte jemand von Euch in Kürze bei seinem Freundlichen vorbeischauen, könnte er ja ggf. einmal nachfragen, welche Kopfstützen der aktuellen Audi-Baureihen in unserer Alukugel verwendet werden könnten.

Ich erwarte gar nichts. Deswegen lautet meine Frage ja auch, ob jemand Erfahrung mit Asso hat. In den Online-Shops - und auch hier im Thread - werden eigentlich nur Walker und IMASAF genannt. Asso tauchte noch nicht auf. Habe irgendwo gelesen, dass Asso Fiat-Erstausrüster ist. Das könnte ggf. dafür sprechen, dass deren Qualität vielleicht etwas höher als bspw. IMASAF anzusehen wäre.

Hat jemand Erfahrung mit Asso? http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Asso/046049?categoryId=697&kbaTypeId=3090

Und - was ist es bei Dir geworden? Bei mir ist ein neuer MIttelschalldämpfer nötig. Anscheinend gibt es ja wohl nur das Audi-Komplett-Teil für ca. 1000 EUR oder halt qualitativ bescheidenes, dafür aber günstiges Material (Walker, IMSAF, etc.). Hätte ja wohl Lust auf die Komplett-Edelstahlanlage von Stüber. Aber da hat sich hier ja wohl leider nichts mehr ergeben.

Was wurde gemacht? Neue Dämpfer, neue Federn, neue Koppelstangen. Antriebswelle flutschte wohl fast von alleine raus. Keine Gewaltanwendung notwendig gewesen. Radlager sind es wohl nicht, da Geräusche nicht lauter bei Lenkeinschlag, bzw. Kurvenfahrt. Radschrauben sind auch alle fest. Antriebswelle hat kein Spiel - heute noch getestet. Werde jetzt wohl den Wechsel auf Sommerreifen abwarten und dann prüfen, ob sich eine Besserung einstellt.

Moin! Vor einem Monat neues Fahrwerk verbaut bekommen. Seitdem stelle ich beim gleichmäßigen Dahingleiten auch so eine Art Wummern fest. Es klingt ähnlich wie bei einem Reifen mit Höhenschlag. Sobald ich jedoch vom Gas gehe, ist das Wummern weg. Beim Beschleunigen nicht unbedingt vernehmbar. Auch beim Lenken wird es nicht schlimmer oder klingt anders. Antriebswelle? Oder was würde Euch noch einfallen?

Die Meyle-Querlenker wurden mittlerweile problemlos verbaut. Passte alles perfekt.

Wenn hier von der "dicken Unterlage" gesprochen wird - ist dann diese hier gemeint? Auflage oben, 11mm, 1J0 512 149 B Konkret wäre das hier dann das korrekte Teil? https://www.teilehaber.de/itm/anschlagpuffer-federung-hinterachse-oben-swag-30-92-6620-src1389443.html

Ergänzende Infos, die ich gerade erhalte habe: Diese hier sind für meinen falsch: https://www.teilehaber.de/itm/lenker-radaufhaengung-vorderachse-links-unten-trw-jtc1124-src1490217.html Benötigt werden welche aus Blech. Das müssten dann wohl diese von Meyle sein? https://www.teilehaber.de/itm/lenker-radaufhaengung-vorderachse-unten-meyle-116-050-0078-src1369210.html Dazu gehört dann noch das hier? https://www.teilehaber.de/itm/reparatursatz-trag-fuehrungsgelenk-lemfoerder-25525-02-src488719.html

Bei meinem werden die Querlenker zeitnah getauscht. Nun ruft gerade meine Werkstatt an und teilt mir mit, dass es im Zubehört keine passenden Querlenker mehr gibt und er somit die direkt von Audi besorgen muss - für 195 EUR das Stück! Habt Ihr schon davon gehört, dass die nicht mehr verfügbar sind? Kann das stimmen?

Verstehe ich das nun richtig? Audi verbaut die Dinger von TRW? Für meinen 1.4 Benziner wären das dann diese beiden? Querlenker (Achslenker) AUDI A2 (8Z0) 1.4 75 PS in Original Qualität

Letzte Woche TÜV. Ist ohne Problem durchgekommen - aber es kam der Hinweis, dass die Querlenker starken Rostbefall haben und innerhalb der nächsten 2 Jahre ersetzt werden müssen. Erstes Angebot mit Original-Ersatzteilen: 750 EUR.

Seit letzten Winter fahre ich den Continental WinterContact TS 850 in der Größe 155/65 R15 77T. Bin relativ unzufrieden, da ich selbst bei trockenen Bedingungen sehr wenig Grip habe. Siehe dazu hier und weitere Kommentare im gleichen Thread: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - ESP plötzlich viel zu sensibel

Habe bezüglich der verstärkten B3 einmal bei Bilstein nachgefragt. Folgende Antwort. Zur Vermeidung des Ka...-Elchs also sinnvoll. Vom Fahrverhalten aber auch? Dazu gab es leider keine Antwort. "... die BILSTEIN B3 Feder in verstärkter Ausführung ist nur für die Verwendung mit besonderen Umbauten (Erhöhung des Fahrzeugleergewichts) oder wenn vom Fahrzeughersteller keine anderen Federn für das Fahrzeug angeboten werden zu verwenden. Sollten Sie die BILSTEIN B3 Federn in verstärkter Ausführung in einem Serienfahrzeug ohneUmbauten verwenden, besteht die Möglichkeit, dass das Fahrzeug gegenüber der Serienhöhe 20-35mm höher stehen kann."