EnnoNuems

Für Interessierte: Das Thema wird gerade auch in diesem Thread diskutiert. ESP plötzlich viel zu sensibel - A2 Forum

Guter Ratschlag, vielen Dank! Werde ich morgen direkt einmal angehen. Fahre aktuell rundum 2,5. Wie viel Unterschied würdest Du empfehlen? Vorne 2,5 und hinten dann 2,3? Oder wie groß sollte der Unterschied sein?

Vielleicht auch noch interessant - geht in die Richtung, die blacky1.2 aufzeigt: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - ESP regelt sehr früh

Sehr interessant! Ich habe von 175/60 (SR) auf 155/65 (WR) gewechselt und habe nun exakt das von Dir beschriebene Verhalten. Interessanterweise hatte ich das im letzten Winter mit den alten WR nicht. Nun sind 4 fabrikneue Conti WinterContact drauf und der Vortrieb geht nicht mehr so gut. Welche WR hast Du drauf? ---- Hatte meine Erfahrung in diesem Thread gepostet. Hier vielleicht auch einmal interssant: Fast Null Traktion mit Winterreifen - A2 Forum

Reifendruck gemessen: Rundum 2,5. Denke, dass ist ein vernünftiger Wert und schließt die schlechte Traktion eher aus, oder? Nicht vergessen: Ich bin bereits den letzten Winter mit 155er gefahren (die alten WR) und habe somit einen direkten Vergleich. Damals gab es im Trockenen nicht dieses hektische ASR-Aufleuchten. Zudem war ich schwer begeistert von der Schnee-Haftung der ja dann fast 8-jährigen Reifen. Konnte locker und entspannt auf der linken Spur an allen anderen vorbeiziehen. Was nuerne schreibt, klingt für mich von daher sehr nachvollziehbar. Vielleicht habe ich mit den neuen Reifen bei Schnee dann auch eine sehr ordentliche Trakition und bei Trockenheit weiter eher eine schlechte. Ich werde das in der nächsten Woche mal weiter beobachten. Solle weiterhin keine Verbesserung auftreten, werde ich in der Tat einmal den Fehlerspeicher auslesen lassen.

Wie könnte man das feststellen? Aufbocken und versuchen den Reifen zu drehen, während man die Felge festhält?

Guter Hinweis, habe ich direkt geprüft. Die Laufrichtung ist bei allen 4 Reifen aber korrekt. Mal sehen, was nachher der Luftdruck sagt.

Luftdruck hatte ich auch schon kurz im Verdacht, Danke für den erneuten Hinweis. Werde ich heute noch mal eben testen. Angedacht waren 2,4 vorne und 2,5 hinten. Ich prüfe, ob diese Werte aktuell sind. DOT: 33/15. Also wirklich neu. WinterContact TS 850. Die vorherigen WR waren auch 155/65.

Mal diesen alten Thread hervorholen, da er gut passt. Habe seit einer Woche die Winterschuhe drauf: Fabrikneue Conti WinterContact im Format 155/65. Im letzten Winter waren noch 8 Jahre alte und schon recht abgerockte Dunlops drauf. Was muss ich feststellen? Bei trockener Straße und gerade stehendem Lenkrad schaffen es die Contis nicht, den überschauberen Vorschub des 1.4ers (Benziner) ohne ESP-Hilfe auf die Straße zu bringen. Die Lampe leuchtet während des Beschleunigungsvorgangs im zweiten Gang nahezu durchgängig. Ab dem 3. Gang geht's dann. Dieses Verhalten kannte ich bisher nicht, sprich, die wirklich alten Winterreifen hatten deutlich mehr Traktion. Ja, neue Winterreifen brauchen immer einige KM, bis sie richtig Traktion aufbauen. Mittlerweile haben sie gut 400 km runter. Das sollte doch reichen, oder? Warum aber haben sie dann weiterhin eine so viel schlechtere Traktion? Mit den Sommerreifen (175/60) war das ESP eigentlich auch nie im Betrieb.

Weiteres Angebot ist eingetrudelt. Hierbei belaufen sich die Gesamtkosten auf ca. 300 EUR. Auch hier wieder Sitz und Lehne. Zudem folgende Info erhalten: Sollten die derzeitigen Polster nicht schon gänzlich abgerockt sein, könnte man die auch lediglich verstärken. Hat dieser Sattler wohl gute Erfahrungen mit gemacht. Soll letztendlich wohl sogar länger halten, als wenn die Dinger nur getauscht werden. Materialkosten würden sich dadurch halbieren, Gesamtpreis läge somit bei knapp 200 EUR.

Ach so - ja, das stimmt. Ich habe für Sitz und Lehne angefragt!

Zur Info für alle Interessierten: Habe den Hinweis mit der Erneuerung der Schaumstoffeinschübe hier mit Interesse gelesen und direkt einmal beim Sattler vor Ort angefragt. Er ruft für Material und Einbau 380 EUR auf.

Jetzt musste es ganz schnell gehen. Und da der Schrauber meines Vertrauens nur die Ware (zumindest bei Bremsen) verbaut, die er direkt bestellt, sind es nun TRW geworden (Scheiben und Beläge). Zusätzlich dann auch gleich Gummibuchsen und Führungsbolzen (hier im Forum den Hinweis gefunden). Hoffentlich bereitet die Kombination jetzt Freude. Bin gespannt ...

Werde das machen lassen. Was genau muss da bedacht werden?

Bei mir steht nun auch an der VA ein Bremswechsel an. Tendiere stark zur Kombination ATE-Powerdisc + ATE-Standardbelege; beides zusammen gerade bei ebay für 134 EUR. Muss in dem Rahmen gleich noch weiteres erneuert werden, was ich vorab besorgen könnte?

Vielen Dank für eure schnelle Rückmeldung! Habe gerade auch noch mal etwas weiter gelesen und gesucht und nehme meine Aussage bezüglich der Powerdisc zurück und behaupte das Gegenteil: Vielleicht doch die ATE Powerdisc mit den ATE-Standardbelegen. Das zusammen gerade bei einem großen und seriösen ebay-Händler für 134 EUR entdeckt. Selbst wenn der Einbau dann 100 EUR kosten würde, wäre das ja immer noch - mit besserem Material - deutlich günstiger, als mein Bosch-Angebot.

Update: Heute bei Bosch gewesen. Bremsleistung lt. Prüfstand gut, aber das Tragbild sehe schlecht aus. Die Scheiben sind von innen wohl recht "uppe". Wechsel vorne, Scheiben und Klötze, für 370 EUR. Alles Bosch-Material versteht sich. Preislich okay? Und hat jemand mit dem Boschmaterial Erfahrung? Threads zum Thema "welche Bremsen" gibt es hier ja zuhauf, leider genauso viele unterschiedliche Meinungen. Tendiere nach der Lektüre schon eher zum seriennahen Material (also bswp. keine PowerDisc o.ä.).

So - dann will ich das Thema kurz zum Abschluss bringen. Es gibt in der Tat den UG 8 mit zwei Unterschiedlichen Reifenlabel. Der auf die Label-Werte CC optimierte Reifen, hat in einem Test deutlich schlechter abgeschnitten. Der "alte" UG 8 (EC-Label) hatte sehr gute Test-Ergebnisse. Deshalb auch der höhere Preis für das schlechtere Label. Da der UG 8 mit EC-Label aber nur noch 2 ct günstiger als der UG 9 gewesen ist, habe ich mir nun also den UG 9 zugelegt. Hier sollte das Thema "ältere DOT" auch nicht mehr so präsent sein. Für diesen Hinweis übrigens nochmals Danke an Euch!

Was mir gerade aufgefallen ist: den Ultra Grip 8 gibt es in zwei Versionen. Unterschiede finden sich beim Reifenlabel. Der günstige hat die Werte CC und der knapp 5 EUR teurere die Werte EC. Also dort schlechtere Werte (wobei ich auf die Label eh keinen großen Wert leege), aber dafür teurer. Mag verstehen wer will ...

Da klinke ich mich mal kurz ein, da auch ich vor einiger Zeit beim ADAC meine Dämpfer hab testen lassen. Auch hier das Ergebnis, dass alles okay sei. Meine Frage: Wenn ein Federbruch vorläge - würde das zwingend bei diesem Test auffallen?

Moin, habe überraschenderweise nichts in der Suche gefunden ... Überlege gerade, mir den Ultra Grip 8 zuzulegen; recht günstig für derzeit 46 EUR. Hat jemand Erfahrung mit dem Reifen und mag kurz berichten? Danke und Gruß Enno

S5 mini passt auch. War kurz davor mir so ein Lüftungsgitter-Halter zuzulegen, bevor ich noch hier im Forum den Hinweis mit dem Becherhalter gelesen habe. Einfach perfekt!

Sorry - keine Ahnung, welche Marke da verbaut wurde.

Bei meiner Kugel vibiert das Lenkrad jetzt eigentlich beständig, sobald ich die Bremse betätige. Scheiben und Klötze sind noch kein Jahr alt. Nach dem Urlaub (Auto stand 2 Woche) hämmerte es auf einmal regelrecht; Metall gegen Metall vermute ich. Nach mehrmaligen Bremsen besserte es sich wieder, so dass es nun nur noch das normale Vibrieren gibt. Bin vor Kurzem auf dem Prüfstand gewesen - alles okay. Habt Ihr eine Idee, was die Ursache sein könnte?

Toll. Endlich einmal in der Nähe. Ich wäre auch mit dabei.