DocSnyder

Das "Gerumpel" tritt eigentlich in allen Drehzahlbereichen bei sehr geringer Last auf, nur im Stadtverkehr fällt's am ehesten auf. IMHO liegt es daran, dass der Motor sich aufgrund der großen Abstände der Arbeitstakte (240°) in der Aufhängung bewegt. Mit etwas Gefühl beim Lastwechsel lässt sich dieser Effekt verringern. Meit 1.4 TDI benimmt sich jedenfalls im 5. Gang ab 45 bis 50 km/h ganz brav und zieht nicht einmal schlecht. Unbeladen reicht's sogar um *anständig* beim Ortsausgang zu beschleunigen. /. DocSnyder.

Beim Diesel (1.4 TDI) merkt man die Last der Klimaautomatik auch ganz gut beim Anfahren. Deswegen schalte ich kurz vorher sowie wenn z. B. beim Überholen viel Dampf gefordert ist kurz den Kompressor ab. Die Last des Kompressors ist ganz einfach abhängig von der Temperaturdifferenz und somit der geforderten Kühlleistung. Bei Innentemperatur-Sollwert 24 °C ist die Bremswirkung jedenfalls viel geringer als bei 20 °C. /. DocSnyder.

Auf der anderen Seite ist der A2 nach Produktionsende ein Klassiker. Allmählich sprechen sich die Qualitäten des A2 herum, und die Gebrauchtpreise sind verglichen mit anderen Autos eher überdurchschnittlich. Wenn wir unsere A2 im Schuss halten und gut behandeln, ist es doch egal, wenn Audi die Produktion einstellt. Gebraucht werden sie dann nur noch mehr wert. Die Ersatzteile sind größtenteils VAG-Baukasten, deshalb wird wohl so schnell kein Engpass entstehen. Ich kann mir auch gut vorstellen, dass der A2 nur temporär eingestellt und später neu aufgelegt wird. /. DocSnyder.

Beim A2 ist die Motorhaube nicht an den sonst üblichen beiden Scharnieren befestigt, sondern wird beim Öffnen ganz abgenommen. Damit man nicht zur Kontrolle des Ölstands oder zum Nachfüllen der Scheibenwaschanlage die Haube abnehmen muss, wird nur die Serviceklappe (das schwarze Teil ganz vorne mit den vier Ringen) geöffnet, wodurch Ölmessstab und Einfüllstutzen für Öl und Wasser sowie die beiden Schnellverschlüsse für die Motorhaube leicht zugänglich sind. Der Motorkühler bekommt von unten genügend Luft. Das Konzept mit der (leicht und schnell) abnehmbaren Haube ist zwar ungewöhnlich, aber durchaus praktisch - man kommt an alle Teile gut heran, ohne sich den Kopf anzustoßen oder mit schlechter Beleuchtung zu kämpfen. /. DocSnyder.

Eine solche Leistungssteigerung ist eigentlich nur mit einem Turbo oder Kompressor hinzubekommen, oder mit erheblichen Eingriffen in den Motor (Nockenwelle, Ansaugtrakt, Krümmer, Abgasanlage). Letzteres kann bewirken, dass der Motor ohne viel Drehzahl und noch mehr Radau keine Wurst mehr vom Teller zieht. An einen Wiederverkauf braucht man bei einem so extrem getunten Motor gar nicht zu denken, ebensowenig an eine hohe Lebensdauer. Ein lackierter Spoiler ist bei üblichen Normgaragen nicht empfehlenswert, da man schon mal beim Öffnen des Kofferraums mit dem Spoiler an das Garagentor stößt. Außerdem fehlt noch der Fuchsschwanz... /. DocSnyder.

Den A2 kann man *nur* mit Hilfe der Außenspiegel einparken. Ich stelle dann kurz zuvor den rechten Spiegel ganz nach unten, um das rechte Hinterrad zu sehen. Der Rest ist viel Übung... /. DocSnyder.

Endlich habe ich die 4.0-Marke geknackt. Diesmal waren's 3.85 l/100km (gemütlich gefahrene Langstrecke). 3.7 bis 3.6 wären auch noch drin gewesen, aber bei dieser Bullenhitze hält man es ohne Klimaanlage nicht aus. Dafür habe ich den Tank davor mit 5.3 verheizt (Autobahn, 160 bis 170 km/h). /. DocSnyder. (1.4 TDI)

Gute Benziner ziehen auch von unten heraus sauber. Wenn man viel Gas gibt und dadurch die Drosselklappe weit aufreißt, laufen Benziner sogar recht effizient. Der FSI hat dann aber keinen Vorteil mehr, sondern nur bei relativ geringer Teillast. Bei konstantem Tempo bis etwa 120 km/h sollte der FSI-Vorteil am besten spürbar sein. Bei kleinen Motoren (etwa dem 1.2 Dreizylinder aus Polo und Fabia, der IMHO auch im A2 eine gute Figur machen würde) macht FSI keinen Sinn mehr, da diese zu oft Volllast sehen. /. DocSnyder.

Kann man eigentlich mittels VAG-Com den Tempomat freischalten, oder ist dazu ein etwas tieferer (softwaretechnischer) Eingriff nötig? /. DocSnyder.

Gemäß Doku sind unter dem Deckel ein paar Zentimeter Platz, in Richtung Frontscheibe etwas mehr. Ein breitformatiges und nicht zu hohes Display passt dann evtl. noch unter den Deckel. Diesen halte ich zumindest im Hochsommer für nach wie vor nötig, um das Display vor Backofentemperaturen zu schützen. Es wäre zumindest gut zu wissen, ob der Deckel überhaupt ein separates Teil ist oder ob man ihn rausschneiden muss. /. DocSnyder.

Mit viel Anlauf, Rückenwind, Heimweh und etwas Gefälle packt mein 1.4 TDI ca. 195 km/h bei 4400/min, allerdings nur ein paar Minuten lang. Danach wird es dem Motor bzw. dem Turbo zu heiß, das Tempo fällt auf 170 oder sogar 160 zurück. Länger übersetzt wären bestimmt 200 oder sogar 210 drin. Gibt es eigentlich halbwegs erschwingliche Möglichkeiten, um die Gesamtübersetzung um einen Zahn zu verlängern? /. DocSnyder.

Entsprechendes gilt natürlich für den Wastegate-Turbo des 1.4 TDI sowie für alle Turbomotoren. Bei Benzinern (Smart, VW 1.8 T) verschärft sich die Belastung noch, da das Abgas heißer ist. Vor dem Ausschalten reichen so ein zwei Minuten geringere Last, damit der Turbo abkühlt und ausläuft. Bei einem Rastplatz wird ohnehin meist "reingerollt", was dem Turbo zum Auslaufen reicht. Wenn man schon beim 3-km-Schild das Tempo allmählich auf 100 bis 120 reduziert, sollte nichts fehlen. Beim Warmfahren ist ebenfalls wichtig, den Turbo nicht sofort voll zu belasten. Von der Lebensdauer liegen zwischen einem verheizten und einem schonend behandelten Turbo Welten, kann schon mal Faktor zwei bis drei sein. /. DocSnyder.

Hinten im linken Seitenfenster fährt ein kleiner Plüsch-Tux mit. Der mittelgroße passt leider nicht zwischen Gepäckraumabdeckung und Heckscheibe. /. DocSnyder.

Mein 1.4 TDI hat die letzten beiden Tankfüllungen 4.17 l/100km verheizt und liegt sonst zwischen 4.0 und 4.9. /. DocSnyder.

Mir geht's eher umgekehrt, ab 100 km/h bis ca. 140 haben auch große Benziner keine Chance gegen den 1.4 TDI. Man muss nur kurz vorm Beschleunigen die Klimaanlage ausschalten, dann geht's noch schneller. Aber meist lasse ich mir Zeit beim Autofahren. Im Stadtverkehr benötige ich von den 75 PS ohnehin nur einen Bruchteil, und auf der Autobahn ist ein Durchschnittstempo von 100 bis 130 komfortabel und stressfrei. Die letzten zwei Tankfüllungen habe ich mit 4.17 l/100km geschafft, sonst verheize ich zwischen 4.0 und 4.9. Mit etwas Training und ohne Klimaanlage sollten 3.6 bis 3.8 möglich sein. /. DocSnyder.

Vergiss es. AutoBild bietet schon seit Jahren demjenigen eine kostenlose ganze Werbeseite an, dessen "Wundermittel" tatsächlich mehr als 5 oder 10 % Verbrauchsersparnis bringt. Bisher lagen alle Ergebnisse im Bereich der Messtoleranz. Die vorgesehenen Öle sind ja darauf ausgelegt, den Motor möglichst gut zu schmieren. Ein "Wundermittel" kann das Schmierverhalten wenn überhaupt nur noch marginal verbessern. Höchstens bei Billigst-Ölen ist eine Verbesserung möglich, bei Longlife-0W-30 aber bestimmt nicht. /. DocSnyder.

Richtich popichtich /. DocSnyder, mit 1.4 TDI in der "Coladose".

[haarspalt] Du hast CowboyNeal vergessen außerdem heißt der 1.6er Direkteinspritzer FSI. FIS ist das Fahrer-Informations-System [/haarspalt] /. DocSnyder.