clekilein

ich hab ja ein Herz für misshandelte ANYs, aber er steht mir etwas weit weg

Bei der WaPu war die Dichtung und Lagerung von der neuen nicht zu unterscheiden - das war super. Das Flügelrad hat sich geändert. Das alte sah oben aus wie im Bild von dir - ein Gussteil- , das neue Flügelrad ist ein Blechteil. Ja, komplettset von Conti. Eine Kiste, alles drin. (bis auf die Motorlagerschrauben und die Kurbelwellenschraube) Die Motorlagerschrauben sehen aber so massiv aus, dass ich da keinen Grund sehe die zu wechseln.

Ja. Die Scheibe ist von der Wasserpumpe. Ist abgefallen und lag unten dann beim Kurbelwellenzahnrad. OK, fürs nächste mal WaPu von VW, Und die Spannrolle: ja, wenn die Lager aufgeben, dann schiebts den ggf. rüber. Also irgendwie bin ich nicht so richtig happy mit der Qualität der Rollen/Wapu etc. Teile. Die Riemen haben ja gehalten und sich nur wegen der Peripherie aufgelöst.

Ich bin von der Haltbarkeit der Conti-Riemensätze etwas enttäuscht. Vor gut 8 Jahren habe ich bei unserem AUA den Zahnriemen gewechselt. 195 tkm im Jahr 2016. Jetzt, 2025 mit 262 km: Wasserpumpenring (Motorseitig) abgebrochen, dadurch Hauptriemen aufgescheuert und haufenweise Kohlefaserstaub im Zahnriemenraum Koppelriemen: 25% Materialabtrag motorseitig --> kurz vor Riss Alle Umlenkrollen Lagerseitig "fertig" Wie lange hält der Quatsch bei euch so? aufgescheuerter Riemen: Reste der Wapu:

Über die Formulierung bin ich auch gestolpert.

Hier wäre die Fraktion Ost, die helfen könnte - ich bin mir aber sicher, dass hier jemand aus dem sehr tiefen Westen helfen kann. --> 3l Spezialisten aufsuchen / ihn da hinschleppen.

ich hab keinen mit Pornogestühl, aber vielleicht kommt ja mal Zeit und A2

So, meine Lieben. Es geht weiter. Ein edler A2-Fahrer hat mich mit Ersatzteilen versorgt, u.A. einem mechanischen Lenkgetriebe. Direkter Vergleich mit der Zange; es geht zwar genauso schwer wenn es in Bewegung ist, aber es neigt zu keinerlei Haftreibung. Ich werde das Alte mal versuchen auf den gleichen Stand zu bringen. Dadurch, dass ich jetzt Risikolos das Alte öffnen kann, kann ich beruhigt schlafen.

ich habs mal ausgegraben: Also warum sollte man das tun? Die Böcke würden schön rechts und links neben dem Auto stehen und man hat volle Freiheit beim Arbeiten unter dem Auto. Im Moment hab´ ich die Böcke an den normalen "hochhebekanten" - da wäre mir das in den Löchern irgendwie lieber. In dem Rally-Video arbeiten die schon ziemlich hart an den Böcken und vertrauen komplett ihr Leben denen.

https://www.ebay.de/itm/224583363372?gad_source=1&gad_campaignid=21989587619&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338748320&toolid=20006&customid=7ZrUKJglAAAAsKLS2TET_Qds9XEIAAAAAA So eine Idee kam mir letztens als ich ein Rally-Video hier im Forum gesehen habe.

Wäre ja schade wenn die Hochgeschwindigkeits-A2s, also der 1.2er und der 1.6er, hinten runter fallen würden. folgendes Bild hat mir ein Freund mal zugespielt: Bei solchen Geschwindigkeiten braucht man nen guten Spoiler, sonst spielt man Audi TT

Schade, dass hier gleich hochgegangen wird wie die Hirsche. Ich hab mir bei Kleinanzeigen 4 gebrauchte gekauft - hoffe damit noch lange weiterfahren zu können. Die Details interessieren mich tatsächlich. Mein Gefühl für einen "sauberen" weg wäre, das proboost als Option die zweiten ESVs anbietet. Nur ist die Frage wie lange die noch als Ersatzteile verfügbar sein werden. Die aktuell schon hohen Preise lassen auch da nichts gutes erahnen.

Ja, Motor und Karosserie ist eigentlich immer unauffällig. Der Rest, also Getriebe, Peripherie, Achsen, etc. musst du ggf auch bei einem 150 tkm alten machen. Also immer einmal durchreparieren einplanen. Mein bester hat 425 tkm. Der mit dem schlechtesten Zustand hatte 220 tkm beim Kauf.

Ich suche mindestens 3 Radkappen für den 3l. Zustand sollteso sein, dass die nicht zu sehr gebrochen sind. Zustand des äußeren Alurings ist mir relativ egal. Schön wäre es wenn die Ventildeckel noch irgendwo sind

einmal fehler löschen und man hat eine einzelne MKL-freie "Freifahrt"

Nope, das ersatzteil war zu unauffällig...

Vielleicht war der Druck auch noch nicht im System, oder weiß der Geier. Aber ich würde es woanders suchen als beim Fehlverhalten der Nachkommen #einHerzFürDieJungenA2Fahrer

Ich muss mal deinen Sohn in Schutz nehmen. Egal wie hart du gegen die Motorbremse rollst, der Kupplung / dem KNZ ist das wurscht. Die/Der ist ja genau dafür da Drehmomente zu trennen. Meine Vermutung,ä; zufällig ist der beginnende Ausfall des KNZ/der Kupplung über erstmalige Ankündigung mit Starten des Motors von deinem Sohn zusammengefallen. Ich lasse meinen Wagen immer gegen die Motorbremse rollen. Die Handbremse hab ich oft nur zum Alibi, damit das Piepding ruhig ist, angezogen

Ich muss auch noch wegen 3x Stahltrommel zum TüV, bin grad ein wenig beschäftigt, deshalb schaffe ich es erst frühestens morgen.

aber das ist doch ein 75er?

Kein Startverweigern mehr, kein "nimmt kein Gas mehr an" keine totgenudelten Führungshülsen mehr kein sinnloses geholper in ECO auf dem Weg zur roten Ampel ... es gibt schon so einige Gründe. Aber das mit dem Schalten, das ist natürlich so ne Sache

eine Seite ganz i.O. andere Seite mit 2 mm Auflösungserscheinung

wo aber krasse Kossosion auftrat, war unter dem Lenkgetriebe. Da ist die Hälfte des Materials des Achsträgers weggegammelt, Halleluja Das ist eventuell ein Punkt wo man mal profilaktisch was machen sollte Nicht, das irgendwann mal anfangen die Träger zu brechen.

hier sieht man etwas Korrosion

So, kleiner Zwischenstand: also die Haftreibung kommt aus dem inneren des Lenkgetriebes. Dropboxlink Es ist anscheinend mal etwas Wasser reingekommen