clekilein

Ich geh nachher mal raus und schau in meinen Kofferaum, aber soweitichweiß ist da nix.

Ich kann dir hier nicht folgen.

Ab MJ2002, also mit Einzug des Softlacks.

Rost an der Bremse ist wurscht, wenn Du planst das Auto zu fahren statt stehen zu lassen. Dass man das Auto bevor der Besuch kommt mal startet, ist normal wenn man es verkaufen will. Aber nicht um damit Kaltstarteffekte zu kaschieren. Das wäre arglistig. Wenn er aber DANN darauf nicht anspringt, ist was kaputt. Punkt.

Mindestens 37l. Mein bisheriger Rekord, weiter würde ich aber nicht gehen beim leer machen. Mehr als 38.5 schätze ich nicht.

Ich hoffe es geht allen Beteiligten gut. Ich bräuchte ein paar schwarze Teppiche vorn.

Ja, richtig gelagert halten die Reifen wirklich lange. Da Du eh Sicherheitsbewusst bist, wirst Du dann ja nicht gleich mit 15 Jahren alten Reifen am Begrenzer rumtingeln, zumal das (Stahl-)Gewebe im Reifen nicht mitaltert.

Zum Thema schlachten: Diesel-Rückkauf in den USA: Geschlachtete Autos | VW

@Zinn, leg Mir mal bitte einen zur Seite, ich bin grad beruflich in Grünau/Lindenau tätig, da komm ich gern mal hochgerollt.

es gibt keine normale "manuelle" Klima. Entweder: -- Heizung/Lüftung (normales "dreh-bedienteil") oder: ------- Heizung/Lüftung + elektr. Zuheizer (dreh Bedienteil mit Econ Taste zw. Umluft und Heckscheibe) oder: ------- Klimaautomatik (was ich hier nicht weiß, obs mit und ohne Zuheizer gab) Hast du die Gebläseendstufe schon getauscht? Die macht mich im Moment psychisch fertig... Der umbauaufwand ist deutlich größer. Das manuelle Bedienteil hat drehstäbe zum manuellen klappenstellen. Die Automatik hat dafür motoren. Ich würde an Deiner stelle eher die Klimaautomatik einer Betreuung unterziehen, als sie gleich auszumustern...

Ich wollte das ganze eigentlich gar nicht so sehr technisch zerlegen. Aber anscheinend hab ich zu provokant nachgehakt. Sobald das ABS Steuergerät merkt, dass ein Rad blockiert nimmt es solange Druck aus der Bremse, bis sich das Rad wieder dreht, anschließend lässt es wieder den vollen druck, den der Fahrer sich wünscht durch, es blockiert wieder das Rad und der Spaß wiederholt sich. Die Geschwindigkeit dieser Steuerung hängt maßgeblich von der Bremse und der Hydraulik an sich ab und kann damit nicht unbegrenzt durch "bissigere" kombinationen gesteigert werden. Außerdem muss eine schnellere Steuerrate nicht zwangsläufig zu kürzerem Bremsweg führen, da ABS laut unterschiedlichen Quellen den Bremsweg auch verlängern kann (z.b. im Schnee, Sand oder auf trockener Straße). Hauptmaßgebend für den Bremsweg ist und bleibt der wichtigste Part, der die Verzögerung weitergibt: Die Reibkombination aus Reifen und Straße. Die limitiert hauptmaßgeblich. Wenn die nicht mehr kann, als der Reifen/die Straße hergeben, nützen dir auch 350er Bremsscheiben nix mehr. Eine bissigerere Bremse fühlt sich besser an, sorgt aber deshalb nicht automatisch für kürzere Bremswege! Da wiegt man sich schnell in falscher Sicherheit (Größere Bremsen haben selbstverständlich ihre Berechtigung: Sie können einfach mehr Belastung ab. Auf der Nordschleife kommt schnell jede Serienbremse an die Grenze, doch hier in der Diskussion gehts ja nicht um die Standfestigkeit nach ständigen Vollbremsungen, sondern um den Bremsweg per se. Und wer im Alltag ständig seine Bremse zum kochen bringt und deshalb besseres Material braucht, sollte ggf. abchecken ob er sich noch im Zielbereich des §1 StVO befindet)

Damit der Bremsweg wirklich kürzer wird, brauchts mehr als nur bessere Scheiben / Beläge. Darauf zielte meine Frage ab. Ich möchte ja nicht in Abrede stellen, dass es bessere Bremsen gibt, aber solange es das Serienzeugs ohne Probleme schafft die Kiste im ABS zu halten, wird der Bremsweg nicht wirklich viel kürzer sein. Selbstverständlich gibts Situationen wo standfestere Bremsen kürzere Bremswege erziehlen, jedoch halte ich aussagen wie "bereits jetzt habe ich deutlich kürzere Bremswege" für übertrieben.

Ich habs sofort gespürt, dass die Sportsitze deutlich "mehr" sind. Die Sitzhöhe ist auch definitiv etwas höher. Im Vergleich standard ANY ohne Plastikverkleidung hinten am Rückenteil ggü den Sportsitzen ist es schon ein wirklich spürbarer Unterschied.

Ich hab im BHC das Symphonie drin und jetzt im ANY das Concert+Yatour aber deinen Doppeldin Rahmen nehme ich gern

Es ist kein Discoradio geworden sondern ein Concert mit Yatour. Aber, es ist mit einigem Aufwand möglich, das Bedienteil zu versetzen. Dadurch, dass es angeschraubt wird, ist eine neubefestigung mittels Winkeln gut möglich. D.h.: wer das Symphony nachrpsten will, dem steht der gleiche Baselaufwand bevor wie beim normalen Doppeldin Umbau.

Die Nieren sind die beiden Teile links und rechts "außen" im Rücken. Die Lordosenverstellung ist eher für die "mitte" zuständig. Dem A2fahrer22 wars wohl zu viel Seitenhalt... Durch die viel fettere Polsterung nehmen die Sportsitze auch einiges an Bauraum mehr ein. Sitzhöhe ist höher und Beinfreiheit für die Fondpassagiere sinkt auch...

Mach ich noch. Muss noch Bildmaterial machen im Hellen

Habs. Fahrerfußraum entkernen...

Ich war grad so blöd und hab erfolgreich mein manuelles Klimabedienteil getauscht, mit dem ergebnis dass der linke Zug (Torsionsspirale) ausgehangen ist und mein Auto jetzt kalte Luft bläst. Wie tief muss ichn jetzt graben um das wieder einzuhängen?

Stimmt nicht so ganz. Funk geht nich, Türschloss geht.

Ok, danke. Vielen dank. Jetzt kann ichs mir auch erklären. Es ist nicht der Motor, sonder das Getriebe was dann die Kipprichtung ändert.

Bei meinem kleinen Navi is ne 2005er CD drin, was die Navigation ziemlich "random" macht. Was isn die aktuellste CD die es noch gibt? Kann man aus der RNS DVD die Deutschlanddaten auf ne CD rausoperieren?

Ich will nicht unken, aber ich würde die Aussage eher in Richtung "fühlt sich besser an" umdeuten. Warum soll der Bremswef kürzer sein?

Warum bitte soll der Motor in ne andere Richtung kippen? Der "kippt" beim einsetten der Schubkraftabschaltung in die andere Richtung, aber gewiss nicht beim Rückwärtsgang.